Ёжик

Среднего не может не быть...

Инструктор хоть чему-то учит, а экзаменатор причем здесь?

Так и сейчас все знают крупные и нормально работающие ДЗ России. А допуск ДЗ "Нью Васюки" должен вызвать желание посмотреть на то, что тело может исполнить - контрольный прыг. Если данная ДЗ подает документы в ФПС - так пусть покажет своих "птенцов" - хоть онлайн, хоть вживую. Если тела проходили АФФ - кто инструктор и т.д. И тогда уж почему не ввести ответственость инструкторов за своих выпускников?

При чем здесь ВЛК, сертификат и экзаменатор? Что мешает просто исключить ВЛК и оставить сертификат без экзаменатора в предлагаемом виде? Что мешает предложить просто ввести ответственность АО за своих "выпускников" в виде более нудного отношения к документам и к особоотличившимся ДЗ- требования к онлайн-тестам или видео работы в небе?

А что мешает уже сейчас не принимать документы от АО, у которых велик по мнению ФПС процент неадекватов или слабоподготовленных? Какие санкции к экзаменаторам предлагается применять в случае чп с участием экзаменированного данным спецом тела? Как сказывается экзамен на фойле или нафигаторе-210 и уборка через 100 прыгов на катане или велике? Как увяжутся в голове экзаменуемого правило + 0,1 загрузки на 100 прыгов и " херня, со мной такого не будет", или "еще по 100 грамм и на формашку" и причем здесь экзаменатор?

Параски в сибири - очень даже вполне возможны (Танай).

или то, что в выходной она въебывает по дому, моет, готовит, детей нянчиет, шнурки нам гладит, а мы где-то шляемся, притом там, где есть еще и особи противоположного полу.

Aeksandr - для большинства - купольщики - очень даже адекваты. Ну - кроме отдельных личностей, которые усиленно пропагандируют стремление срочно уменьшиться, забить на правила поведения на ДЗ, меры безопасности и т.д.

Aeksandr Еще раз посмотри http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=5795&st=60 особо посты 66 и 69 и 76.

Ну-ну...

LIHT Ну отделились нестандартно, молодцы, хотя на орден или даже на медаль не тянет, - мля, ну на паркуа везде сувать слово зацепинг?

Мне конечно пофигу, я свое мнение о том, что Фламинго -хоришая парта написал раньше, но: хорошо б/у Сейбр-2, Сафаер-2, Пилот, с ушедшим тримом = новому Ультимайту, Магелану. Особняком стоит Вижн- остатки 2003-2004г. до сих пор встречаются по интересной цене. Летать купол с новыми стропами почему-то я думаю что будет лучше, чем с ушедшими регулировкими, особенно если на пилотирование... (но это только мое видение). Б/У наши купола - цена даже после замены строп остается очень даже. Отличия куполов - только в нюансах, причем таких, которые не всегда и прочувствуешь. Деньги лучше пустить сначала на тренера, а потом уже, имея хорошие навыки - уменьшаться. (Сам прошел болезнь "хочу маленький и летучий", тогда буду летать как перец)

Александр, Вы тоже не Романюк, 1.1 - потому,что это его нынешняя загрузка, Производитель - так производитель чего - нынешнего купола или непонятно какого асбрактно выбираемого купола? Фламинго 150 с 1,1 может лететь. И может Вам не стоит хамить на форуме в теме "посоветуйте, какой купол выбрать для обучения пилотирования" ?

поверь, чтобы убиться учиться - загрузки 1.1 вполне хватит, более того - при такой загрузке учиться лучше - т.к. знаешь поведение своего купола - скорость, тактильные ощущения. Ты его вроде как уже не боишься и это большой плюс в обучении. К тому же при правильном разгоне ты будешь удивлен, какую скорость и пролет может дать твой купол. Позже можно чуток догрузиться. Если же планируешь идти на обучение с новым, меньшим куполом, то: будет страх самого купола, страх штиля или посадки по ветру, непривычное поведение - быстро набирает скорость, теряет высоту- все это сильно помешает обучению. canopyFFpilot - с загрузкой 1,15 умудряется под 70м. пролеты делать - ты уже летаешь 50 м,?. Фламинго - вполне себе купол, который разгонятся и летит. Кстати - пересев на размер меньше - будешь сильно удивлен КАК быстро летит меньший размер, привыкнув к меньшему и сев на старый - увидишь, что разница не так уж чтобы и велика в пролетах и т.д. И сделаешь вывод - учиться можно было и на большем куполе.

А в нервюрах перепускные отверстия?

