staraya_perechnica

А разве ответ неправильный?

Увы...

Разве на классиках бьются чаще?

Ну... это не ново. Я знаю двоих, прыгавших с гипсом на ноге и одного, вышедшего на прыжки через 21 день после перелома. Пы Сы. Только один с ПО-9. Остальные с УТ-15

А я, наоборот, вингами не интересовался. Поэтому, может, пример не в дугу... Но с насморком прыгать - удовольствия мало.

Как сказать. Мне в свое время хватило спуска на Ан-2 с 1600. Это я сходил выпускающим (типа, прыгать же с насморком нельзя ). На всю жизнь понял (как всегда, на своих ошибках...). Правда, повезло - обошлось без прободения. Зато какая потом была ночь бессонная (лучше бы зуб болел ).

Конечно. Поздно "Боржоми" глотать, когда печень уже высрал. Нельзя было с соплями (или гайморитом) в самолет садиться (как и под воду лезть). А ЛОР что..? Разве он понимает? Еще, поди, и учился плохо...

Капец!!! Новый виток напряженности... И где!?!?! На пустом, буквально, только вскопаном месте. Даже перепутаны спрашивающие и отвечающие. Так и до "холодной войны" недалече

Кто-нибудь за уши в самолет тянул? Из дверей выталкивали, не смотря на сопротивление? Может выпускающий просил напомнить, чего он должен делать на борту? Если ты (не имеющий опыта прыжков) смог понять, что это зоопарк, почему пошел прыгать? Сказал бы ещё на земле, что сомневаешься в компетенции организаторов...

1 - Помогали. Похоже, не слышит (не может прочитать). 2 - Да я, собственно, и не читал. Так... Первую страничку пробежал слегка, да на третьей пару постов. Конкретные ответы успел заметить. Но челу ведь скандал нужен зачем-то. Правда, никто ему не сказал, что при прочих равных условиях он и с Д-6 приземлился бы в той же точке. Только могло оказаться хуже из-за умения развернуться

И чё...? весь этот бред ни о чем ещё на три страницы будет?

Если бы правильно работали, то и проблемы не возникло бы. Это я так... сам с собой.

Кажется нашел... начинает работать после того, как набрал 2048. Позже проверю Нашел. Можно включить тренировочный режим. и тогда будет откат на 20 шагов. Но игра становится неинтересной. Собственно, это уже не игра, а тренировка.

Не. Не работает (не так работает). Предлагает выйти из игры.

А что это за опция. В смысле, где находится.

Если это слышат пассажиры, а пилоты нет, то это не опасно. Не хватало бы ещё, чтобы "опытные" пассажиры стали подсказывать, как действовать КВС. Если пилоты это слышат и экстренно не реагируют, значит это штатно и не опасно. Если просто интересует "А шо то було?", нужно спросить. Тут два варианта ответа: 1 - просто скажут правду, 2 - разведут, чтобы обосрался, рассказав что-нибудь типа... "когда самолет идет в пике с набором высоты, то флаттер испытывает большие перегрузки и из-за этого пищит перед тем, как оторваться нахрен с мясом и это тем опаснее, чем больше высота, или температура за бортом".

Ключевое - "для себя - понадежнее". Если карабин, то такой, как надо, а не с птичьего рынка.

Когда для себя дорабатывают - перешивают, чтобы понадежнее, а не вставляют, чтобы побыстрее. Ну, и учитывают, что всякие там разрезы - это острые края, потери прочности, и в, самый неподходящий момент, зацепы, нештатная работ и пр., пр., пр.

Это просто виток спирали истории. Это уже было и спросом пользовалось. И проблем особых не наблюдалось. А вот колец от ключей, как раз и не было. Рифовочные брали. А сейчас наверно дефицит... мозгов.

Иногда возникают подозрения в наличии перенедопрыга.

