Pavel_M

Вы вначале спросите "ЧТО ТАКОЕ" у них ПС, а потом будете спрашивать "куда она направлена". А потом, когда ответы вас не устроят, то вы им дуракам популярно расскажите, что у них у дураков не может быть ПС по определению!

Да и на этом тоже. Напишите письмо вот этому парню, что он летает а ПС у него нет. https://youtu.be/N-hymV1OBCY

Смешно! 1. ПС не может быть "составляющей", т.к. полная аэродинамическая сила из нее не состоит! 2. "перпендикулярная вектору скорости движения тела" - это та самая дурь, которая вбита вам в голову. 3. "возникающая в результате несимметричности обтекания тела потоком" - т.е. у Як-55 ПС быть не может и у воздушного змея тоже?ДА? - - - - - - Эту формулировку написал ИДИОТ и я вас поздравляю если это ваши познания в физике! Особенно смешно это читать при всем при том, что в реальном полете ПОТОКА нет и ОБТЕКАНИЯ в связи с этим тоже нет!

Русская народная примета с аэро-форумов: Как только "соображалка" начинает прекращать соображать, так сразу начинается треп про: - космос - ПС на нулевом угле атаки - число маха - сверхзвук - запуск самолетиков на борту МКС и т.д.

ПС - это сила для всего на свете, а не только для самолетов. ПС получила свое название не от того как она создается, а от того что она делает. - - - - - ПС домкрата - компенсирует силу тяжести авто ПС ракеты - компенсирует силу тяжести ракеты ПС самолета - компенсирует силу тяжести самолета . . . . . это что? так трудно понять? а вот создать ее можно различными способами: можно статикой, а можно динамикой. Но ее смысл не в том как ты ее создал, а в том что она делает как сила. Блин! Когда же у вас мозги уже включатся! Когда вы начнете понимать что ваша "перпендикулярность" - это для идиотов???

Вот вам всем рисунок на завтра: Самолет летит сначала в ГП, потом снижается, опять в ГП, набирает высоту и опять в ГП. Самолет на картинке имеет 5 режимов полета по высоте. Сколько режимов Скоростей по вертикали у него при этом?

Читайте внимательно: что такое ПС! Из Вики! ПС у умных людей - это сила, которая компенсирует Силу тяжести, это ее предназначение. А т.к. сила тяжести направлена ВСЕГДА строго вниз, то ПС ВСЕГДА направлена строго ВВЕРХ! Вы все начнете умнеть только тогда, когда начнете это понимать.

Вот так направлена ПС при выполнении самолетом "петли" и при любом другом полете. Вам это трудно понять только потому, что вы не знаете что такое ПС самолета. Вот в чем ваша основная проблема.

Рулить надо для того, чтобы задать направление движения, а не для того чтобы вектор ПС переворачивать на 180° И говоря о "конфигурации" я говорил о конфигурации самолета целиком (о его положении в пространстве), а не о конфигурации рулей высоты. Поэтому повторю: "конфигурация" самолета в поз.3.1 (его положение в пространстве), и "конфигурация" самолета в поз.5 ( его положение в пространстве) - совершенно одинаковые!!! И летчик для того чтобы лететь по прямой из поз.3.1 в поз.5, просто меняет положение рулей высоты, и задает тем самым новое направление движения, но это не означает, что изменение положения рулей высоты приводит к изменению вектора ПС почти на 180°. Вы глупы если вы так думаете!

Все .. договорились . . . . полный абзац! Давайте так: Если вам самому уже надоело выкручиваться и если вы сами уже стали понимать, что все то, что вбили вам в голову про ПС - это полная ПУРГА, то я вам готов объяснить: что такое ПС самолета на самом деле, а на нет и суда нет!

Не передергивайте! Вредность это у вас - это у вас ПС на верхней траектории "петли" направлена к Земле, т.е. вниз. А у меня ПС ВСЕГДА направлена вверх - строго вертикально вверх. У меня ПС - это полезная сила - она компенсирует силу тяжести. А вот нахрена вам ПС "перпендикулярная вектору скорости" вы и сами не знаете. А траекторию движения самолета по окружности, вообще-то задают рули высоты, на которых формируется крутящий момент на хвосте вокруг Ц.Т. самолета. И именно этот крутящий момент на хвосте и производит изменение вектора скорости самолета.

Вот вот! Давно я ждал от вас ведро с водой или камень на веревке. Вот только про веревку вы забыли. У вашего ведра есть веревка и именно веревка заставляет ваше ведро изменять вектор скорости. А центробежная сила о которой вы мне сейчас пытаетесь рассказать - это сила реакции опоры - это ответная реакция на веревку. А у самолете нет веревки. Вам не приходила в голову мысль о том, что вы не понимаете как у самолета происходит изменение вектора скорости при отсутствии веревки, которая есть у вашего ведра? Вам не приходила забавная мысль о том, что вначале, вам какой-то дурак нарисовал ПС направленную вниз и теперь у вас сила в 4 тонны тянет самолет вниз, а теперь вам эту дурь надо героически решать с помощью центробежной силы направленной от центра вращения. А что это вы про центробежную силу так и не заикнулись ни разу? А? Ведь теперь самолет по вашей теории летает ни за счет ПС , а за счет центробежной силы? ДА? А ПС теперь у вас вредная сила - она тянет самолет к земле, а летчика на кладбище! Я вас поздравляю с вашей логикой! А дальше логика такая: Раз ПС вредная, а создается она крыльями, то крылья самолету не нужны, т.к. они тоже вредные!

Вы о какой силе рассуждаете? Каких поверхностей? Аэродинамических? А что есть такие поверхности? А у поверхностей что: есть работа? Можно узнать: какая работа есть у поверхностей (которые как бы "аэродинамические")???

