Pavel_M

НЕ.НЕ. Ты ври но не завирайся! Теоретический бред, что для случая предполагаемой несжимаемой жидкости не будет изменения давления - это не мое! Это парадокс Даламбера, это его бред. А ты заявил что ты без изменения объема сможешь изменить Давление! (при условии что температура константа). Вот и проведи опыт и докажи свою "правоту"! . . . или извинись и скажи, что сморозил ЧУШЬ.

Для разных самолетов и высот цифры будут разные - никто не спорит. Чем больше масса самолета и меньше площадь крыла тем больше будет удельная нагрузка на крыло. А чем меньше давление в ОС тем больше будет процент соотношения удельной нагрузки к давлению в ОС.

Какую схему - напомни? Теория и гипотеза твоя и опыт за тобой. Удачи!

Крыло сжимает воздух под крылом и давление под крылом становится больше чем в ОС. В нашем случае на +207кгс/м² Крыло разжимает воздух над крылом и давление над крылом становится меньше чем в ОС. В нашем случае на -207кгс/м² Общий перепад давления 514кгс/м². Для Ан-2 общий перепад давления 80кгс/м², т.е. +-40кгс/м² что составляет +-0,36% от номинала. И это на уровне земли.

Могу и ошибаться, но можем проверить. Я писал свои параметры для самолета Ан-2 для условий взлета (у земли). Давайте проверим ваш Ту-154М! Удельная нагрузка на крыло: 104000кгс / 202м² = 514кгс/м² Делим пополам: 514/2= +-207кгс/м² Высчитываем процент: +-207 * 100 / 10 330 = +-2%

Очень плохо. Это в основном математический бред от математиков и к физике как правило теоретическая физика не имеет ни какого отношения. Лично для себя я теоретическую физику называю так: "Физика около научного математического ТРЕПА"

Чтобы вы прекратили свой теоретический бред, предлагаю вам следующий эксперимент! Возьмите насос, соедините его с манометром и сдвиньте поршень насоса на бесконечно малую величину. Снимите на видео как у вас изменилось давление (покажите мне стрелку манометра). И тогда я вас поцелую на видео при всех в задницу! Если вы дебил, то это не лечиться! У вас даже понимания нет какую XУЙНЮ вы несете!

Всем спасибо, до завтра. Вот можете же нормально общаться. Чего вас колбасило 2 месяца?

Наверно не заметил. Завтра посмотрю. Обсудим.

Ну пишите ее или скрин.

Так написано? Вау! Я даже не знал до чего дошел кретинизм! А что такое ПС?

Я плохо знаю формулу Навье-Стокса - напишите ее обсудим. Своей формулы у меня нет, но я хорошо знаю формулу Ньютона и она меня устраивает, правда в ней есть ошибка, тоже можем обсудить! нет. Значит вы не изменили давление!

НЕТ! Вы рассматривайте Землю как тело, которое вращается в газовой среде, А газовая среда из-за своей вязкости вращается вместе с Землей. А ПГслой относится не к Земле, а к газовой среде и его толщина заканчивается там, где газовая среда перестает вращаться за Землей. Вспомните эффект Магнуса. Поршень стал двигаться?

Все верно! Если тело будет двигаться в несжимаемой среде, то давление перед телом не измениться, т.к. среда не сожмется и давление не повыситься, а давление за телом тоже не измениться, т.к среда не разожмется и давление не понизиться. а так как не будет перепада давления то не возникнет силы сопротивления. Теперь перенесите это на крыло и вы поймете, что если крыло будет двигаться в несжимаемой среде, то оно не полетит. И разрешать данный парадокс не надо, не надо разрешать бред сумасшедшего в лунную ночь! Нет в природе несжимаемых сред! А как вы изменили давление?

А какая толщина пограничного слоя атмосферы планеты Земля? На какой высоте воздух перестает вращаться за Землей?(в районе экватора например).

