Pavel_M

Если тело со скоростью 10м/сек продолжает двигаться прямолинейно на 3часа с ускорением 2м/сек², то через 1сек его скорость станет равна 12м/сек. Произошло изменение скаляра скорости 12-10 = 2 (на 2м/сек) вот это и есть "изменение скаляра скорости", а вектор скорости как был на 3 часа так и остался. Вектор - это направление, а одновременной характеристикой величины (скаляра) и направления (вектора) обладают "физические величины" такие как например: Скорость, Ускорение, Сила, Импульс.

Объяснений (теорий) есть много. Тут вы правы. На сегодняшний день их четыре. Только вот правильной среди них нет. Поэтому объясняя мне эти теории, вы просто сотрясаете воздух впустую.Мне всеобщие глупости, которые вы мне повторяете в 258 раз - уже не интересны лет так 10.

Когда в физике пишут: " ... это векторная физическая величина", то этой фразой говорят вам не о том, что это ТОЛЬКО векторная величина, а этой фразой говорят, что это не ТОЛЬКО скалярная величина, но и векторная тоже. Скорость как Физическая величина обозначается буквой (V) и имеет размерность [м/сек] и равна например 10м/сек. Вот это и есть СКАЛЯР! Ускорение как Физическая величина обозначается буквой (а) и имеет размерность [м/сек²] и равна например 2м/сек². Вот это и есть СКАЛЯР! А вектор (направление) скорости и ускорения направлен например на 3 часа (вправо). Вот это вектор = направление.

Давайте это назовем "зона над передним обтекателем". Так вот: "зона над передним обтекателем" - действительно стоит на положительном УА по плоскости и на ней создается повышение давления. Спустите свои графики в унитаз!

Вы во первых не знаете о чем ЗСИ. По этой причине вы не знаете почему он не выполняется нигде и никогда и в случае с подъемной силой и крылом ТОЖЕ! Во вторых вы считать можете все что вам угодно: - Вчера вы считали, что вначале над крылом падает давление, а уже потом ускоряется поток. и что из-за падения над крылом создается ПС. - Сегодня вы считали, что вначале ускоряется поток, а потом над крылом падает давление. - А теперь ПС у вас зависит от отброса массы воздуха вниз. Что ускорение потока над крылом вам уже не интересно?

Там это где? Спасибо! Когда нам с вами не о чем будет поговорить, я воспользуюсь вашим разрешением.

Википедию пишут идиоты на деньги Сореса. Цель википедии: сделать идиотами как можно больше людей в той или иной стране. Прекращайте читать эту ПУРГУ - не позорьте сами себя!

Вы определение почитайте что такое ЗСЭ и при каких условиях он выполняется и тогда вы поймете, что он не может выполняться нигде и никогда (условий для его выполнения нет). Вы когда тексты по физике читаете, то вы хотя бы вникайте в то что прочитали!

Я не с целью вас обидеть, я с целью чтобы вы сегодня помнили то, что вы сказали вчера, а то у вас мнение каждый день меняется на противоположное. Это мы так с вами по кругу ходить будем на одном месте.

ААА! Ну тогда начнем сначала: Выбираю первый вариант Выбирайте опять!

Это вранье и чушь. Давление там растет на самом деле. И растет оно там именно потому, что там положительный угол атаки по плоскости. Я вас могу научить тому: Как определять где давление на профиле крыла растет, а где падает? (если у вас конечно есть желание учиться хорошему).

Вас правильно учили, только вы не поняли что термины разные и означают разное: "Ускорение" - это изменение скаляра скорости. "Центростремительное ускорение" - это изменение направление (вектора) скорости. Поэтому не надо "Центростремительное ускорение" называть "ускорением" - это разные вещи и имеют разные формулы.

Нет не буду. Нет смысла объяснять человеку то , что он не в состоянии понять. Вы же не понимаете , что такое толщина ПГ слоя в принципе, а это отправная точка знаний. Вот когда вы поймете что это, вот тогда можно будет поговорить о ее скалярном значении.

Чушь пишите всеобщую. Нет в природе никакого ЗСЭ и ЗСИ, как и кинетической и потенциальной энергии у тел. Эти глупости придумали математики. Но вы на них не отвлекайтесь, т.к. это другая тема. ПС - это проекция от силы (R) на вертикаль, а сила (R) - это удельная нагрузка на крыло в пересчете на его площадь, а удельная нагрузка на крыло - это разность давлений под и над крылом. Вот и вся аэродинамика. И вам остается только понять: Почему под крылом давление чуть-чуть больше, а над крылом чуть-чуть меньше.

