Ёжик

ни разу бы не подумал, что кто-то будет так извращаться с самостоятельным незванием купола Импульс-18

Скорее всего в момент отпускания правой клеванты ты дожал левую, которая уже находилась на предсвале... и задушил его или резко отпустил правую, в результате - левая часть купола - в свале, правая -наполняется и обгоняет левую. в переводе на простой - если из режима предсвала купола клеванты плавно отпустить - то он наполняется с клевком - так и здесь... только не весь купол, а его правая часть. Кстати - поаккуратнее - так можно купол над собой провернуть до хорошей закрутки.. Кстати - Импульс193- это чво такое? Ивановские знаю 12 и 18.. а это что?

Как вам, господа модераторы? Народ уже созрел для "тестирования"

Ай молодца!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Не хочу ввязываться в полемику... но так - подумалось. именно из за развития классического парашюизма появились крылья как тип куполов, дающих более высокий результат при работе на точность. дальнейшие метаморфозы - скоростные купола - действительно, к классике уже отношения не имеют... FF - думаю в какой-то мере все же связан с тем, что для достижения более высокого результата в акробатике начали применять разгон.. кстати было время, когда и комплекс некоторые практически в сите крутили.. хотя все-же это просто мысли.

Как то все равно не красиво получается... все накинулись на классику, и начинающиму втирают: а ты ФФ и РВ попробуй, а потом говори... а многие ли из тех, кто так хаит классику стабильно в блин или хотя-бы в маты на точностном мешке приходил? В смысле не волей ветра, выпускающего и слепой удачи, а целенаправленной работой, расчетом разворотов, базы?. Есть и в классике своя прелесть... да, мешок медленный, да тяжелый, идешь в среднем - что на брусьях отжимаешься, но пришел в 0 и как-то душа радуется... Р.С. Сам в этом году после 5 летнего перерыва стал подпрыгивать на точность и получаю удовольствие. Наверное это в первом приближении можно сравнить с ездой на УаЗике или Шишиге по бездорожью, например на охоте или рыбалке - тяжело, скорости нет, но если забрался куда - то имеешь право осмотреться, сказать - О куда я залез, свысока посмотреть на всех и сказать... ..а крузак сюда не пройдет. либо закопается, либо побоится поцарататься )) Тоже свой кайф!!!!!

Для параноящих можно предложить вариант при зачековке стреньгу не сверху правого клапана оставлять а снизу. тогда риск будет исключен..

Как-то мутили формацию с Ан-2, оператор по фалу вылазил на крыло. (только не спрашивайте зачем и т.д.) так он пока не сбросили скорость почти в горизонте на фале висел. Учитывая то, что девочка за шнир гарнитуры уцепилась - вполне допускаю аналогичное....

Ага, и и Рекорд России тоже всех желающих - вот забава будет-то! Приезжаешь, прыжки в пятерках, десятках, на основании этих прыгов отбор и допуск на большие...

Мансур, при всем уважении и без стеба.. Был узелок..хоть и загрузка была детская - сажать было очково. На джаве при расспуске грудной (короткая оказалась) выдернул ее полностью.. Как то не хочется оказаться в ситуации № 1 при отцепке с распущенной грудной... сколько я буду ее ловить и затягивать? А в ситуации 1+2 еще меньше хочется оказаться - не факт, что при отцепке гарантированно выпадешь из подвесной... но.. как-то параноит. Далее - слайдер за головой-ну не сильно параноит при отцепке - должна резинка порваться... Я верю в импортные белые и даже советские черные из камеры велосипеда САЛЮТ ))! Тест на земле прошли ) Естественно-рулежка СК - Заратустра мне лично не запрещал СК пользоваться. После того, как слайдер на месте - расчековываем клеванты и после - ослабляем грудную. Одиссей если приловчиться позволяет не выпускать клеванты из рук и сохранять прямолинейное движение при манипуляциях в районе грудной... да, режим ниже среднего. одна рука на пряжке, другой вытягиваю грудную... получается практически синхронно... все на ощупь без проблем... По поводу удобно/неудобно и легче/сложнее трудности/легкости - дело привычки - раньше было неудобно с ремнем на машине ездить. теперь неудобно без ремня. Привычка, блин. Я готов считать что это мои личные тараканы и моя личная параноя..

Чессное слово - лучше в такой последовательности- открылся-осмотрелся(вокруд и купол)-слайдер-клеванты-грудная. узелки на слабине бывает так прикольно вяжутся ) 2ым пунктом меню можно добавить - довернул курсом на старт...

или потом глядя на хорошо набитый с подписью VX-39 кто-нить скажет - и что это за тело на "студенте" делает? вот винг на приземлении - это тема. подумай на перспективу..

на груди у девушки тату свупера. представьте как лет через..40 стропы вытянутся..

Вроде положили 160 со 2-ой попытки, на 3-ей 169, пошли на 170.

