lisiyserg

Напишу свое скромное мнение. Оно сугубо субъективное, я всего лишь свупер выходного дня. И прыгнул на Сырке только один раз. Не понравилось. Как то приходит на ум сравнение Мерседеса и Бмв с заряженным Фордом Фокусом. То есть парашют конечно очень чустрый, но я бы сказал дурной. Если Велик при должном развороте летит как по рельсам, то этот как бы ломится вперед как бы сам ищет себе дорогу. Для прыжков на каждый день думаю, не пригоден. Как свуп-машина при должной тренировки, возможно. Да ныряет действительно не меньше Вело. Очень чуткий на органы управления. Раскывается мягче, чем Вело. Повторно прыгать на нем мне не захотелось... пилотирование Велосити доставляет мне удовольстие поболее. Повторюсь, мнение не объективное, а субъективное. Так что оспаривать его, а так же коментировать в этом смысле меня как пилота нелогично и некорректно. Кто желает быть тест-пилотом данного купола, пробуйте, в мои жизненные задачи это не входит.

Кисю. Все остальное фуйня. Система, бабло и документы в т.ч.. Хотя скорее всего возможность прихватить это все будет.

Традиционное: "Может ли мужчина полюбить женщину? Может! Но рано или поздно природа возьмет свое!"

После того, как меня нашли по рекламе люди, которые знают меня прекрасно на аэродроме. Москва. Объективная техническая и юридическая экспертная оценка автомобиля при покупке. Помощь в подборе автомобилей в Москве. Эффективная работа с регионами. www.paracar.ru

Ага, а у нас в деревне в 94 году тоже кто-то кому-то пизды дал... Или не дал, а получил, и не в 94, а в 2005... Нефиг самоутверждаться на слабых. Тем более, когда задача - гасить конфликты, а не разжигать. Потому что потом кто-то жжет бензинчиком подобные заведения. А что касается съемки неожиданных нападений, то фильмушки конечно зачетные. У меня получалось пару раз перекрыться в подобных случаях, потом анализировал, это только инстинктивно и рефлекторно.

Фуйня. Втроем пиздят неподготовленных, подвыпиших челов, детей и т.д., которые даже близко не понимают что происходит. А потом еще выкладывают в сети. Конченные долбоебы. Высоковероятно половина из них уже присела. Причем присела просто так...

Все правильно, боксеры за спортивную карьеру получают в башню достаточно, чтобы при плохом раскладе к старости эту башню если и не снесло, то конкретно покачивало... Согласен, пусть уж лучше ножки ломит... Фигня, брат, в том, что в более или менее реальном бою ты можешь с руки в голову уронить противника, а лоукиком чтобы его вывести из строя тебе надо хорошо засаживать ему в одно и то же месть раз десять минимум. В реале, это не получается. Несмотря на то, что лоу бить умею, люблю и в на ринге гоняю им фактически всех моих партнеров, на улице эффективно применял только против любителей размахивать ножками, особенно тех, которые пытаются ударить этими ножками повыше, Серега, ничего личного , по простому, пробиваю лоукик со всей дури навстречу в колено опорной ноги. Весьма эффективно. Но такая техника требует долгой наработки.

Брат, голень это только время и большое количество микротравм. Разбил, надел двое щиточков. Зажило, снял одни... и по новой. Ну и многое зависит от индивидуального болевого порога. У меня, например, он низкий был всегда.. Мне проще. Знаю людей у которых он настолько высокий, что они с лоу работать отказываются категорически... Так-то.

Я же предупреждал, что ТАМАДА - ПИДОРАЗ! . из старого анекдота...

3000 рубликов с человека жалко!

По теме. Потренируйся лет пять по методикам айкидо. Пяток лет по методикам карате. Можно параллельно. Подерись после этого на улице с разными челами, причем когда зачинщиками драки выступают они... И тогда сможешь точно ответить себе, какие методики и техника тренировок дали тебе больше. Я для себя это давно уяснил. Могу только подельться личными выводами, нашептав на ушко за бутылкой коньяка.

Ничего не могу сказать по поводу фрифлая, но в остальном, то есть на начальных стадиях обучения свободному падению - наоборот. Дело в том, что выпадение из самолета на первых порах стрессовая ситуевина. И подготовка к подобным ситуациям, но в другой области вызывает естественную реакцию - напряжение. Причем всего, что можно напрячь. Что абсолютно мешает нормально падать. Вместо того, чтобы расслабиться и превратиться в медузу. Это мое мнение, это мнение моего первого инструктора, который это формулировал так: "Заебали вы, боксеры. заебался учить падать ваши напряженные тела... вас фуй заставишь расслабиться... иди с глаз и виси час в подвесной, пока не заебешься!"

Стас, ты прав. Полностью поддерживаю тебя, ЗЕЛЕНЫЙ Брат

Как не попасть? Максимальная скорость на посадке. Есть надежда, что "пробьешь" и полетишь дальше, в особенности для куполов с зашитым лбом. У меня Вело тоже хлопал, и так же даже обосраться не успел.

Кто берет деньги в займы и платит согласно договору, его дело, это никого не касается. А вот кто набрал всякого говна, ну или добра, взаймы и бегает от кредиторов вызывает у меня те же ощущения, как когда наступаю случайно в говно... А когда он еще заявляет, что воровать-разбойничать нехорошо.

Точно. А мы с Серегой Солобаем будем падать быстрее в любой позе. Даже в позе вспухания.

