Pavel_M

Что проекции, что вы дурака все время включаете? Вопрос был: Как сравниваются силы между собой? Какое условие должно соблюдаться для сравнения сил между собой? Что об этом говориться в программе ВУЗа.? Что за чушь вы порите? Вам кто мешает лететь в перевернутом полете пока не закончится бензит?

Не может! ПС направленная не по вертикали - это не ПС.

Ну тогда пишите: Чем конфигурация самолета в верхней точке петли - отличается от конфигурации самолета в ГП в перевернутом полете! Внимательно слушаю! Даже помогу вам: Напишите хотя бы ОДНО отличие!

Как в ВУЗе?

Зачем врете? Конфигурация самолета в верхней точке петли и в ГП в перевернутом полете - совершенно одинаковая! Врать то зачем? ай- яй- яй .. взрослый человек. Не стыдно?

Рассказывайте! мне очень интересно! Как ПС меняет свой вектор на 180° после того, как летчик принял решение лететь в ГП.??????? ????????????????????????????????? А как в 8 классе?

Правильно! Стартуя строго вверх ракете надо не только преодолеть Силу тяжести, а преодолеть ее так, чтобы еще было определенное ускорение. А сравнение сил происходит только тогда, когда силы лежат на одной прямой и направлены в противоположные стороны. Так куда направлена расчетная сила тяги двигателей у ракетчиков в момент ее теоретического расчета?

А как ПС меняет свой вектор на 180°?

Спасибо за ответ! Вопрос: В верхней точке мертвой петли летчик передумал завершать петлю и полетел в ГП (в перевернутом полете). Куда направлена ПС?

Приятно смотреть на собеседника, который заврался и затрепался до такой степени, что не может ответить ни на один вопрос. Я ни про них спрашиваю . . . . . я у тебя спрашиваю: Зачем они считают силу тяги двигателя ракеты?. Ракетчики знают - зачем они ее считают. Вопрос в тебе, вопрос в том , а знаешь ли ты - зачем они это делают?

Итак парни! Не отвлекайтесь. Был смех про то, что у меня, у самолета при выполнении мертвой петли, в верхней точки, ПС направлена строго вверх. По вашей теории в верхней точке мертвой петли подъемная сила направлена вверх! Вы от каши в своей голове от придуманных теорий и недостатка знаний никак не можете абстрагироваться от вертикали. Зачем вам эта вертикаль? Это всего лишь линия направления силы тяжести. Она ничем не отличается от линии действия силы R или любой другой силы. Не нужно к ней привязываться. Когда вы это уже поймете? А куда она направлена у вас! Внимательно слушаю!

Ты это серьезно? Он провел опыт? С пылесосом? ДА? А как по мне: он сделал ХРЕНЬ из веревок и дебильный ролик ни о чем! Запоминай: Первое что надо сделать: это каретку на подшипниках которая умеет перемещаться в двух плоскостях (вперед назад и верх низ) Втрое: Поставить на каждое перемещение чувствительный динамометр хотя бы с точностью 50гс Третье: Создать поток не менее чем 40м/сек Четвертое: Макет крыла должен быть не менее чем 1000х400, т.е. труба должна быть не менее чем 1,5м в диаметре. Вот тогда можно говорить об экспериментах и опытах и делать заявления о том, что кто то снял с опыта какие то данные на базе которых можно делать какие то выводы. Думаю на постройку такой трубы минимум уйдет 50 - 80 тыс. рублей. А все остальное - это БРЕД!

Что именно он доказал? Что срезав "верхний горб" ПС будет больше, а СЛС меньше? Это и дуракам понятно. Он рассказал как именно создается ПС? НЕТ! Так о чем его "новая теория"? Ни о чем, так просто потрепался и слился!

А зачем они считают силу тяги?

Давайте наоборот: Силу которая компенсирует силу тяжести и старается поднять тело над Землей назовем "Подъемной силой", а силу направленную хрен знает куда или перпендикулярно вектору скорости потока, назовем ее как-то по другому: "Сила хрен знает куда и хрен знает для чего или сила X". От этого суть не поменяется. Но зато у вас теперь у ракеты будет ПС = Силе тяги двигателей и у парашютиста в аэротрубе будет ПС = Силе сопротивления (R).