Зато можно увидеть По-16 лохматого-лохматого года, или фойл/хит, прошедший сборную, клубную команду и отданный на растерзание с диагнозом "на нем прыгов 800... ну мах 1000" (в реале умножить на 3 будет примерно то) что не мешает юному дарованию учиться приходить в маты. Кстати, Ann Broe, посмотри на заднюю кромку/хвост классических куполов. после скоростных куполов ты посчитаешь, что там строп не хватает. народ поопытнее раскажет что/для чего

А какие проблемы - посмотри на молодежную сборную девчат по классике и на чем они прыгают - дотягиваются )

По результатам данного опроса можно предположить, кто шел через классику, кто-через АФФ. Удивляет, что совсем минимум у многих - 1000 и более... "это при условии собственноручной укладки и на своей проверенной системе" Т.е. фактически, при прыжке с 1000 для них уже будет сильный стресс, что уже само по себе чревато... о возможности открытия под бортом, выходе "на поток" и т.д. многие не знают..., наверное им это и не надо.. но все же чего-то жаль.

Не думаю, что симметрично - это совсем верно. чем меньше купол - тем менее верно.. Даже при "ножки вместе, ступни параллельно к земле, готовимся к перекатику" - нагрузка на одну ногу и под углом... Как минимум - травма голеностопа. Вилку на клевантах при подушке держать совсем не сложно, что на Навигаторе, что на По-16, что на Одиссее... Пусть земля под ноги бежит, чем боком.. Кстати при симметричной подушке еще вариант нехороший-уход купола после касания ногой земли. тоже чревато и гипсом на руку и на ногу.

Пока ноги не коснулись земли - какой-бы ветер не был -он купол не кинет, (вариант турбулентности из за препятствий и т.д... не рассматриваем) следовательно то, что купол ушел - только действия парашютиста, обычно неосознанные, направленные на то, чтобы земля превычно шла под ноги, а не боком. В данном случае - земля набегала слева, голова была повернута в лево, возможен так-же перекос в подвеске, чтобы встретить землю правой ногой(левая опущена, правая приподнята), левая рука рефлекторно идет за головой, создается крен. Чем больше угол, под которым земля набегает - тем больше поворот головы, тем больше рука со стороны набегающей земли опускается - больше задавливается клеванта. Если купол стал перпендикулярно земле слева от тебя, до приземления - касания твоих ног земли- значит это ты его положил клевантами и/или подвеской. (аналогично - если на велосипеде попытаться не убирая левой руки с руля посмотреть налево - велик поедет налево). Действия - смотреть прямо, клевантой со стороны ветра компенсировать снос.. готовиться к более длинному пролету, чем при встречном ветре, подушку делать аккуратнее, учитывать "вилку" на клевантах, быть готовым к тому, что сразу после касания земли будет рывок купола в сторону ветра.

После пересадки с крейсеров на что-то более скоростное многие делали, многие видели что бывает если такое сделать. остальные слушали и внимали... Кстати бывает куполок проворачивается над тобой и получаешь веселую такую закуточку... на не всегда веселой высоте. Обычно если и делают такое - то 1 раз, когда прыгов этак 100-150. Прыгая и уменьшаясь далее, повторять такие опыты все более и более чревато... Так что про свой новый - клянусь! Про старые - тоже клянусь! Как наверное и оччень многие здесь (мне когда-то хватило того, что я видел как сверху такой маневр и следствие -закруточка смотрится)

Лучшим способом узнать, что делать в трафике является посещение "нормальных" ДЗ - например Коломна... Проблема отсутствия знаний и навыка определена тем, что на перефирии зачастую РП и инструкотора сами не были и не прыгали на больших ДЗ, навык поведения взят из "классического" разделения по высотам "классических" куполов - одинаковых по площади, что не применимо к современной RW с современными куполами, однако на таких ДЗ регулярно народ с АН-2 с 2500 пытается ходить на формацию тел в 15. с разбежкой на 1200... там и воспитывается молодое поколение, не знающее основ безопасности под куполом. Единственный способ - это заставить (организовать и т.д.) посещение крупных ДЗ как можно большего количества прыгающих и следящих за безопасностью людей - после такого посещения у многих "открываются глаза" - начинаются взъё** спортсменов на "крейсерах", которые пытаются скрутиться ниже скоростных куполов и т.д..

Участвовал 2 раза в вынужденных покиданиях. 1 раз - пилот, который пришел в авиацию через парашютный спорт - четко сказал - уё*ывайте - все без паники и свалили, высота больше 1000. 2 раз - отказ двигателя Ми-2 - услышали изменение тембра - посмотрели на приборы (с нами был парашютист с высшим авиационным образованием) поняли, один встал - посмотрели на лицо КВС - которому не до нас было - и свалили все, и очень быстро. С его слов - оборачиваюсь сказать, что сейчас сядем - а в салоне - никого - только чьи-то перчатки. Высота 1200. Так что - по обстановке, но своим тряпкам верю больше...

Объявить 19 мая (день пионерии и победы на ЧМ Мира по хоккею) Выходным днем!!!!!

Как по мне - энергетики так только за рулем если уже выжат, а ехать до места ночевки не больше 1 часа.. если больше - усталость после 1 часа наваливается вдвойне.. Заметил особенность - от кока-колы - и выше - действует как мочегонное.. однажды на борту Ан-2 при попытке залезть на 3000 так вштырило. теперь воздерживаюсь.

Оригинально в ресторанчике того нет, того - нет. заказываешь что есть - приносят - не узнаешь блюда - что-то ни так. на вопрос - "А почему...?" - Ответ - того нет, того - нет, заменено на укроп и петрушку.. Цена как в меню, когда все есть. Так хоть бы цену скинули...