Хватает 2-3 раза в слякоть и дождь построить водителя с протиркой грязных номеров и световых приборов, как он перестает качать права и как минимум на этом посту при остановке начинает вести себя вежливо и вопитанно ). Даже выбегают сами и здороваются, а излишнее цитирование всяких наставлений и приказов куда-то пропадает, так как грязные номера это нарушение, а про грязь и слякоть на дороге в ПДД никак не указано. При этом все требования сотрудника ДПС законны и пох ему твой видеорегистратор.

На посту, через который я ежеднесно езжу, инспектора от скуки таких уверенных в себе зимой-весной в непогоду номера заставляют протирать... для проверки их знаний ПДД и внутренних норматиных документов МВД и профилактики остеохандроза и воспитания доброжелательности к окружающим.

Принцип презика - соплами на трубы?

Вот едет патрулька, в ней видят - едет крендель, на его лице написано, что он относится к сотрудникам ДПС как к жирным свиньям, возможно что и стекла по кругу "в хлам", тормозит такой экипаж кренделя, а тот весь такой умный из машины не выходит, словами умными типа все знает кидается, еще и регистратор нацепил и им кичится - короче лень им стало время свое тратить, потом по разборам к командирам ходить - доказывать что не верблюды (ты бы если что-телегу бы накатал - правильно?). Плюнули они и поехали на линию со словами в усы- доездишься - найдешь свой столб, приедем тя оформлять - там и посмотрим какой ты умный будешь и что твой регистратор покажет. А нормально ко всему относишься - ну тормознут раз в год, выйдешь, поздароваешься, спросишь как дела, что случилось, погода типа хорошая - и глядишь и тебе улыбнутся, с пониманием отнесутся - мелочь нарушил - отпустят, посерьезнее - оформят как мелочь, да еще и подскажут что умное. Если по скорости сильно влетел - не откажут в решении вопроса на месте. смысл умничать и пытаться их строить? За 15 лет и много сотен тысяч км. пытались вымагать раза 2 - между Ростовом и Волгоградом и в Башкирии. Первый раз не просек темы, во втором спокойно, в дружественном тоне объяснил, что то, что инкриминируется не являетя нарушением ПДД и штрафа за это нет - был спокойно с улыбкой отпущен. Неоднократно обращался за помощью к сотрудникам ДПС -в 99 процентах - помогали. (от консультации как проехать до помощи в выдергивании из говен, организации буксировки до стоянки и еще куче вопросов в различных регионах России.).

И возможно получил бы в трусах горку позвонков, не связаных ничем между собой.. (мож оно пофититилит-пофитилит да как бабахнет с порывом секций и строп - оно те надо?).

Ну такую информацию достаточно сложно дать - на иностранные купола ее практически не публикуют, в ТТХ данные величины применительно к определеному весу указывали только на советские купола. Притом эта величина будет зависеть от веса парашютиста (загрузки купола), выбитости (состояния), регулировок. Для всех студенческих систем - вертикальная и горизонтальная примерно равны точностным куполам (Мальва-24) - т. е. при весе парашютита 100 кг. горизонтальная 10, вертикальная 5 (ну или очень близко к этому). Время разворота на 360 градусов - примерно такое-же. Отличие студенческих систем- регулировки таковы, что загнать в свал очень сложно, по ощущениям - значительно более летучи.

так не надо прямо в глаза пилоту попадать длительное время - можно просто хаотично водить указкой в направлении л\а чтобы хоть раз, но луч на долю секунды попал на плекс кабины пилотов - из за царапин, сколов засветка будет достаточная, чтобы ослепить/дезариентировать пилотов. Пока потом зрачек оять расширится. Тут на дороге то от гореколхозксенона не знаешь куда глаза спрятать - хотя их издалека видно.. Так что ИМХО - согласен с мерами.

Если учесть, что большинство ТМ у военных - это военные спортсмены (групповики, классики, купольщики), прошедшие ведомственные сборные и имеющие прыгов раз в 10-20 больше, чем у некоторых из числа их "непочитателей", которые не во время сборов частенько подрабатывали/инструкторили на ведущих ДЗ России, то параноя насчет военных ТМ совсем не понятна. Редкие исключения рассматривать не будем.. поддерживаю flypingvin.

Предлагаю Ориону написать письмо в ДОСАФ, РОСТО, МО и далее - по списку - всем владельцам дз и л/а типа Ан-28, Л-410, Ан-26, Ил-76, работающим на выброску с требованием срочно понизить стоимость летного часа в связи с тем, что билеты на Б-737, А-310 и т.д. практически равны стоимости прыжка при оплате оператора, укладчика и аренды системы. Так-же - всем нефтяным компаниям - понизить стоимость ГСМ до уровня Венисуэллы и Ливии. Зарплату выдавать долларами и еврами в 200 литровых бочках. Обсуживание бортов - регламенты, ремонты, формы и т.д - производить бесплатно, налогов - не брать. В противном случае - "мы напишем в спортлото" (с).

Никто не кричал: "Файер, хуле" ?