Дело не в решении уравнений. Самолет не летает от того решили вы уравнение или нет и майский жук не летает от того какую аэродинамику знаете лично вы и научили вас решать уравнение Навье-Стокса или нет. Майскому жуку и самолету абсолютно насрать на то, что вы там решаете и что у вас там получилось в результате ваших решений. И даже тем, кто строят самолеты ваши решения не нужны. Те кто строят самолеты просто тупо строят АДТ и берут готовый ответ из АДТ. Чтобы вы не считали: правильно или нет, а в реальности под крылом воздух сжимается, а над крылом разжимается. А вы можете считать все что хотите и бегать с флагом на котором будут написаны "ваши математические допущения" от которых у вас возникает радость души, как у всех математических маньяков, которым удалось решить никому не нужное уравнение.!

Да готов! Своими словами и коротко напишите мне в чем заключается парадокс Даламбера, в чем его смысл. Я этот парадокс хорошо знаю и вам не надо мне его разжёвывать, я вас пойму с полу-слова и с полу-намека (как говориться)!

Пишите какой другой! Мне уже интересно! Начните так: Если бы воздух был бы несжимаем и неразжимаем, то . . . . .

Я? Вы меня с кем то спутали!

Объясняю еще раз: Велико на любых скоростях НА ЛЮБЫХ, даже если скорость 0,001м/сек. Когда вы будете двигать лист фанеры со скоростью 0,001м/сек., то с наветренной стороны лист будет уплотнять (сжимать воздух) и давление перед листом станет больше чем в ОС, а с подветренной стороны с тылу, лист будет "убегать от воздуха" и создавать разрежение (разжимать воздух) и давление станет меньше чем в ОС. Перепад давления создаст Силу (R) - Силу полного аэродинамического сопротивления. Если воздух будет несжимаем, то на листе фанеры не возникнет силы (R). Этот математический идиотизм хорошо описан в идиотском парадоксе Даламбера! Изучите парадокс и поговорим!

Это утверждение ложно, кстати. Просто изменение давления не приводило бы к изменению объёма да и всё. Это утверждение ИСТИНА! А вы путаете причинно-следственную связь. (в физике это недопустимо!) Изменение объема приводит к изменению давления, а не наоборот. Деревья качаются от ветра, а не ветер от качания деревьев. Будьте внимательны . . . . не смешите меня!

Вот и хорошо, меня это вполне устраивает! Да воздух сжимаем и разжимаем. При чем на первом этапе сжатия и разжатия очень легко. Далее надо понимать, что сжатие это причина, а повышение Давления это следствие (результат.) Поэтому крылу не надо сильно сжимать и разжимать воздух, т.к. крылу требуется очень маленькое изменение давления, примерно +-0,4% от номинала. Поэтому дурь из "учебников" по теоретической аэродинамике о том, что "аэродинамика рассматривает воздух как несжимаемую жидкость" - надо убрать! (Тем более что уравнение Бернулли не имеет ни какого отношения к созданию ПС на крыле).

Я вам эксперимент со шприцом привел и мы его тут целый день обсуждали! Вы что курите?

Потому что изменение давления под и над крылом происходит из-за того, что под крылом крыло воздух сжимает в ПГслое, а над крылом крыло разжимает воздух в ПГслое. Если бы воздух был бы несжимаем и неразжимаем, то в нем невозможно было бы изменить ДАВЛЕНИЕ и ничего бы не летало - даже мухи! Вы больны математикой и большими скоростями . . . . бывает! Во первых в аэродинамике нет формулы для расчета ПС крыла, а во вторых лететь может и дельтаплан со скоростью всего 15м/сек. т.ч. предлагаю вам отойти от навязчивой идеи полетов на больших скоростях - можно нормально летать на малых. - - - - - - Открою вам секрет: Обычно когда мои оппоненты не знают что мне ответить, они начинают рассуждения: - о космосе и МКС. - о сверх звуковых скоростях. - о изменении Давления с помощью температуры. - и даже о магнетизме между молекулами.

Изменение вязкости действительно можно проигнорировать, т.е. эти изменения повлияют только на толщину ПС. Но наличие 1ПС, в котором воздух относительно крыла никуда не движется, останется фактом (вопрос только в его толщине). И в результате мы имеем два реальных факта: Воздух в 1ПС стоит относительно крыла неподвижно, но его концентрация под крылом больше чем над крылом. Вопрос: Как крыло это делает? Как только вы дадите ответ на данный вопрос у вас по аэродинамике от меня будет "5".