Pavel_M

Боюсь вам это будет трудно понять. Но если есть желание могу рассказать! Полет Вингсьюта основан на этом же принципе. Да и полет парашюта-крыло. Да и любое планирование любого ЛА без мотора. Это все один и тот же принцип движения.

Двигаться за счет ветра "по ветру" быстрее ветра нельзя. Этот ролик сняли ДЕБИЛЫ! Двигаться за счет ветра "против ветра" быстрее ветра можно, примерно в 5 раз. Буерный спорт на этом основан.

Правильно этот коэффициент надо называть так: "Сравнительный коэффициент аэродинамического сопротивления тел различной формы". Назовем его условно (Cd). А получается он путем сравнения сопротивления тел различной формы с сопротивлением плоской пластины нулевой толщины, которая стоит на УА=+90° к потоку. Силу сопротивления пластины принимают за 100% за 1ед. и затем все остальные тела сравнивают с данным эталоном (при всех равных условиях). Никаким расчетом этот коэффициент не получают - это ЧУШЬ. Этот коэффициент получают только экспериментально в АДТ. Это первое. Второе: То что я написал выше не знают 99% "любителей аэродинамики" и те дебилы, которые рисуют картинки, которые я вам привел. А связано это с тем, что не зная правильного названия данного коэффициента и его сути, его путают с коэффициентом лобового сопротивления Сх, который является поправочным кооффициентом при расчете силы лобового сопротивления. Для самолета Ан-2 например Сх для УА=+6° равен 0,06. Но все любят в картинки ставить 0,04. И вот тебе в таблицу с коэффициентом Cd где у плоской пластины Cd = 1, впендюривают Сх = 0,04. И дальше тебя учат, что сопротивление плоской пластины в 25раз больше чем у крыла. И все дурачки в это верят, т.к. знаний в физике НОЛЬ! А дальше тебе рассказывают сказку про то, что "Крыло" - это наше ВСЕ, а "Плоская пластина" - это собачье дерьмо. А на самом деле самый маленький Cd имеет болид Формулы-1 и равен он 0,29. сейчас идут разработки и говорят о том, что если человечеству удасца сделать авто с Cd=0,27 то это будет предел. ВСЕ! Ниже этого на свете ничего нет и не будет. Настоящий Cd у крыла равен 0,6 . . . 0,7 Настоящий Cd у самолета целиком равен 0,8 . . . 0,9 (самолет не является хорошо обтекаемым телом). - - - - - Если в АДТ поставить плоскую пластину и крыло с одинаковыми размерами и на один угол, например на +6°, то: у плоской пластины Cd будет равен 0,35 у крыла Cd будет равен 0,7 у капли Cd будет равен 0,45 - - - - - -

Да! Совет вам на будущее (в радость модератору): Модератор просил меня перейти на оскорбления в ваш адрес, ему нужен повод меня забанить, так вот: Когда человеку задаешь прямой вопрос, например: "Как называется данный коэффициент?", а человек, вместо ответа дает ссылку на вику и тем самым отказывается озвучивать свои собственные мысли по данному поводу - то это СВИНСТВО! Дело в том, что "текст который вы подсовываете" еще не известно: а поняли вы хоть что то из того, что там написано? Еще не известно, а что именно отложилось у вас в голове из того, что вы "подсовываете". Очень часто люди живут по принципу: "смотрю в книгу вижу фигу". Например: В учебнике Перышкина за 7 класс в теме "Инерция" черным по белому написано, что на планете Земля нет Инерции, нет Движения по инерции и нет Свободного падения. Но люди прочитав учебник с пеной у рта доказывают, что на Земле все это есть. Так может быть и с вами: прочитав текст, вы можете понять совсем не то, что там написано. - - - - - - - P/S/ Обычно умные люди дают ссылку на тексты после того, когда их об этом просят. Например так: А откуда вы это взяли? или Назовите первоисточник ваших знаний!

Убийственная логика: Нельзя говорить о колесе для машины, без разговора о машине! Шикарно! Понятно! Познаний нет! можем закончить? или как?

Да конечно! Я же этим и занимаюсь. Я виду речь не о формуле в котором применяется "этот коэффициент", а о самом " этом коэффициенте". Как пример: А веду разговор не о машине на котором стоит колесо, а о самом колесе. Так понятно? Так вот: Как называется данный коэффициент и как его находят? Знаете?

Все кто очень плохо знают физику - все удивляются тому,что говорю я. Современная теоретическая аэродинамика - это лженаука основанная на выдуманных сказках. Поэтому когда вы читаете мои посты и сравниваете их со своими сказками в своей голове, то у вас кроме удивления ничего и не будет. Ответ не верный. Я вам тут никакой формулы не писал. Я правильно понимаю, что вы не понимаете о чем тут идет речь? Вот еще картинка из той же темы:

Предлагаю поговорить на одну очень интересную тему и очень лженаучную. Если вы эту тему поймете, то хорошо, а если нет, то на нет и суда нет. Тема не сложная, просто очень лживая. Но если вы и ее не поймете, то я не знаю о чем еще можно с вами разговаривать. Вот одна из картинок из учебников, вы наверняка такие картинки видели, вопрос: О чем идет тут речь?

