Pavel_M

ААА из программы! Это мне совсем не интересно!

Верна теория или нет покажет только практика, поэтому словоблудия можно прекратить - тут вы правы на все 100%. А вот когда захотите проверить теорию на практике, то сделайте вот так: Потом делаете расчет: Например время первого случая 100 сек - второго 90сек. Скорость снижения для пустого = 1000м/100сек = 10м/сек. Скорость снижения полного = 1000м/90сек = 11м/сек. Потом делаете расчет скорости по горизонту: Например проход по горизонту первого случая составил 7000м - второго 6000м. Скорость по горизонту для пустого = 7000м/100сек = 70м/сек. Скорость по горизонту для полного = 6000м/90сек = 66м/сек. Коэфф планирования для пустого: 70/10=7. Коэфф планирования для полного: 66/11=6. Открываете ТТХ, а там 10 или 2,4 . - - - - - - Потом что бы сохранить лицо пишите мне и извиняетесь! А я вам скажу: Да ладно мужик, проехали, с кем не бывает! А что на вашем графике 350 по вертикали и 120 по горизонтали? У вас если там все в масштабе К=2,4 Это тогда не дальность планирования, а дальность безопасного планирования что бы вы не убились. Тогда вес самолета пофигу.

Смешной вы. "Принято считать" = "рассчитывалось" = "практика"? Вот так вы и живете. Что вам в книжке напишут в то и верите. Удачи! - - - - - Да совсем забыл: Сделайте бумажный самолетик. попускайте его . определите его среднее удаление на планировании. А теперь прикрепите к нему маленький маленький кусочек пластилина .. вы будете приятно удивлены.

Присел! Вранье! Я рад что еще не до конца вас замучил и у вас остались силы на юмор!

Что где это? Где про это пишут и где это приравнивают?

А теперь так: Рабочих двигателей - ноль. Масса самолёта - 180 тонн. Дальность планирования - ??? миля. Слава богу! Устал я от вас!

Нельзя приравнивать аэродинамическое качество к качеству планирования - это несовместимые вещи. Это тупость и ДУРЬ! Каэрод. = Fy/Fx Кпл. = Vгор./Vвер. А скорость по вертикали зависит от соотношения Площади крыла ЛА к массе ЛА (S/m) и чем больше будет это соотношение тем лучше будет планировать ЛА. Именно по этой причине птицы имеют легкие кости, а лучше из легких птиц планируют те, у кого больше площадь крыльев.

Я понимаю о чем вы сейчас пишите и мне хорошо известно то, о чем вы сейчас пишите. Но именно вы не понимаете то как вас обманули и о чем вы сейчас пишите. Вас обманули фразой "в ОДНУ ТОЧКУ". Мы сейчас спорим не про точку в которую вам надо, мы сейчас спорим про вашу возможность спланировать как можно дальше. Рисовать не буду, думаю вы умный и поймете без рисунка. Легкий самолет например с высоты 1км сможет спланировать по горизонту на 10км Тяжелый самолет например с высоты 1км сможет спланировать по горизонту на 8км А если вам указать точку на удалении 6км, то вот тут вы мне напишите: На моей практике одинаковые самолёты разной массы на скорости Best L/D прилетают в ОДНУ ТОЧКУ: тяжёлый - раньше, лёгкий - позже. А наш спор в том, что ваш тяжелый самолет НИКОГДА не пролетит по горизонту 10 км как это сделает легкий с высоты 1км.. У меня даже нет мысли что я проиграю спор, мне и 2 ящика не жалко.

Запросто! 1.Подходите в точку пространства на высоте 1500м без запаса скорости (какая у вас скорость сваливания? вот на ней и подходите) 2. Вырубаете двигатель полностью .. и планируете до высоты 500м. Т.е. теряете 1км высоты. 3. На высоте 500м врубаете движки и летите куда вашей душе угодно. Мне нужны данные: 1. ваш самолет полный, Время за которое самолет потерял 1 км. и его горизонтальное перемещение (по GPS). 2. ваш самолет пустой, Время за которое самолет потерял 1 км. и его горизонтальное перемещение (по GPS). Я вам рассчитаю углы планирования и мы их сверим с вашим аэродинамическим качеством самолета по ТТХ.

В штиль, вечером после 21-00, когда нет динамиков и термиков - стартоните с горки высотой 100м на параплане или дельтаплане .. и пролетите как можно дальше. Например вам удасца улететь на 800м в некую точку "А". - а теперь на втором полете возьмите с собой гирю 16кг и ... попробуйте прилететь в точку "А" - с меня ящик самого дорогого коньяка!

Это вранье: Это так думаете лично вы, потому что так удобно думать, потому как не надо напрягать мозги дальше. Поляру крыла как вы знаете рисуют только до УА=+22° и говорят что ее строят по результатам практических продувок в АДТ. Дальше вам говорят что ПС начинает уменьшаться , т.к. происходит "срыв потока". Вот это ваша теория, которая висит у вас на ушах в качестве лапши, а вы просто в нее верите. А на практике "срыв потока" начинается на крыле уже на УА=+6°, а ПС продолжает расти и растет до УА=+45°. Те кто делают продувки это знают, т.к. закрылок при взлете и посадке стоит на УА=+45°.+55° соответственно, но вот вам почему то об этом не говорят! Почему?