Вы это всерьез? ДА? Давайте возьмем самолет Як-55. На сколько градусов его хвост будет опущен в ГП в перевернутом полете? Я думаю что на чуть-чуть (градусов на 5). На сколько для самолета Як-55 поз.3 будет отличаться от позиции 3.1? Я думаю что тоже на чуть-чуть. Вы хотите миллиметры поискать? Без меня! Я вам вопрос задал принципиальный. У вас теория принципиально не сходится с практикой. У вас при весе самолета в 2 тонны в поз.3 в "петле" на самолет действует 4 тонны вниз (2тонны ПС и 2 тонны mg) и эти 4 тонны у вас ничем не скомпенсированы - это ИДИОТИЗМ! По 2зН ваш самолет должен начать бешеное ускорение ВНИЗ уже из поз.3.1: a = F/m = 4000кгс/2000кг = 40 000Н/2000кг = 20м/сек² . . . . . а он еще летит вверх из поз.3.1 в поз.3 . . . . КАК ТАК?

Почитайте чему вас изначально учили в школе до того, как вам стали вбивать в голову аэродинамическую ДУРЬ!

О! Прогресс! Теперь вам надо как-то понять, что термин "поднимает" или "старается поднять" означает с точки зрения фундаментальной физики "компенсация силы тяжести". А т.к. сила тяжести ВСЕГДА направлена строго вниз, то ПС - это сила всегда направленная строго ВВЕРХ! Вот когда вы это начнете понимать, вот тогда мы с вами сможем нормально поговорить, а пока вы верите в "перпендикулярность" - то вы для меня зомби!

поз.3.1 я рисовал изначально, посмотрите мои предыдущие посты. А вы именно сливаетесь. Вы уже поняли: что тут что-то не так, но ответить вы по данному поводу просто ничего не можете. Скажите честно: А поз.2 и поз.4 в вашем талмудическом образовании вас не смущает. Вам никогда не приходил в голову вопрос: А нахрена самолету ПС, которая лежит в горизонте? Мне вот честно говоря непонятно вот что: Почему люди имеющие нормальное среднее образование, так легко, непринужденно и добровольно, становятся идиотами когда проходят курс теоретической аэродинамики? Почему вы с легкостью верите во всякий бред и даже не ставите под сомнение ту дурь, которую вам вбивают в голову?

Ну вы меня заставили фотошоп вспомнить. Я понимаю, что на неудобные вопросы отвечать сложно, не очень хочется и поэтому приходиться крутить задницей. Я нарисовал картинку более точно и задаю вопрос еще раз ... читайте внимательно! 1. Для того, чтобы самолет летел в ГП в перевернутом полете: он должен лететь немного хвостом вниз (поз.5), а ПС должна смотреть строго вверх (я надеюсь, что это и в ясельной группе знают). 2. Данная конфигурация самолета в позиции №5 полностью соответствует конфигурации самолета в позиции № 3.1 в "петле". Но при полете в "петле" вас всех научили дури о том, что ПС направлена к центру радиуса поворота, т.е. почти ВНИЗ. 3. Летчик в момент времени в поз.3.1 (когда у него, якобы ПС направлена почти ВНИЗ) вдруг передумал завершать петлю и полетел в ГП в перевернутом полете в поз.5. Вопрос: Каким образом ПС поменяла свое направление почти на 180° при всем при том, что конфигурация самолета в пространстве не изменилась? - - - - - - - - Даю подсказку: может утверждение о том, что ПС направлена к центру радиуса поворота - это всеобщая тупость??? Может это ДУРЬ от которой не может избавиться ваш головной мозг, т.к. является прозомбированым? А в основе всего лежит полное непонимание современной теоретической аэродинамикой что вообще такое ПС ???

Подъемная сила крыла самолета в верхней точке мертвой петли направлена вертикально вниз! Это для тех, кто забыл вопрос. Вверх. Это для тех кто забыл ответ. А теперь вопрос: Когда и как ПС меняет свой вектор на 180°??? Мне интересно: Как дурь и тупость вбитая вам в голову в вашей голове легко и непринужденно совмещается с реальностью? Мне интересно: как можно быть такими прозомбированными ???

Ой дети .. Вот мой вопрос: Вот вам дурь из ваших учебников: Вот что вам вбито в голову: Вот мой вопрос с учетом вашей дури: А вот ответ: А теперь вопрос: Когда и как ПС меняет свой вектор на 180°??? Думайте до понедельника. Только хрен чего вы придумаете с вашими "знаниями"

Тоже могу нарисовать. Весь вопрос не в том дурак я или нет, а в том: хотите ли поумнеть вы!

Ну вот, это уже по взрослому! С удовольствием!

Понятно! Я надеюсь вы уже стали понимать вашу беспомощность в данном вопросе. А все почему? А потому как 100 лет тому назад, какой-то откровенный идиот переврал эффект Магнуса и объявил ЧУШЬ о том, что ПС - это сила которая перпендикулярна вектору скорости. Затем этим дебилизмом всех прозомбировали и теперь вы, совершенно бездумно повторяете этот бред! И у вас даже мысли не возникает что это бред. Мне жаль вас.

И в этом полете ПС должна быть направлена строго вверх. А самолет этот полет начал из точки, когда ПС была по вашему утверждению направлена строго ВНИЗ. Так кто и как ее повернул на 180°.?

Так никто не спорит. Вопрос был в чем? Вопрос был в том: С какой силой или проекцией от силы сравнивают СИЛУ ТЯЖЕСТИ? Куда должна быть направлена сила или проекция, которую сравнивают с силой тяжести?