lisiyserg

Опыт, брат, опыт. А доказательство - огромное количество моих постоянных клиентов и их повторные обращения к моему мнению по данному вопросу. Если что, не прими за хвастовство, плизззз. Да, диагностика в автосервисе зачастую объективный прогноз не дает. Здесь больше поможет знакомый черт, который отработал лет 10 в трейд-ине или перекупщиком.

И стал каждый кулик хвалить свое болото. Покупай автомобиль с максимальным остаточным ресурсом. И будешь ездить и радоваться. А если купишь авто, у которого остаточный ресурс стремиться к нулю, не зависимо вследствие большого (потом скрученного, быть может и не раз) пробега или вследствие эксплуатации "убийцей автомобилей", будешь потом всю жизнь хаять этого производителя. Будь даже это производитель номер один в мире. Не можешь оценить это сам, обратись к специалистам. А вопросы на форумах в этом вряд ли помогут. PS Акцент - самый дешевый из неплохих автомобилей. Если найдешь за 250 живой и с АКПП, будешь доволен. Но это будет непросто. Именно потому, что он самый дешевый. Купил девочке месяц назад 2007 года с механикой за 270 или 275... не помню точно. Авто был на уверенную пятерку (безаварийный, некоцанный, из первых рук и с пробегом 40 тысяч.). Был очень доволен, что нашел этот авто, ничего подобного как альтернатива не было. А с АКПП обычно дороже.

Не всегда субъективные ощущения - истина. Я часом назад не закончил излагать свое мнение, вышел из метро и сел в авто. Я-то пишу только в метро... Еще раз. С другой стороны. При полете с полностью отпущенными клевантами вектор скорости имеет длину Х и направлен, ну скажем под углом Y к земле. Начиная затягивать клеванты мы уменьшаем этот угол за счет подъемной силы (компенсируем силу тяжести подъемной силой), но благодаря увеличению сопротивления и уменьшается и скорость (как графически - длину этого вектора). С уменьшением скорости уменьшается и подъемная сила. Поэтому данный процесс нелинейный. Но суть это не меняет. Когда-то процесс изменение этих параметров остановится и процесс можно будет назвать устоявшимся. При каком-то минимальном угле Y будет хоть какая-то минимальная длина вектора Х. Вот именно в такой конфигурации мы пролетим максимально далеко. Если мы затянем клеванты из этого положения дальше, сила тяжести окажется более подъемной силы, вследствии этого вектор скорости начнет поворачиваться в направлении земли, что еще уменьшит горизонтальную скорость и как следствие подъемную силу. Процесс пойдет лавинообразно. Это и есть свал. Если все-равно не получается в голове представить этот график, и как он изменяется во времени, ничем не могу помочь. Пространственно-временное воображение у каждого свое. А что касается меня лично, то выгребаю из жоп мира всегда именно в предсвальном режиме. В 99% случаем приземляюсь в инструкторский свуп-коридор. При этом обычно висну не выше 650-700, а прихожу на точку имея высоту 220-250 для разворота на 270... По другому приземляться мне страшно. :D Именно поэтому я влез в нелюбимую мною интернет-дискуссию. А для понимания данных процессов надо представлять полет и приземление прямолинейное, без разгонов, управляя куполом только клевантами. То есть именно такое приземление, которое 99% пилотов с уровнем 500+ прыжков не практикуют. Да и после 300 все начинают разгонять. Хотя разгон - это увеличение кинетической энергии тушки, принципиально на процесс не влияет. Просто чуть запудривает воображение.

Так именно это я и пытался донести. Может чуть коряво, сорри. Исходил из того, что и так это понятно, что есть сопротивление вследствии излишней механизации. Исходил из того, что мы не добрались до момента, когда увеличивая подъемную силу мы создаем дополнительное сопротивление. Подозреваю, что для парашюта этот момент как раз недалеко перед свалом. Для самолета - не знаю, пилотам виднее. Завтра обсужу это и с пилотами и с Сергеем. Хотя для меня однозначно, что для самолета действительно при максимальной механизации сопротивление больше. Только для компенсации этого есть тяга. То есть в этом режиме тяга двигателей перекладывает благодаря подъемной силе вектор движения вверх. У парашюта нет тяги вперед. Только сила тяжести вниз. Поэтому получается, что работая клевантами ты занимаешься управлением вектором силы тяжести. В момент когда и вертикальная и горизонтальная скорость равна нулю, сведены в одной точке три силы, а именно подъемная сила крыла, гравитация и сила сопротивления купола- парашютиста воздуху. В этот момент вектор нулевой.

