Pavel_M

Это вы мне что сейчас рассказать хотите: Броуновское движение или теорию МКТ. Ну тогда рассказывайте почему самолет не летает на стоянке. Или когда самолет стоит на стоянке Броуновское движение или теория МКТ не работает?

Скажите. А до вас все таки дошло, что воздух под водой у ныряльщика - это тот самый воздух ПС, который летел вместе с ним во время его падения, или до вас это еще не дошло?

Вообще не важно! Даже если толщину "кокона" взять 0,001мм (1 тысячная миллиметра.), то послойно в этой толщине "кокона" поместиться 6 000 000 НЕПОДВИЖНЫХ молекул, которые НЕПОДВИЖНО будут передавать обшивке крыла (краске или лаку) свое внутреннее давление, которое они имеют в данный момент времени. Да все верно, так и будет!

Вы живете на планете Земля в среде воздуха, который имеет огромное внутреннее давление внутри себя, т.е. нашу любимую 1Атм. Которая равна 10 330кгс/м², т.е. на 1м² вашего тела или крыла или стола - давит 10 тонн воздуха. Когда самолет стоит на стоянке то 10 тонн на 1м² крыла давит как снизу так и сверху и перепада давления нет. А когда самолет летит то "внутреннее давление" воздуха на крыло снизу больше на 0,4%, а "внутреннее давление" воздуха на крыло сверху меньше на 0,4% и создается перепад давления в 0,8% от номинала. Вот и возникает вопрос к аэродинамике:

Вы сейчас написали какую-то дурь. Прочитал 3 раза - ничего не понял. Вот как будет выглядеть эпюра скоростей ламинарного потока в ПС во время Реального полета.

В очередь! Будешь где-то во втором десятке!

меня интересует официальные технические характеристики, а не субъективная точка зрения отдельно взятого субъекта. Вы совершенно правы! Неподвижен только непосредственно прилегающий к поверхности крыла "слой". И у него нет названия, а поговорить о нем надо! Предлагаю назвать его 1ПС (Первый Пограничный Слой, который непосредственно контактирует с крылом). Почему этот слой так важен? Потому как Давление на крыло передает именно этот слой. А вот теперь, когда у нас есть новый термин, то я поправлюсь: Воздух в 1ПС, который непосредственно контактирует с крылом и передает крылу свое внутреннее Давление - летит вместе с крылом, в том же направлении и с той же скоростью что и крыло, как снизу крыла так и сверху! Т.е. в этом слое нет ни то что ни какого ускорения потока над крылом, а нет вообще никакого потока и обтекания крыла потоком. Крыло летит в "коконе" 1ПС, который неподвижен относительно крыла. И вот теперь вопрос к теоретической аэродинамике: Как неподвижный воздух в 1ПС сверху крыла имеет пониженное Давление и как неподвижный воздух в 1ПС снизу крыла имеет повышенное Давление? За счет чего создается разность Давлений??? - - - - - - - - - Мой рисунок - это эпюра скоростей ПС в АДТ, когда тело неподвижно и оно обдувается искусственно созданным потоком. Кто из вас нарисует эпюру скоростей ПС в реальном полете?

Я вам всем хотел показать этим вопросом, что вы уже давно не отвечаете на мои вопросы от слова совсем. Ни на нормальные вопросы, ни на "провокационные" - вообще ни на какие. Разговор примерно идет так: Я вам говорю: - Умножение - это сложение ... ... Вы мне: - Идиот Я вам говорю: - Откройте например любую энциклопедию и сделаете сюда скрин: Что такое "умножение" Вы мне: "Сам открой!" или "Мне это не интересно" или "Мне не интересен твой бред" - - - - - - - т.е. обвинить меня в том что я дурак у вас мозгов хватает, а разобраться в вопросе и дать мне возможность доказать свою правоту у вас желания нет - мозг у вас сразу закипает и уходит на покой. (вас - это вас всех).

Вот я вам делаю заявление: Во время реального полета никакого потока нет. Воздух в пограничном слое летит вместе с крылом, в том же направлении и с той же скоростью что и крыло! Вы на это что ответите?

