Ёжик

Ну я спрашивал, для чего). Возможно, челы, которые мне обьясняли, не правильно рассказали? Теперь ты объясни мне, такому неадеквату, да и другим интересно и полезно будет - технику выполнения описанных тобой маневров и процессы, происходящие при этом с куполом). Покажи свлю адекватность). А то на пиздежь с твоей стороны похоже). Ты же не пиздабол, не? ;-). А мож они так тебя подъебали, чтобы ты от них отсталал и их не заебывал своей нудностью да, долбавлю). Обычно нормальный и адекватный человек, если ему задают конкретный вопрос в котором он считает себя или окружающие считают его специалистом, отвечает конкретно по теме, а не несет всякий бред, как ты).

Дай поржать: Ты чем границы сознания расширил, что вот уже столько лет тебя прет? Ну и открой тайны реверса и б окового скольжения на крыле, мне интересно понять и технику выполнения и процессы, происходящие с куполом. (С отрезанными ушами по16 не только знаком, но и был владельцем талки с таким куполом).

Все проще). Свал зависит от того, как и под кого подвязаны клеванты. При желании свалить можно все ).

В зависимости от скорости ветра, реверс по твоиму понятию может быть и при полном, при выше среднего, среднем режиме. Более. того, идя по ветру, свал может наступить раньше реверса).

Реверс - это не из Т-4. ?

Поступила предварительная инфа ( слухи), что по региональным отделениям (или как минимум некоторым) и клубам досааф от 2 контор - фсо и фсб пришла бумага о полном запрете полетов самолетов, приведении их в нелетное слостояние и снятии с них аккомуляторов. (Например, наши клубы в 250 и 700 км до мест проведения игр.) кто слышал подробнее?

С упражнением знаком, смысл его не понимаю. И не считаю безопасным.

Мое мнение - дичка полная- нарушения верные, плюс часто а-ля инструктор - я знаком с такими -типа спортсмены, за 10 лет 300 прыжков, подойти не могут, соответственно, если не удержатся - то тут уже вся надежда на ппку, который просрочен и не факт, что на тем проводилось ТО вообще когда-либо, так как перворазник сам найти кольцо и открыться не думаю, что сможет. Ну и вообще - цена почти тандема а ... по идее, можно отслеживая такие видео, собирая их и подавая в ДА ДОСААФ требовать прекращения подобного, но по факту скорее просто будут инструкти ровать перворазов не выкладывать такое видео. Оттуда-же : Как по мне - возраст 8 лет - ну мало это. (Я молчу про документы досааф). Вообщем - печально. Либо там мало прыгают, что пока не пуганы, либо уже пошел обратный отсчет.

Ну если стоимость отечественного капрона равна стоимости F-111, стоимость шнура ШКП-150 для строп равна стоимости дакрона или микролайна, требуемое оборудование, квалификация, допуска и стоимость бренда PD равна стоимости бренда АО "Полет", тогда да, равная или большая стоимость отечественного продукта будет обоснована, но я чтой-то сомневаюсь в этом.

Ну... так можно и стоимость ЗАЗ-968 и УАЗ-31512 привести к стоимости ferrari F-40 и Mercedes-Benz G класса. Это тонкий намек на стоимость бренда, материалов, уровня качества, технологий, и требования к допускам ну и еще десяток причин можно привести легко. Хотя... пусть лучше так, чем вообще никак. (с социальной точки зрения).

В ранце З-6П конечно дохуя мелких, сложных в изготовлении деталей, да и для и ранца и купола материал инновационный, и технология пошива новая, не отработанная, и купол там очень сложный в крое, и стропы там сложные, многокаскадные, с оченно дорогие, и для пошива всего этого безобразия как минимум - требуется высококвалифицированная швея с минимум 1 неделей обучения в ПТУ или двухчасовой стажировкой на производстве.

Было аварийное покидание с высуновшимся квс и было когда квс на ми-2 забыл про нас и решил сажать с нами. С его слов - «я обернулся сказать - ща сядем, держитесь- а там только шлем и перчатки.» так к чему- хз что за квс может быть, он тоже может тупануть, забыть что народ с парашютами , или начать решать ребус по заходу, по неисправности или еще что. лучше в лес с 500, спокойно и все живы, чем по другому. Для тех кто с круглыми мало знаком - при штатной выброске- выпускающий перед отделением должен осмотреть парашютиста, если есть фал- на стягивание или на прибор - что он не проходит под рукой или через шею, после его отделения - убетиться в открытии купола, отсутсвии зависания, и далее - со следующиим. Напомню - иногда приходится помочь с отделением силой. Так что соблюдая правила примерно 5 сек. на человека, итого 50 сек. (Перворазы могут не понять смысла сигнала и тупить)- заложи еще 10 сек.. кстати, 60 сек при 140 это почти 2400 м., там пейзаж может быть с препятствиями посерьезнее. Идти в кабину это 4-7 сек., обратно если сидят - тоже, а если кто- то догадается, что это сигнал на покидание и встанет, заблокировав проход и упершись в другой фал, то потеря времени будет больше. Если начнет сыпать, то конечно выкидывать быстрее, без выебонов типа проверки фала до и наполнения после. Вообщем, я бы по сигналу перворазов не хочу быть нострадамусом на 1,5-2 минуты и тоже выбросил бы и при отсутствии симптомов пошел бы к квс. А Вот если под бортом еще и много воды - тогда подумал бы. (Вспоминая Орск).

