lisiyserg

Все правильно, боксеры за спортивную карьеру получают в башню достаточно, чтобы при плохом раскладе к старости эту башню если и не снесло, то конкретно покачивало... Согласен, пусть уж лучше ножки ломит... Фигня, брат, в том, что в более или менее реальном бою ты можешь с руки в голову уронить противника, а лоукиком чтобы его вывести из строя тебе надо хорошо засаживать ему в одно и то же месть раз десять минимум. В реале, это не получается. Несмотря на то, что лоу бить умею, люблю и в на ринге гоняю им фактически всех моих партнеров, на улице эффективно применял только против любителей размахивать ножками, особенно тех, которые пытаются ударить этими ножками повыше, Серега, ничего личного , по простому, пробиваю лоукик со всей дури навстречу в колено опорной ноги. Весьма эффективно. Но такая техника требует долгой наработки.

Брат, голень это только время и большое количество микротравм. Разбил, надел двое щиточков. Зажило, снял одни... и по новой. Ну и многое зависит от индивидуального болевого порога. У меня, например, он низкий был всегда.. Мне проще. Знаю людей у которых он настолько высокий, что они с лоу работать отказываются категорически... Так-то.

Я же предупреждал, что ТАМАДА - ПИДОРАЗ! . из старого анекдота...

3000 рубликов с человека жалко!

По теме. Потренируйся лет пять по методикам айкидо. Пяток лет по методикам карате. Можно параллельно. Подерись после этого на улице с разными челами, причем когда зачинщиками драки выступают они... И тогда сможешь точно ответить себе, какие методики и техника тренировок дали тебе больше. Я для себя это давно уяснил. Могу только подельться личными выводами, нашептав на ушко за бутылкой коньяка.

Ничего не могу сказать по поводу фрифлая, но в остальном, то есть на начальных стадиях обучения свободному падению - наоборот. Дело в том, что выпадение из самолета на первых порах стрессовая ситуевина. И подготовка к подобным ситуациям, но в другой области вызывает естественную реакцию - напряжение. Причем всего, что можно напрячь. Что абсолютно мешает нормально падать. Вместо того, чтобы расслабиться и превратиться в медузу. Это мое мнение, это мнение моего первого инструктора, который это формулировал так: "Заебали вы, боксеры. заебался учить падать ваши напряженные тела... вас фуй заставишь расслабиться... иди с глаз и виси час в подвесной, пока не заебешься!"

Стас, ты прав. Полностью поддерживаю тебя, ЗЕЛЕНЫЙ Брат

Как не попасть? Максимальная скорость на посадке. Есть надежда, что "пробьешь" и полетишь дальше, в особенности для куполов с зашитым лбом. У меня Вело тоже хлопал, и так же даже обосраться не успел.

Кто берет деньги в займы и платит согласно договору, его дело, это никого не касается. А вот кто набрал всякого говна, ну или добра, взаймы и бегает от кредиторов вызывает у меня те же ощущения, как когда наступаю случайно в говно... А когда он еще заявляет, что воровать-разбойничать нехорошо.

Точно. А мы с Серегой Солобаем будем падать быстрее в любой позе. Даже в позе вспухания.

Летай как удобно. Только вопрос в скорости. В такой позе падать медленно, как бы сказать, проблематично. А формации, тем более большие, огромными скоростями не славятся.

За Квест, судя по всему, голосуют только его печальные владельцы. Пока живы.

Обалденная Женщина! Я бы ее так бы любил.. и вот так... и вот так... Именно любил!

Посколько на Мамбе не прыгал, то ничего про нее не скажу, но поскольку ее сравнивают с Катаной, настоятельно не советую брать такой парашют с загрузкой 1,7 и более до 500 прыжков. Если хочешь ходить на своих.

Капну каплю дегтя в бочку меда. Жена, смотря эту передачу спросила у меня: " А что, Мансур такой старый??? Он что старше тебя?" Пришлось объяснять, что Мансур не старый, просто у операторов руки кривые и добавили Мансуру десяток лет. Мансур, дружище, давай оторвем им руки.