Это справедливо только для "фанерного листа", не обеспечивающего разные скорости обтекающих потоков. И ПС в этом случае появляется только за счет угла атаки (при наличии набегающего потока, т.е. скорости). С парашютом типа "крыло" мы имеем "классический профиль крыла" в котором верхняя поверхность больше, путь обтекающего потока длиннее, что обеспечивает большую скорость потока над крылом, чем под крылом. И именно это и обуславливает уменьшение давления над крылом (закон Бернулли) и появление ПС. "Классическому крылу" угол атаки для появления ПС не нужен. Нужна скорость. "Установочный угол" крыла обеспечивает скольжение, которое создает скорость, которая обеспечивает заполнение крыла набегающим воздухом и выполнение профиля, что и является основным условием появления ПС. (Скорость и профиль крыла - это слоны подъемной силы). Есть скорость - есть подъемная сила. Есть излишек скорости - есть возможность повыпендриваться с подъемной силой ("подушка" или даже "подлет"). Теряется скорость - теряется ПС. На точностном парашюте при скорости менее 2 м/с давления внутри купола недостаточно для выполнения профиля крыла. Верхняя оболочка "падает" на нижнюю и подъемная сила исчезает (свал) Крыло превращается в простой классический парашют Леонарды Недовинченного, площадь которого (22 кв. м.), по законам физики, не может обеспечить торможения падения достаточного для безопасного приземления. Площадью, обеспечиваюшей безопасное комфортное приземление для тренированного человека считалась площадь порядка 1 кв.м. ткани на 1 кг. веса системы. (На самом деле, цифра эта, конечно, сильно зависит от свойств ткани.) Круглые спасательные и запасные парашюты поменьше, конечно. Но там уже речь о комфорте приземления не идет. Там "абы спастись".

Угол атаки крыла - это не угол (установочный) нижней оболочки. Это угол (грубо) между плоскостью планирования (глиссадой) и нижней оболочкой (но, на самом деле, где-то проскакивало, хордой крыла). Затягиваем (чуть-чуть) стропы - притормаживаем купол - скорость уменьшается - подъемная сила тоже - глиссада становится круче, при этом наклон нижней оболочки (относительно горизонта остается тем же (или почти тем же), но угол атаки становится больше. Не люблю и нет времени клацать много букв. Почитай аэродинамику (хотя бы на уровне справочника инструктора-парашютиста.

Конкретно на вопрос не отвечу. Не знаю характеристик этих куполов. А в теории. Крыло полностью отпущенное имеет меньший угол атаки. Затягиванием строп управления угол атаки увеличиваем. Но процесс неоднозначный (не линейный).

Не на всякий случай, а чтобы не кричать потом, что купол лупит на раскрытии.

Ну, я попробую разжевать... Самой классной фишкой в буржуйских парашютах считался вес. Потом ещё прибавился укладочный объем. Плюс - бытовало мнение (наверно обоснованное), что буржуи прыгают без приборов, потому что система ввода в действие не позволяла прибор смонтировать. О том, что прибор (у опытного спортсмена) может быть установлен на запаску мысль даже не работала. И многие тайно мечтали прыгать без прибора. С другой стороны... Система ввода мягкой медузой воспринималась, как практически безотказная, лишенная понятия "затенение". А "кулибины" были все. Ведь ремонтом парашютов и укладкой занимались не те, кто "не чурается брать деньги с друзей", а те, кто с этими парашютами прыгал. Вот и началось... сначала в сборных (где люди поопытнее), потом в армии (где инспектора авиаотделов не шерстили)... Так постепенно дошло до простых мастеров спорта и прочих (у кого прыжков побольше). Вот так... Дорабатываем систему до мягкой медузы, затем снимаем с неё 950 грамм никому нафиг не нужного прибора и... вуаля... Круче нас только яйца. Правда нужны мозги и здравый смысл. С такой системой на групповую - только с проверенными товарищами, с теми кто видит небо не только глазами, но и спинным мозгом. И у кого контроль высоты и времени работает даже при посещении сортира.