Летай как удобно. Только вопрос в скорости. В такой позе падать медленно, как бы сказать, проблематично. А формации, тем более большие, огромными скоростями не славятся.

За Квест, судя по всему, голосуют только его печальные владельцы. Пока живы.

Обалденная Женщина! Я бы ее так бы любил.. и вот так... и вот так... Именно любил!

Посколько на Мамбе не прыгал, то ничего про нее не скажу, но поскольку ее сравнивают с Катаной, настоятельно не советую брать такой парашют с загрузкой 1,7 и более до 500 прыжков. Если хочешь ходить на своих.

Капну каплю дегтя в бочку меда. Жена, смотря эту передачу спросила у меня: " А что, Мансур такой старый??? Он что старше тебя?" Пришлось объяснять, что Мансур не старый, просто у операторов руки кривые и добавили Мансуру десяток лет. Мансур, дружище, давай оторвем им руки.

Нет. Это никому не нужно. Да и спонсоров для этого не найти. Кроме того, данный пост я могу воспринимать только как рекламу другого ресурса. Рекламу уровня поискового спалма. Раздражает.

Мне понравилось, как сформулировано в http://ru.wikipedia.org/wiki/Воздушно-реак.B5.D0.BB.D1.8C Основная статья: Турбовинтовые двигатели Турбовинтовые или турбовальные двигатели (ТВД) относятся к ВРД непрямой реакции. Конструктивно ТВД схож с ТРД в котором мощность, развиваемая последним каскадом турбины передаётся на вал воздушного винта (обычно, через редуктор). Этот двигатель не является, строго говоря, реактивным (реакция выхлопа турбины составляет не более 10 % его суммарной тяги), однако традиционно их относят к ВРД. Турбовинтовые двигатели используются в транспортной и гражданской авиации при полётах с крейсерскими скоростями 400—800 км/час. Вариант этого двигателя с вертикальным выходным валом редуктора используется для привода винтов вертолётов, такие двигатели называют также турбовальными.

На самом деле попробуй все это в трубе. Я после 1000 прыгов был очень удивлен, что те действия, которые я считал эффективным вспуханием-торможением не работают никак. За то, другие, я про злополучный попец, просто выстреливал меня вверх к верхней сетке. В теории и на практике все не так...

Мансур, Дружище! Во первых, у меня профильное образование (МАТИ, кафедра испытания ЛА) Во вторых, я думаю одинаковыми с тобой авиационными критериями (был чемпионом Москвы по F-2D) Ну и третье, я не глумлюсь про ДВС. Он не может быть реактивным. Реактивным или нереактивным является не двигатель, а способ движения. Например, в гидроцикле самое, что ни на есть реактивное движение. Мотор (ДВС) крутит насос, который хапает забортную воду и бросает ее назад. Классическое реактивное движение. В турбовинтовом двигателе движение совершенно другое. Посредством лопастей винта. Винт - движитель, то есть посредник между двигателем и воздухом. Это не реактивное движение, как бы не называли данный двигатель весьма уважаемые люди, на мнение которых ты ссылаешься. Но не менее уважаемый мой преподаватель в данной области А.М. Шолом считает по-другому. В данной литературе можно это найти. Калинин Э.К. Методы расчета сопряженных задач теплообмена. - М.: Машиностроение, 1983. Недайвода А. К. Теоретические основы натурной отработки ракет-носителей. - Санкт - Петербург: Политехника, 1996. Недайвода А. К. Технологические основы обеспечения качества ра­кетно-космической техники. - М.: Машиностроение, 1998. Недайвода А. К., Шолом А. М. Факторы и условия полета ракетной и космической техники. - М.: МГАТУ, 1995. Недайвода А. К., Альбрехт А. В., Шолом А. М. Физические процессы в пневмогидросистемах ЖРДУ. Системы наддува. - М.: МАТИ, 1996. Недайвода А.К., Альбрехт А.В., Шолом А.М. Физические процессы в пнев-могидросистемах ЖРДУ. Системы подачи топлива. - М.: МАТИ, 1996. Бизяев Р. В. Системная технология диагностирования стендовых изделий РКТ. - М.: МАИ, 1997. Чернышев А.В. Технология монтажа, испытаний и контроля борто­вых систем ЛА. - М.: Машиностроение, 1977. Чернышев А. В. Проектирование стендов для испытания и контроля бортовых систем ЛА. - М.: Машиностроение, 1983. Чернышев А.В., Шолом А. М. Сертификационные испытания испытательных стендов и комплексов для вибропрочностных испытаний изделий ракетно-космической техники - М.: МАТИ, 1996, 84 с. Александровская Л. Н., Круглов В. И., Шолом А. М. Сертификация сложных технических систем. - М.: Изд-во стандартов, 2000. 327 с. Александровская Л.Н., Аронов И.З., Соколов В.П., Шолом А.М. Статис-тические методы обеспечения качества производства. - М.: МАТИ, 1998. Александровская Л. Н., Аронов И. З., Соколов В. П., Шолом А. М. Сертификация сложных технических систем с учетом требований к на­­деж­ности. - М.: МАТИ, 1998. 21 с. Александровская Л. Н., Круглов В. И., Соколов В. П., Шолом А. М. Методы идентификации динамических систем. - М.: МАТИ, 1998. 36 с. Шолом А. М. Исследование с помощью ЭВМ статистических характеристик случайной вибрации. - М.: МАТИ, 1998. 52 с. Шолом А.М. Основы устройства и выбора основных проектных параметров транспортных систем летательных аппаратов - М.: ВИНИТИ, 285 с.