Не понимаю, чего вы все доколебались до термина семь-восьмых? По-моему речь о том, что при полете вперед без двигателя что парашютист, что самолет пролетит максимально далеко в случае если крыло посредством системы механизации (закрылки-предкрылки) или затягиванием клевант примет форму профиля, при котором подъемная сила максимальна. У самолета эта конфигурация сделана на заводе, у парашюта зависит от типа, конструкции, длины строп управления, чуйки пилота, способного поймать эту конфигурацию. У Романюка она на 7-8, у другого в другом месте. Если вы считаете, что посредством затягивания задних вы делаете то же самое, ну-ну... Спросите у преподавателя аэродинамики. Если вы считаете, что выпуск закрылок тормозит самолет и мешает ему двигаться вперед, обсудите этот вопрос с ним же.

И в ветер тоже только гравитация. Я имел ввиду, что горизонтальная составляющая вектора скорости относительно земли в штиль это только результат силы тяжести. При ветре на эту соствавляющую влияет еще сила ветра в том направлении, куда этот ветер дует.

Романюка слушай. Он опытнее и тратит время на пилотирование, и обучение пилотированию, а не обсуждение этого в интернете. Мне все понятно, что он имеет ввиду. Попытался объяснить непонявшим "своими словами" там знатоки тут же доебались до моих терминов. Да и самолет и парашютист летят не за счет тяги двигателей и силы гравитации. Они благодаря этим силам движутся по отношении к земле. Кто хотел, тот понял это. У вектора скорости есть горизонтальная и вертикальная составляющая, в любом полете. Я имею ввиду горизонтальную. Ее задает тяга двигателя у самолета. У парашютиста в штиль только гравитация, а купол - механизм который изменяет направление этого вектора.

Рыдаешь? Тогда скажи благодаря какой силе летит парашют вперед. Я так понимаю, что кроме гравитации сил нет. Я в двух словах не зацикливаясь на терминах, как говорят " на пальцах" пересказал точку зрения Брайяна. Может чуть завувалированную в его повествовании потому что он слишком разжевывает нюансы, да еще перевод.

Еще раз посмотрев тот фрагмент лекции Сергея, не поленюсь внести маленькие комментарии. (может быть чувствуя некоторую неловкость за то, что вместо объяснений Автору начал его учить корректности поведению в Интернете) Сергей изначально говорит о скоростных и высокоскоростных куполах. Посмотрите как он рисует профиль крыла. Купол направлен в землю. У матрасов этот угол гораздо более пологий. Получается следующее: затягивая сильно клеванты, а так же ложась на грудную после максимального разгона, мы превращаем профиль купола в крыло с максимальной подъемной силой с нулевым или минимальным углом атаки. Двигатель данного ЛА - кинетическая энергия веса нашего тела. Естественно такая система улетит максимально далеко. Далеко насколько хватит этой энергии. То есть данными действиями мы сводим в ноль этот угол, и наоборот прибавляем чуть угол атаки. С другой стороны если обсуждать поведение матраса, тем более который сажается не из режима максимального разгона, а даже наоборот, из режима чуть притормаживания (но началу-то страшно - пипец как земля на тебя набегает), то этот эффект либо столь минимален, что не ясно есть он или нет, либо отсутствует совсем. Кроме того, на данном куполе при минимальной скорости вытянув так клеванты, вы или остановите купол совсем, либо вообще его свалите. На моем куполе этого не происходит. Повторюсь, это сильно зависит от установочного угла купола, то есть насколько сильно он направлен в землю. Как-то так. Если что, я не теоретизирую, а летаю на своем куполе именно так, как описал вначале и как говорит Сергей. Кстати, это все описывает Брайан Джерман в "Купол и его пилот". Да, кто пытается обсуждать аналогию с самолетом, имейте ввиду, что у самолета нет установочного угла крыла, направленного в землю. Более того, у самолета есть обычно угол атаки. Потому что самолет летит за счет тяги двигателей, а система парашют-пилот за счет силы гравитации. Еще раз прочитайте книгу Брайана.

Твой попрос осветили со всех сторон. Обучение в интернете приводит к разным последствиям. Дай Бог тебя не приведет к негативным. Как бы все.

Как бы не выглядела тема лекции, если студент неудосужился лично на ней поприсутствовать и если что не понял или недопонял, задать лично вопросы лектору, а стал изучать материал по видео, выложенному в открытом доступе, обсуждать в неуважительном тоне более чем опытного и грамотного лектора - способно у всех, кто знаком с лектором вызвать именно такую реакцию. А у тех, кто понял, о чем говорил Сергей и полностью согласен с его мнением, двойную.