Или: На практике все работает, но никто не знает как это объяснить теоретически!

Вы наверно не уловили смысл и начало разговора. То что вес самолета не оказывает влияние на дальность планирования - эта мысль прописана в "учебниках" по аэродинамике и я привел скрин из "учебника". А лично я считаю эту мысль - ГЛУПОСТЬЮ. Никогда более тяжелый ЛА не сможет спланировать так же далеко как более легкий и это можно доказать на практике. И парашютисты и дельтапланеристы как практике это должны хорошо знать. Но т.к. современная теоретическая аэродинамика всем засрала мозги, то даже практики не понимают что верят в БРЕД! Самолет Ан-2 имеет аэродинамический коэфф. качества 9,5 при этом - пустой 3750кг он с высоты 1км сможет спланировать максимум на 6км. - а с полной загрузкой 5500кг он с высоты 1км сможет спланировать максимум на 4,5км.

Просто люди закусили удела на критику и все, а вести нормальный диалог уже не могут. Качество крыла самолета Ан-2 на УА=+6° равно K=16 Качество самолета Ан-2 целиком на УА=+6° равно K=10 (но если более точно то K=9,5) - - - - - - - - Но так как на крыле обычно никто не летает и не планирует, то в теоретической аэродинамике коэффициент планирования приравнивается к коэффициенту качества САМОЛЕТА. Но это приравнивание - это глупость, т.к. это совершенно разные коэффициенты и они не связаны между собой совершенно никак. Наилучший коэффициент планирования самолета Ан-2 равен 6, т.е. при самых идеальных условиях самолет Ан-2 с высоты 1км максимум сможет спланировать на 6км ... и то пустой (3750кг).

Если вы под словом "полетит" имеете введу, что у крыла аэродинамический коэффициент качества будет лучше (больше) чем у самолета, то ДА!

Да забаньте меня, а то я устал смотреть на ваши мучения связанные с нулевыми знаниями физики. Я обычно тусуюсь на форумах с летчиками. Думал парашютисты поумней будут! Извините - ошибся!

Вот нашел в интернете ТИПИЧНУЮ статью от идиотов и для идиотов! Чему может научиться человек, который прочитает вот эту ЧУШЬ?

Вам надо более аккуратно и тщательно подойти к изучению 3зН. Который гласит: "Сила действия порождает силу противодействия - равную по скаляру и обратную по направлению" Из чего следует: 1. Если вы на пружину поставите банку с водой то сила mg создаст силу N и при этом mg будет равно N. 2. Если вы в банке сделаете отверстие то сила mg будет уменьшаться и ОДНОВРЕМЕННО будет уменьшаться сила N потому как в любой момент времени mg будет равно N. Вам как то надо понять, что вы не тот человек, которому разрешено менять законы Ньютона. Вам надо быть поскромнее.

Воoбще-то как то в странном мире мы живем тут. На TV на каждом канале евреи рассказывают сами про себя анекдоты и ржут над ними еще громче чем русские. Говорить русскому что еврей дурак - нельзя, а говорить еврею что русский алкаш и быдло - можно. - - - - - - - - - Вот что плохого вот в этом анекдоте:

Я надеюсь, что на данном форуме еще не запрещены пословицы и поговорки! ??? "Смех без причины - признак дурачины!"

Учту!

Незначительная? Это вы про атмосферное давление в 10 330кгс/м² Ну вы молодец! Надуйте пакет. Опустите под воду на глубину 10м. Какое будет давление внутри пакета? и что будет с пакетом? Отвечаю: 20 660кгс/м² и он сожмется. Теперь пусть он всплывает. Какое будет давление внутри пакета? и что будет с пакетом? Отвечаю: В любой точке всплытия Давление будет равно давлению в воде и он будет расширяться. Пакет будет расширяться, а давление в нем будет падать и будет равно давлению в воде. ----------------- Надеюсь до вас дошло!

Может вот так вам будет понятнее:

Смысл в том, что вам пытаются внушить, что шарик раздувается потому, что в нем давление больше чем снаружи. А шарик раздувается, потому что молекулы расходятся и захватывают новый объем. Из-за этого падает КОНЦЕНТРАЦИЯ, которая приводит к падению Давления внутри шарика. Вы наблюдаете закон ПАСКАЛЯ. Читайте закон Паскаля.. Смотрите на картинку когда шарик полностью раздулся . . . . . а теперь мысленно уберите шарик . . . . . весь воздух под колбой будет с одним давлением. до завтра . . . . .

Не видитесь на шарик с резиновыми стенками . . . смысл не в шарике. Замените шарик на полиэтиленовый пакет или на анероидную коробочку. Смысл в том, что у вас подвижные стенки сосуда и по этой причине вы не сможете в сосуде с подвижной стенкой изменить давление. Давление вы сможете изменить, только когда стенки будут НЕПОДВИЖНЫ.