Ничего страшного, дураки работающие в ЦАГИ даже имея АДТ за 150 лет опытов ничего не поняли. А вы если будете внимательно читать то что я вам пишу поймете. я в вас верю! Поток с пониженным давлением всасывает в себя молекулы окружающей среды (далее ОС) и уносит их с собой. Таким образом поток разрежает ОС которая находится в непосредственной близости с потоком. В физике у умных это называется "Эффект Эжекции". Но при встречи с препятствием (с телом), для того, чтобы "Эффект Эжекции" работал, надо чтобы плоскость тела стояла или на нулевом или на отрицательном физическом угле атаки. И вот тогда поток между собой и плоскостью тела высосет воздух и создаст разрежение. Так понятно? У крыла верхняя плоскость стоит примерно на физическом УА=-11°. Это и является причиной разрежения воздуха над крылом.

Вязкость в физике рассматривается в теме "Ламинарный поток" и "Пограничный слой". И эта тема про градиент скоростей в условных слоях ламинарного потока, а не про градиент давлений. Вы же сами выразили мысль о том, что вначале над крылом падает давление, а уже потом происходит изменение скорости. Чего же вы сегодня все с точностью до наоборот замутили? Теперь у вас изменение скорости приводит к изменению Давления? ДА? У вас раздвоение личности, вам как то надо определиться!

Это у дураков ускорение. Ускорение это изменение скаляра скорости у умных и у них же, то о чем говорю я, называется "изменением вектора скорости" или "изменением направления движения".

Во первых вы меня как всегда не услышали. Из за того, что я ввел понятие "Угол атаки по плоскости (физический угол атаки) у нас теперь два угла атаки: - классический угол атаки (Угол атаки по Хорде) - Угол атаки по плоскости (физический угол атаки) Вы про какой угол атаки? ------------------- Второе: Вы определитесь с этой картинкой которую показываете мне второй день: - вчера она якобы была графиком Скоростей и с помощью ее вы мне доказывали ускорение потока - сегодня она якобы график Давлений и с помощью ее вы мне доказываете понижение давления Я не удивлюсь если через пару дней этот график окажется Полярой крыла.

Согласен, только сразу оговоримся что мы в АДТ, т.к. только там есть поток и воздух летит. Начинаю делать замечания: "Крыло выгнуто"? На самом деле это называется с точки зрения физики "подветренная сторона", а лично я предлагаю ввести в аэродинамику термин "физический угол атаки" (угол атаки по плоскости). Так вот "выгнутое крыло" это плоскость крыла, которая стоит на отрицательном угле атаки к потоку (мы говорим о верхней плоскости). Вязкость здесь не влияет. Скоростной поток - это поток с пониженным давлением и по этой причине он всасывает в себя молекулы между потоком и верхней плоскостью крыла и эта зона (область) разрежается. Все. Все элементарно! И давление сверху потока толкает поток к крылу, в зону с пониженным давлением. Никакого торможения потока нет, как и ускорения о котором ты говорил вчера. - - - - - - И кстати! Нам и не надо никакого торможения или ускорения или искривления потока, т.к. это все побочные эффекты после того, как давление над крылом снизилось. А нам как раз для полета надо ТОЛЬКО снижение давления над крылом и более ничего. Похрену что там потом с потоком происходит. Понятно вам это или нет? Внимание надо обращать на важные первостепенные вещи, а не на второстепенные. В аэродинамике кстати очень много идиотов, которые любят разводить треп про вихри. И даже пишут научные статьи о том, как вихри влияют на ПС крыла. И это при всем при том, что вихри происходят там, где крыла уже нет. Это все лишнее . . . . лирика!

То что я вам говорил - это для вас не важно, т.к. вы не прислушиваетесь к тому что я вам говорю. Сейчас я вас спрашиваю, вашу точку зрения. Это же вы выявили желание защитить современную теорию из "учебников" по аэродинамике о том, что поток над крылом ускоряется. И мы выяснили, что он ускоряется из-за того, что над крылом понижается Давление. Теперь вам надо продолжить логическую цепочку дальше: А по какой причине над крылом Давление понижается? Слушаю!

Выбираю первый вариант Хорошо! Я не против того что вы выбираете. Но тогда вопрос: А почему Давление над крылом снижается, в чем причина снижения давления? Вопрос понятен?

Так у вас причинно - следственная связь какая: Давление над крылом снижается и из за этого Поток ускоряется? или Поток ускоряется и из за этого Давление над крылом снижается?

Да именно это и говорится: Скорость потока под крылом 265м/сек Скорость потока над крылом 396м/сек Таким образом поток над крылом разгоняется с 265м/сек до 396м/сек. За счет чего идет ускорение потока?

Да я видел такие видео. Теперь новая глупость: "Верхний поток достигает задней кромки Гораздо быстрее чем нижний". Т.е. если раньше верхний поток ускорялся, то теперь он ускоряется еще быстрее чем раньше. ДА?