Какой прелестный дебилизм! "наличие "силы тяжести" частный случай" Вы какие грибы курите? Вы в палате один? или вместе с Наполеоном? Попробуйте найти человека, которому вы доверяете, пусть он вам объяснит, что: Что сила тяжести есть всегда и даже в невесомости, и что она всегда направлена строго вниз (т.к. направлена к центру планеты земля) и что ее направление не зависит от того - куда и как летит самолет и какие фигуры он при этом выполняет.

Вы меня с кем то перепутали! У меня не было вопроса "Зачем?"

Но этого не знают профессора, которые "работают" в ЦАГИ. У них же воздух несжимаем. Как можно повысить или понизить Концентрацию - если молекулам запрещено изменять ММР?

Совершенно верно! нет нет ... это вы от каши в своей голове от придуманных теорий и недостатка знаний никак не можете абстрагироваться от перпендикуляра к потоку. Вертикальная сила направленная строго вверх - компенсирует силу тяжести! Запомните это! Это ВЕКТОР силы направленный в противоположную сторону силы тяжести. Врете! Сила R и любая другая сила может быть направлена хрен знает куда, а ПС всегда направлена вертикально вверх! Нужно! Только эту силу вы можете сравнить с силой тяжести. Когда вы это уже поймете? - - - - - - - - - Смотрите сколько ерунды вы наболтали, а на мой вопрос так и не ответили!

Хороший вопрос! Куда? Да именно так все и происходит! А у вас есть работающая математическая модель?

Как летает самолет «на самом деле»? Для того, чтобы знать и понимать: Как летает самолет «на самом деле», надо знать и понимать три основных вещи, а именно: Что такое давление «на самом деле» внутри среды газа или жидкости (внутреннее давление) и как и за счет чего оно меняется? Что такое ПС «на самом деле»? И как крыло «на самом деле» повышает и понижает Давление под и над крылом соответственно? Ответ на вопрос №1 Давление – это степень Концентрации. Поэтому для того, чтобы повысить или понизить давление в воздухе: воздух надо сжать или разжать соответственно. Ответ на вопрос №2 ПС - это или самостоятельная вертикальная сила, вектор которой направлен всегда строго вертикально вверх или это проекция от любой силы на вертикаль. Если на тело действует несколько сил, то их необходимо сложить. В аэродинамике ПС – это проекция на вертикаль от силы (R). Ответ на вопрос №3 Когда крыло, к примеру, стоит на УА по Хорде +6° то его нижняя плоскость стоит на физическом УА = +3°. Крыло налетая данной плоскостью на воздух – уплотняет его (повышает концентрацию) и давление под крылом становиться чуть больше чем давление в окружающей среде, а его нижняя плоскость при этом стоит на физическом УА = -11°. Крыло улетает (убегает) данной плоскостью от воздуха – разрежает его (понижает концентрацию) и давление над крылом становиться чуть меньше чем давление в окружающей среде. Разность давлений дает удельную нагрузку, которая в пересчете на площадь крыла дает силу (R), а уже проекция на вертикаль от силы (R) дает нам ПС. - - - - - - ВСЕ! Вся аэродинамика!

Смогу наверное.

Давайте я вам расскажу как на крыле создается ПС и на этом расстанемся .. устал я что то от вас. Переливаем из пустого в порожнее - надоело. Слушать будете?

Ну к настоящей да мало . . . . , но тем не менее. Меня устраивает тот факт, что если применить к данной картинке так называемое "уравнение неразрывности струи", то над крылом поток - оттормаживается, а под крылом - ускоряется, а это в корне противоречит современной теории, которая гласит: "чем больше скорость потока - тем ниже давление" Я надеюсь вы не будете спорить о том, что в данном случае у крыла будет ПС и что мы имеем полное несоответствие между теорией и практикой?

1. Ну не хотите про ламинарный поток, поговорим когда захотите. 2. Вот вам заготовка рисунка №2. на рис.1 ваши познания о том, как меняется скорость потока (с принципом изменения скорости я полностью согласен). Суммарное сечение (АБ)+(СД)(зеленые точки) на рис.2 равно сечению (АД) на рис.1. Расставьте скорости в точках: 2-3-4-5-6-7-8-9