Как ученику начальной школы нет смысла слушать лекции преподавателя по высшей математике университета, так и автору стоит напрыгать хотя бы 200-300 прыжков на крыле, прежде чем слушать лекции Романюка. А иначе будешь похож на интернет-пиздабола, который не умея и не понимая еще ничего позволяет себе в таком тоне обсуждать человека, опыт и знания которого для многих, если не всех кто его знает не вызывают сомнения. И выносить на суд интернет-пиздабольства - смешно! Мыши будут обсуждать методы охоты кота... Может я чуть-чуть жесковато, за то конкретно и по теме. А вместо того, чтобы создавать подобные темы, автору стоит изучить эту http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=1552&hl= возможно именно в ней и реализовать свои потребности жить виртуальной жизнью.

Я не собираюсь дискутировать здесь по данному вопросу. Я был лично знаком с этим Человеком, и у меня есть информация несколько большая, чем у Вас. Дорогая высокопрофессиональная диспансеризация, а ВЛК это именно она, обязана выявлять заболевания. Подобное мероприятие лет 20 назад по линии другого ведомства выявило у моей мамы онкологию в самом зачатке. Что позволило ей после правильного лечения жить дальше. К сожалению, в данном случае этого не произошло.

Выражу здесь негативное отношение к профессионализму работников ВЛК. Покойный Георгич, как действующий пилот, постоянно проходил ВЛК/ВЛЭК. И у него были жалобы на здоровье. И почему-то онкологическое заболевание никто из врачей данной комиссии не обнаружил. Это свидетельствует как об отсутствии профессионализма так и об цели их работы не более чем сбор денег за бумажку. Как за автотехосмотр. Доволен, что эта процедура ушла в прошлое для спортсменов.

По повода рывка вперед, именно так у меня открывался Неос 109, вероятно это у Икарусов в крови. По поводу Катаны, попробуй все-таки 107 размер, слышал что 120 и 135 размер - самые неудачные, сам не пробовал, но 107 радует почти всех.

После катаны будешь вторым кроссом разочарован. Да, новые Катаны со стропами ХМА раскрываются очень комфортно. Во всяком случае в 107 и 97 размере. У меня была еще старая с микролайном, ее крутило и дергало не по детски, хотя ни одной отцепки от нее не было. А хуйня с жёсткими концами и выпрыгиванием из разворота для Кросса обычное дело. Для второго в том числе. Может, если грузанешь его под 2, будет чуть лучше... На 1,8 так точно нет...

Не знаю как в Пущино, но крайний месяц в субботу в Коломне "тишина и мертвые с косами стоят". Реально народу нет. В субботу не получается набрать кворум на пару прыгов в формации. Такого не было уже давно. Весной всегда народ был и народ прыгал. В рамках этого повышение цен даже на копейку вызывает у меня улыбку. Не важно, на сколько подорожал или подорожает керосин.

От Выхино идет автобус в Белоомут. Он не такой комфортабельный, как коломенский, но останавливается как раз напротив ворот Аэрограда. Правда ходит раза три в сутки... По-мне, так это гораздо удобнее, чем ехать до Голутвина, а там на такси...

Стопудово! Если только построить "хитрый" магазин, чтобы был со смещением.

Хуйня ради рекламы. Патрончик 357 SIG наше все и заряжать через один с экспансивной пулей и бронебойной. Не эксперт.

-"Лучший пистолет это автомат..." -"Пистолет нужен лишь для того, чтобы пробиться к необдуманно оставленному где-то автомату..."

ХЕР-Гитлер спросил у швейцарцев, что сделает ее полуторамиллионное мужское население против трехмиллионной немецкой армии... И получил ответ, что швейцарцы сделают по два выстрела и пойдут домой... Может и благодаря этому ответу Гитлер не напал на Швейцарию.

Очень дорогие пистолеты ручного изготовления делаю примерно так.

Чуется на 13-14 секунде он уебался об колесико. А студент - молодчинка! В принципе, ему съездить на пол часа в трубу и можно самостоятельно прыгать...

Друзья, Приезжайте в Коломну в Первый домик Белой деревни! И мы с удовольствием пропьем НИЧТО, причем умножим НИЧТО на необходимое количество раз, чтобы все остались довольны. То самое ничто, которое так и получил наш Гер Игорь. И как всегда будет свежая дагестанская баранина, купленная за один НИЧТО - килограмм.