Это у вас он вниз летит, а у меня он летит и вниз(4м/сек) и вперед(12м/сек). Поэтому у меня две составляющих потока: У потока по горизонту УА=-12° к Хорде У потока по вертикали УА=+78° к Хорде Поток по горизонту (и ветер в том числе) приходит на крыло в "крышу". И я понял, что вы ничего не поняли. Это все из-за незнания 2зН. Вы не понимаете что Скорость - это результат от Силы. Давайте закроем эту тему. Я подумаю на какую тему можно будет с вами поговорить, что бы вы ее поняли. До завтра!

Все что вы сами себе придумываете, вы сами можете себе и посчитать. Я вам пытался объяснить, что вектор скорости ветра имеет отрицательный УА на крышу купола и он создает тем самым определенное давление (силу) на крышу купола. Когда перед "подушкой" вы для разгона РЕЗКО натягиваете передние стропы, то вы увеличиваете силу от ветра на купол на крышу, потому как увеличивая отрицательный УА на самом деле: вы увеличиваете МИДЕЛЬ купола, формула: F=1/2pV²* S * Sin(a), где S * Sin(a) - МИДЕЛЬ. Купол из за инертности еще не набрал нужную скорость, еще не сформировал свой "новый поток", а уже получил удар по крыше от ветра за счет увеличения Мидели крыши. Понятно вам это или нет. Остановку купола по горизонту вы может и не почувствуете, а вот увеличение вертикали вниз наверно ДА! Или вы думаете что увеличение вертикали само по себе происходит?

Я с вами про отрицательный УА=-12° разговор веду только с позиции Скорости ВЕТРА, ВЕКТОР скорости ветра у нас является "горизонтальным потоком". Вопрос тов. _NW_ был про "Ветер". Почитайте внимательно его пост. А еще у нас есть "вертикальный поток" который идет снизу под УА=+78°. Но я с вами про него еще не разговаривал. А еще у нас есть "суммарный поток" (Горизонтальный +Вертикальный) который мы называем "набегающий поток" у него УА=+6°. Но я с вами про него еще тоже не разговаривал. А еще у нас "горизонтальный поток" это сумма: Скорости встречного ветра относительно земли + скорость парашюта относительно земли. Но я с вами про это тоже еще не разговаривал. И думаю разговаривать смысла нет. Запомните пока так: Есть скорость ветра, которую еще называют "природная скорость ветра" и есть "реально набегающий встречный поток = воздушная скорость". Эта скорость складывается из суммы двух векторов: Вектора скорости ветра относительно земли + вектор скорости ЛА относительно земли. Совет: В следующий раз, когда захотите поумничать - имейте введу что "поток" и "ветер" - это разные вещи. Думаю тему про "ветер мы закроем", т.к. модератор уже волнуется!

Все верно УА=+6°, а что вас смутило?

У нас первоначально был штиль (читайте внимательно), а потом поднялся ветер. И как вы правильно сказали, при ускорении ветра, парашют будет замедляться ЗНАЧИТЕЛЬНО, это и есть "удар спереди" от ветра в "крышу", т.к. горизонтальный вектор ветра идет в "крышу". У вас Хорда стоит на отрицательном угле атаки -12°. И + у вас будет кливок вниз (пока купол не перейдет в установившееся снижение уже с новой скоростью по горизонту).

Правильно. Я проверяю ваши познания в понимании ориентации крыла в пространстве. Так куда "ударит" внезапный порыв ветра: под крыло или в "крышу" крыла. А если при этом вы еще натяните передний ряд строп и сделаете угол Хорды не -12°, а -20°?

Да, хороший ответ. Почему сразу нельзя было так сказать, почему вам обязательно надо выпендриваться пол дня? Итак, предположим мы снижаемся в штиль со скоростью 4м/с и наша скорость по горизонту = 12м/сек. Какой у нас будет угол планирования? Какой у нас будет угол Хорды крыла к горизонту?

При установившемся снижении - ветер и так "бьет" купол в крышу. Вся проблема в том - что иметь введу под термином "ветер". При снижении парашюта ДВА ветра, вы какой их двух имеете введу?

Я не просил называть "какое-то число, подходящее всем". Вы на свои вопросы, которые сами себе придумываете, можете и не отвечать. Меня интересует ответ на мой вопрос: "На каком УА при установившемся снижении стоит купол парашюта-крыла? (примерно, усредненно)" Слушаю!

Я готов услышать от вас конкретную цифру.

На каком Угле атаки (далее УА) находиться купол парашюта-крыло при установившемся снижении? Ветер у умных людей - это перемещение воздушных масс с определенной скоростью относительно поверхности Земли. Как правило рассматривается перемещение параллельно поверхности Земли, т.е. в "горизонте".

Да все верно.

У подушки есть три этапа ее исполнения: - разгон - средний режим - торможение При разгоне против ветра, ветер может куполу "в крышу ударить"! Вы правы!

А это что? Вы даже не знаете что такое невесомость? МММДА!

Что будет с бревном, если его положить в воду? Вы не пробывали в школе поизучать законы Архимеда?

Вес у умных людей - это разница между Силой тяжести и Подъемной силой, формула: P = mg - Fy Читайте поменьше Вику и побольше учебники физики: Подъемная сила(Fy) - это сила всегда направленная строго вертикально вверх, ее предназначение в компенсации Силы тяжести(mg).

Не к чему, поэтому у него нет веса, начинайте включать голову!!! Я вас не оскорбляю вы сами себя оскорбляете своей тупостью, пишите всякую ХРЕНЬ . . . лишь бы чего написать!