Нет. Это никому не нужно. Да и спонсоров для этого не найти. Кроме того, данный пост я могу воспринимать только как рекламу другого ресурса. Рекламу уровня поискового спалма. Раздражает.

Мне понравилось, как сформулировано в http://ru.wikipedia.org/wiki/Воздушно-реак.B5.D0.BB.D1.8C Основная статья: Турбовинтовые двигатели Турбовинтовые или турбовальные двигатели (ТВД) относятся к ВРД непрямой реакции. Конструктивно ТВД схож с ТРД в котором мощность, развиваемая последним каскадом турбины передаётся на вал воздушного винта (обычно, через редуктор). Этот двигатель не является, строго говоря, реактивным (реакция выхлопа турбины составляет не более 10 % его суммарной тяги), однако традиционно их относят к ВРД. Турбовинтовые двигатели используются в транспортной и гражданской авиации при полётах с крейсерскими скоростями 400—800 км/час. Вариант этого двигателя с вертикальным выходным валом редуктора используется для привода винтов вертолётов, такие двигатели называют также турбовальными.

На самом деле попробуй все это в трубе. Я после 1000 прыгов был очень удивлен, что те действия, которые я считал эффективным вспуханием-торможением не работают никак. За то, другие, я про злополучный попец, просто выстреливал меня вверх к верхней сетке. В теории и на практике все не так...

Мансур, Дружище! Во первых, у меня профильное образование (МАТИ, кафедра испытания ЛА) Во вторых, я думаю одинаковыми с тобой авиационными критериями (был чемпионом Москвы по F-2D) Ну и третье, я не глумлюсь про ДВС. Он не может быть реактивным. Реактивным или нереактивным является не двигатель, а способ движения. Например, в гидроцикле самое, что ни на есть реактивное движение. Мотор (ДВС) крутит насос, который хапает забортную воду и бросает ее назад. Классическое реактивное движение. В турбовинтовом двигателе движение совершенно другое. Посредством лопастей винта. Винт - движитель, то есть посредник между двигателем и воздухом. Это не реактивное движение, как бы не называли данный двигатель весьма уважаемые люди, на мнение которых ты ссылаешься. Но не менее уважаемый мой преподаватель в данной области А.М. Шолом считает по-другому. В данной литературе можно это найти. Калинин Э.К. Методы расчета сопряженных задач теплообмена. - М.: Машиностроение, 1983. Недайвода А. К. Теоретические основы натурной отработки ракет-носителей. - Санкт - Петербург: Политехника, 1996. Недайвода А. К. Технологические основы обеспечения качества ра­кетно-космической техники. - М.: Машиностроение, 1998. Недайвода А. К., Шолом А. М. Факторы и условия полета ракетной и космической техники. - М.: МГАТУ, 1995. Недайвода А. К., Альбрехт А. В., Шолом А. М. Физические процессы в пневмогидросистемах ЖРДУ. Системы наддува. - М.: МАТИ, 1996. Недайвода А.К., Альбрехт А.В., Шолом А.М. Физические процессы в пнев-могидросистемах ЖРДУ. Системы подачи топлива. - М.: МАТИ, 1996. Бизяев Р. В. Системная технология диагностирования стендовых изделий РКТ. - М.: МАИ, 1997. Чернышев А.В. Технология монтажа, испытаний и контроля борто­вых систем ЛА. - М.: Машиностроение, 1977. Чернышев А. В. Проектирование стендов для испытания и контроля бортовых систем ЛА. - М.: Машиностроение, 1983. Чернышев А.В., Шолом А. М. Сертификационные испытания испытательных стендов и комплексов для вибропрочностных испытаний изделий ракетно-космической техники - М.: МАТИ, 1996, 84 с. Александровская Л. Н., Круглов В. И., Шолом А. М. Сертификация сложных технических систем. - М.: Изд-во стандартов, 2000. 327 с. Александровская Л.Н., Аронов И.З., Соколов В.П., Шолом А.М. Статис-тические методы обеспечения качества производства. - М.: МАТИ, 1998. Александровская Л. Н., Аронов И. З., Соколов В. П., Шолом А. М. Сертификация сложных технических систем с учетом требований к на­­деж­ности. - М.: МАТИ, 1998. 21 с. Александровская Л. Н., Круглов В. И., Соколов В. П., Шолом А. М. Методы идентификации динамических систем. - М.: МАТИ, 1998. 36 с. Шолом А. М. Исследование с помощью ЭВМ статистических характеристик случайной вибрации. - М.: МАТИ, 1998. 52 с. Шолом А.М. Основы устройства и выбора основных проектных параметров транспортных систем летательных аппаратов - М.: ВИНИТИ, 285 с.

