Pavel_M

Ничего, как и все остальные.

Сила - это результат взаимодействия между телами. Возникает на молекулярном уровне в связи с упругой деформацией тел при взаимодействии. Имеет скалярную и векторную величину, которые можно измерить приборами, что говорит о том, что сила реальна. А чем вы можете измерить "энергию"? Джоуляметром? Сделайте скрин данного прибора, хочется его увидеть! Термин "Результирующая сила" - это векторная сумма всех сил действующих на тело. У нее есть еще два названия: "Равнодействующая" и "Движущая" (это термин от Ньютона). Также про Силы и про их уравновешивание (суммарное равенство НУЛЮ) говорится во всех "учебниках" по аэродинамике . Если вы отвергаете наличие Сил как таковых, то вы опять критикуете теоретическую аэродинамику, с чем я вас сердечно поздравляю во второй раз!

УПС! Только сейчас заметил. Вы сейчас как и я стали критиком современной теоретической аэродинамики! Я вас сердечно поздравляю!

Нет такого факта, полное вранье. И ветер вы все время прихреначиваете, т.е. подменяете тему. Условие: Штиль, нет термиков и нет динамиков. Факт: парашют "с гирей" летит быстрее но ближе. - - - - - Всеобщая дурь и глупость! Не существует в природе никакой потенциальной и кинетической энергии. Эти "энергии" - это математические надстройки (выдумки), для удобства решения математических уравнений. В природе есть только Сила, Время, Масса тела, Скорость тела, Габариты тела. Вот вам 2зН: (V2-V1)/t = (Fтяг.-Fтр.)/m По этой формуле на планете Земля двигаются ВСЕ тела без исключения и самолет в том числе и парашют. Где вы тут нашли "ЭНЕРГИЮ"? А потенциальная энергия - в запасе высоты, и в массе. И забудьте про все эти "силы" и стрелочки - есть только 4 фундаментальных взаимодействия во вселенной.

Да точно! Все задано. Но у меня не было задачи у меня было описание ПРАКТИКИ.

Вранье. Вы опять путаете приход в цель, которая уже находится внутри конуса возможности с планированием на самый край конуса возможности. Вы вообще понимаете, что для того чтобы остаться на той же глиссаде более тяжелому ЛА - его скорость по горизонту должна увеличиться пропорционально скорости по вертикали? Поясню: Если у самолета Коэфф. планирования 10, а его скорость снижения из-за массы выросла на 2м/сек, то его скорость по горизонту должна вырасти на 20м/сек.???? Вы это понимаете или нет? Вы об этом хоть раз думали? Т.е. у вас должно начаться ускорение по горизонту! Где сила которая начинает ускорять самолет по горизонту? или вам 2зН уже не указ?

Совершенно верно: "достаточно примерное представление". Тут ключевое слово "Примерное" А спор заключается вот в чем: Вы на пробных прыжках подбираете тот режим планирования (положение клевант) при котором вы с определенной высоты в штиль пролетаете как можно дальше. 1. На контрольном прыжке вы устанавливаете данный режим клевант и "недыша" летите в вашу самую дальнюю точку "А". Заметьте, что в этом режиме вам запрещено работать клевантами, т.к. любое изменение положения клевант приведет только к ХУДШЕМУ результату. 2. Теперь вы берете с собой гирю 10 кг, устанавливаете данный режим клевант и "недыша" летите в вашу самую дальнюю точку "А". Вы в нее прилетите? Ответ: НИКОГДА!

Четыре варианта при перелете: 1. Затяну клеванты, и перейду на более крутую глиссаду. Перед приземлением дам скорость и сделаю "подушку". 2. Пробью высоту на передних концах и визуально с недоходом сделаю "подушку" с переходом в маленький "свуп". 3. Уйду вбок, потеряю высоту, вернусь на глиссаду боковым скольжением. (сделаю зигзаг). 4. Ухожу вбок и жду правильный угол глиссады, поворачиваюсь на цель и иду на площадку под углом к ветру. Я могу сесть даже под углом 90°. Боковой ветер 4м/сек Магеллану похрен. Такое приземление боятся только неопытные, им почему то надо сесть только строго против ветра. Опытным пацанам направление ветра похрену. При недоходе: Плавно и медленно полностью отдаю клеванты. - - - - - - - Обращаю твое внимание на то, что твой вопрос к теме "максимальная дальность планирования" ни имеет никакого отношения!

Дальность планирования ЛА заложена в конструктивных особенностях ЛА и определить ее можно только при условии, что на ЛА не действуют дополнительные внешние силы. Основными конструктивными особенностями ЛА при планировании являются: Соотношение Расчетной площади крыла к массе ЛА и угол наклона Хорды крыла к горизонту. Соотношение этих параметров и задает ЛА скорость по вертикали и по горизонту.

Вообще-то дальность планирования определяется в штиль и при полном отсутствии термиков и динамиков.

Да у меня есть. только мне не понятно причем тут АФФ?

Просто писать много.

Пустой Ан-2 это 3750кг Полный это 5250 , разница 5250-3750=1500кг (Ан-2 это воздушный полуторатонный грузовичок) Полный взлетный вес может быть 5500кг, но с ним никто не летает, т.к. это требует усиление передних стоек, т.к. приземление как правило на грунт.

Про Авиакатастрофу Суперджет-100 5 мая 2019 года в Шереметьево знаете? Можете сказать кратко: почему он "козла" по ВПП выписывал и развалил самолет?

А точно!

Да! Это же процесс обоюдный: мне бьют и я бью. Что тебя так удивляет то?

Ты путаешь "планирование в цель которая находится в конусе возможности" с понятием "дальность планирования на край конуса возможности" при различном весе.

Горизонтальный Полет

Не спешите с выводами . . . .

Да не волнуйтесь вы так за меня.

...

Из разговора с летчиком.

Т.е. тактика такая: "возьму ко я про Airbus потрендю

Вот еще один пример общечеловеческой тупости: Рис.1 - это безграмотный бред! Рис.2 - это Истина!

Объясню вам кое что, а то вы наивны! На Рис.1 нарисован бред о том, как на крыле формируются зоны повышенного давления под крылом и пониженного давления над крылом. С этим бредом профессор из ЦАГИ приходит к программисту в роли постановщика компьютерной программы. На основании вышеописанного бреда программист пишет программу. Результат вы можете увидеть на рис.2. Теперь вы (как пользователь) будете иметь БРЕД при работе на данной программе, т.к. вы будете иметь рис.2 - - - - - - А на самом деле на крыле формируются зоны повышенного давления под крылом и пониженного давления над крылом так, как я нарисовал на рис.3 Но вам этого знать будет не дано! А связано все это с тем, что профессора из ЦАГИ не имеют ни малейшего понятия что такое ПС крыла и как она формируется на крыле, поэтому ЛЮБАЯ компьютерная программа на эту тему - это БРЕД!