Да можно спросить и так: Сколько будет 2*2 = ? Варианта два: Вариант №1: 2*2 = будет 4! Вариант №2: Ой, ну что вы сами не знаете, ну вы и дурак. Откройте хотя бы Вику и почитайте, там для дураков все нормально написано. А в каком городе вы живете? А? . ..а у вас там в вашем городе все такие же тупые как и вы?

Это говорит о том, что я не буду больше с вами со всеми откровенничать и расписывать длинные тексты (краткость сестра таланта). Формат теперь такой: Короткий вопрос - короткий ответ. Нет ответа - на нет и суда нет!

А теперь вопрос про аэродинамику: Во всех учебниках написано, что поток над крылом ускоряется. Потом написано: А по уравнению Бернулли мы знаем, что там где больше скорость, там меньше давление! Напишите формулу ДАВЛЕНИЯ по которой: При подстановке в нее большей Скорости - Давление будет меньше!

Я не думаю про ваш парашют вообще. Я вам этот вопрос задал вот зачем: На форумах, как правило, объединяется толпа (стая) и начинает дружить против кого-то. В один прекрасный момент, вы начинаете верить в то, что я обязан отвечать на все ваши вопросы, а вы нет. Доходит до того, что когда я вам задаю простой вопрос, то вместо ответа на него, вы впадаете в ступор и начинаете треп. Я просто спросил: Сколько рядов строп у Магеллана и где официально об этом можно прочитать? Вы ответили? НЕТ! Вот учитесь у модератора: (только еще надо было сказать: 4-е ряда)

надо! посчитайте вы, я в этом мало что знаю: и просто научите меня: сколько рядов строп у данного парашюта. А потом дайте мне ссылку где это можно прочесть, т.е. меня интересует официальные технические характеристики, а не субъективная точка зрения отдельно взятого субъекта.

Не вижу. Где? - подчеркни.

Вот именно! Очень странны ваши рассуждения в мой адрес, при всем при том что вы не знаете мой вес. Посвятите меня вот в чем: Сколько у Магеллана рядов строп (не считая управления). И самое главное: где об этом можно прочитать официально, а не с точки зрения сарафанного радио?

Значит где-то спрятаны вспомогательные! Они называются не основные, а амортизационные прикинь...

поз.8 на твоем рисунке это что? Задняя стойка?ДА? Я ничего рассказывать не собираюсь. Ну и все!

Да это так! Только не умнее всех, а грамотнее всех в вопросах аэродинамики. Можете рассказать: Зачем летчиков учат, что в зоне предкрылка создается разрежение? (рис.1) Когда на самом деле в зоне предкрылка создается повышенное давление (рис.2) и данная зона "ворует" у крыла ПС, т.е. работает как анти-крыло.

Лихо сюжет повернулся. Я даже не буду отвечать, интересно посмотреть на его развитие. Я приношу свои извинения, комент в твой адрес удалил. Я старше и должен быть умней.

Я посмотрю повнимательнее, но ржачь по моему затеял он. Если я не прав я извинюсь! Товарищи, диалог вышел на новый уровень. Мы получили конкретный ответ на конкретный вопрос. Предлагаю развить этот успех. Кстати, где ваши комментарии к ответу? Или сферических коней в вакууме обсуждать проще? Человек два дня мне задавал вопрос, вынудил меня ответить, а в результате что получилось - всеобщий ржачь над чем? Что я не так прыгаю? Прыгаю как умею! Можно смеяться!

...

Не ожидал, что кто-то объективно оценит мой комент, Спасибо! "Зигзаг" - это то, что я делаю чаще всего при небольшом переходе. Хочу обратить ваше внимание на то, что это совершенно безопасно, поясню: Например я иду на цель правым (крайним) разворотом на высоте 80-60м. Но я еще не встал лицом к цели мне еще надо довернуть градусов 30. И вот в этот момент я смотрю есть "педоход" или нет, и если я чувствую что зашел слишком высоко, а продолжаю идти дальше "как бы по окружности" в среднем режиме. Как только чувствую, что лишняя высота ушла, то начинаю боковым соскальзыванием возвращаться на глиссаду. Во первых я вижу всех кто справа, во вторых время моего прибывания в воздухе не меняется, а даже уменьшается и в третьих видя человека на одной высоте со мной я могу пройти параллельным курсом.

Изначально физика изучала природные явления и искала закономерности и делала обобщения и делалось это на основании практики (опыты и эксперименты).