Не далее, как позавчера держал в руках 10 шт. З-6П действительно 14 и 15 годов. Так что - вполне реально.

Испектор хоть может обосновать свое мнение - типа в нарушение пункта такого-то документа такого— то, этот же даже этого сформулировать не может, т.к. Не знает. И хотя- бы написать, что в связи с повышенной опасностью, вызванной полетом на малых скоростях, резким изменением центровки, возможными нарушениями РЛЭ, возможным использованием не авиационного бензина, возможным зависанием парашютиста и т.д., возможны и отказы двигателя и сваливание ЛА и разрушение. Там еще кучу чего можно приплести - и сокращенный экипаж и способы повышения безопасности авиаперевозок и т д. Так что даже с инспектором и буквоедом и буквоебом он у меня не ассоциируется. Только с мозгоебом.

Погоди, я жду ответов от грави).

Блядь, @Gravitatsiya, блесни знаниями- каковы действия выпускающего при отказе от прыжка парашютиста или при расчековке ранца (контейнера) ОП или ЗП борту ВС? Чем отличается покатушник от указанных здесь парашютистов? Почему? ))

Не грави, ты не хотел отвечать, потому что у тебя знаний НОЛЬ, опыта НОЛЬ, мозгов НОЛЬ, а ВЛК купленная)). Ты сам не знаешь ни одного документа, не можешь сослаться ни на один пункт из них, но понтов по ВВ, методике подготовки парашютистов, работе ТИ, покатушкам - вагон. «Потому, что я так думаю!». И тролишься и ведешься ты клево)))). Да, забыл написать в твоем стиле - блядь, грави!)

Грави, 1. Было в рпп-83 и в приказе МО №155 от 02.04.2001 есть примерно след. формулировка : разрешается летать без спас систем при перевозке пассажиров в мирное время. При перевозке паксов экипажи вс мо (как минимум, с которыми знаком) спассистемы не одевают. 2. РПСБ - борта гражданские, не оборудованные спассистемами вообще. Стандартные ан-2 и Ми-8, и возможно др типы, используемые в том числе и для перевозки пассажиров. С них прыжки и производятся. чем полеты на выброску отличаются? Почему покатушникам нельзя и зачем им парашют?

Я оставлю твой бред без ответа, так как ты даже обоснованно сформулировать свой ответ и мысли не можешь), а чужие - не воспринимаешь, поэтому перед пред тобой биссер метать). не хочется.

Да, это именно «а поговорить». Просто хотел привести пример того, как наш клубовский летчик штатно летает КВСом на Ан-2 на региональных перевозках, и я не понимаю, чем отличается полет по рейсу ****-****** от полета на выброску на аналогичном типе. Ну и хотел услышать обоснование позиции грави.

Ето тебя в твоих секретных вайсках этому учили или в дурке? Если пакс на правой чашке, то выпускающий может и не нужен, хотя при посадке с подбором лощадки может понадобиться его помощь по эвакуации пакса, или хотя бы даже помощь выпускающего, чтобы пристегнуть пассажира, а если в салоне- кто раскажет и проконтролирует пакса как разместиться наиболее безопасно? Кто не даст ему бегать по салону, меняя центровку? Или у тебя остановка двигателя равна полному разрушению л/а? и чем отличается полет на л-410, ан-2, ми-8 по маршруту Васюки-Малые Ебеня от полета на выброску в плане безопасности при поддержании вс в исправном состоянии, помимо контроля паксов и багажа в аэропорту? а почему прыжки самостоятельно и в тандеме не уебанство, а на вс для парашютистов - уебанство? кстати- знаю детей, выросших и в ан-2, и в л29 и ил-18 командующего армией.

Грави служил (?) в настолько секретном подразделении на настолько секретной должности, что только он видел настоящих парашютистов, которые рвали всех спортсменов-сборников, только он знает все про пиротехнику ( хм, нач. сл. вооруж. СпН- наверно должен упасть ниц перед Великим Грави и признаться, что да, секретные люди на секретных должностях знают и порядок на порядок больше и него и начПДСов в области и пиротехники и прыжков и применения пиротехники на показухах.) по теме - грави, ну так не пизди, что все знаешь но будешь молчать как Зоя Космодемьянская, а расскажи, каким образом удавалось добиться отсутствия воспламенения дымов. Я вот был свиделем и воспламенения пснд и осечек в пушке сигнальных ракет,. Что было сделано не так нами, расскажи!

Если есть гравер, то делов на 5 мин. https://market.yandex.ru/catalog/70955/list?hid=15094413&clid=500

Ну если не секрет - если ты еще не прыгаешь тандемы тебе он для чего? (Просто хочу понять).

Чисто тандемный инструмент. Видел взлеты, где у 1-2 тм gps , остальные 4-5 увидев их курс вставали так- же. Классический - в среднем или в вираже на тандеме заебешься. Еще и стирать комбез если кругом будешь. Чисто бизнес.