Отклячь попец. Вверх.

Любой двигатель по сути является реактивным непрямой реакции. В автомобиле, например, это происходит посредством колеса. Тоже реактивное движение. Колесо отталкивает дорогу. Вообще-то принято считать, что реактивное движение это движение без применения движителя, то есть гребного винта, колеса, весел и т.д. То есть только за счет отталкивания от двигателя чего-либо (газов, воды и т.д.)

Реактивный двигатель,двигатель, создающий необходимую для движения силу тяги путём преобразования исходной энергии в кинетическую энергию реактивной струи рабочего тела;в результате истечения рабочего тела из сопла двигателя образуется реактивная сила в виде реакции (отдачи) струи, перемещающая в пространстве двигатель и конструктивно связанный с ним аппарат в сторону, противоположную истечению струи. В кинетическую (скоростную) энергию реактивной струи в Р. д. могут преобразовываться различные виды энергии (химическая, ядерная, электрическая, солнечная). Р. д. (двигатель прямой реакции) сочетает в себе собственно двигатель с движителем, т. е. обеспечивает собственное движение без участия промежуточных механизмов. Отсюда вывод. Что если урбовинтовой двигатель гребет только за счет винта (как на МИ, он нефига не реактивный. А вот если он еще отталкивается от воздуха выхлопной струей, то он реактивный. Короче, если Л-ка без винта взлетит, то мы прыгаем с реактивной техники. Если, нет то и нефигашечки.

В Паланге прыгали с АН 26. Было нас точно больше 50, но меньше 60. Сидели тесновато..

Соглашусь с мнением о финансовой составляющей. В особенности, когда с финансами не шоколадно. Одно дело участвовать в соревнованиях с целью глубокой тренировки, подготовки технического, психологического и прочих личных уровней, прыгая по стандартным ценам дропзоны, хорошо, по ценам на 20 процентов выше стандартных цен дропзоны, надо же заплатить судьям, организаторам за работу и т.д. Другое дело прыгать по ценам в два с половиной раза дороже. Просто как тренировка. Логичнее сделать не 10, а 25 прыжков в любой день на эту же лужу. Попросить жену поснимать и посмотреть, попадаешь ли в ворота. Ниточку, можно даже натянуть и рвать ее на каждом прыге, если попадаешь. Это может дать больше. В смысле попыток поднять личную технику.

Я попадаю в полутораметровые ворота. Над землей. Но видя это мои более опытные товарищи говорят, чтобы я берег себя. Мне кажется, что все под контролем. Но, вероятно, со стороны выглядит немного страшновато. Соответственно, или малопытный народ не попадает в ворота, или есть вероятность уебаться от воду-землю. Зачем? На 3-х метровых вероятность этого гораздо меньше. И совевнования превратятся в соревнования, то есть у кого результат лучше, а не в то, у кого больше или меньше нулевых результатов. Ничего никому личного, но какой смысл соревноваться, если не можешь из 9 прыжков получить хотябы 5 результативных. Я не говорю, 8, 7, я говорю, хотя бы пять. Ну а что говорить о тех, у кого из девяти два или один результативный, а остальные баранки... Мне очень нравится свуп как направление. Я грущу.