lisiyserg

Пользовался по прямому назначению. с ЖЕНЩИНКОЙ! Скользит прекрасно. Но ощущение силикона на ую мне не приятно. Но все равно без проблем. Так что это вариант.

Патроны. Я постоянно силиконю патроны чтобы дорогой итальянский пистолетик стрелял нашими дешевыми патронами. Обычная спрей-смазка Ликви-молли. Извел уже не один балон. Не понимаю, почему бы ею не силиконить тросики. Пшик на тряпочку и протирай! Раз патроны прекрасно заскальзывают туда, куда надо и не еб...ся в магазине, то и тросики будут неплохо скользить.

Множество противоречивых мнений здесь высказано. Настоятельно прошу участников данного мероприятия после завершения выложить результаты. Вне зависимости от того, будет ли достигнут успех (если он будет, то конечно выложат) или нет. Искренне надеюсь, что мой скептицизм в успехе законного наказания нехороших людей будет не оправдан и автор не только вернет деньги, но и реализует наказание злыдней.

Принял.

А ты обвинил чела в том, что он продал три запаски с перешитыми лейбами на основании того, что в форуме кто- то отписался, что тоже хуйню купил? А еще "Яплакал" почитай, там тоже кто-то такую запаску купил. Хер знает кто, хер знает как продал хер знает что. Возможно он же продал такую же херню другим, возможно не он... Сходи для начала в ментовку и подай заявление. Тебе все скажут о перспективах его продвижения в такой ситуации. Их просто нет.

Да я согласен, что он ебаный мудак, сто хуев ему в жоппу! Только не доказать, что он сам перешивал лейбы с целью наебать и извлечь прибыль. Продал бушную хуйню, которой владел, продал в текущем состоянии, ничего не гарантировал, да и прыгать с этой запаской никого не заставлял. У меня лежит год моя старая Техно 115 1998 года выпуска, готов продать за что берут для любых целей, например для украшения кабака на дропзоне. Не шучу. Правда лежит в шкафу. В чем мое правонарушение? А если кто-то решит купить, чтобы прыгать? Я на ней десяток раз спасался, работает. Если покупатель решит, что несмортя на возраст может спасаться тоже, я не против. Покупай и спасайся. А если купив решит, что на ней прыгать нельзя?. Как бы тоже самое. Правильно автор назвал ситуевину "коварным мошенничеством". Потому что нет никакого мошенничества. Есть тонкая разводка, да такая тонкая, что за нее и спросить нельзя. Сможете по закону спросить, выложите судебное решение. Мне будет очень любопытно почитать его.

Полностью соглашусь. Поскольку нет законодательной базы в вопросе оборота иностранной парашютной техники в России, нет и предпосылок судебного решения вопроса. А на вопросы следователя будет отвечать только ригер, который укладывал эту запаску, если на ней кто-то убьется. И больше никто. А судья порекомендует истцу покупать отечественную сертифицированную технику, а не всякую хуйню производства PD или контофакт под PD. Для него в смысле закона Пиди не лидер в парашютостоении, а мелкий америкосовский кооператив.

Есть принципиальная разница, покупка товара у бизнесмена, который зарабатывает этим деньги, то есть в магазине, вне зависимости от формы бизнеса, типа товара и т. д. И покупка б. у. товара у такого же гражданина как ты. В этом случае сделка регламентируется только гражданским кодексом. Поскольку нет договора, в котором прописана какая- либо ответственность продавца, то и нет предпосылок расторжения договора. Как бы все. Вы купили бэушный авто. Загнали в сервис, вам сказали, что он был в аварии, спидометр подвергался корректировке и т. д. Попробуйте расторгнуть договор. Если купили в салоне и в договоре прописана безаварийность, соответствие пробега и т. д. можно попробовать расторгнуть. Если купили у физлица и в договоре это не прописано, не расторгнуть никогда. По российской практике, во всяком случае. Купол ничем не отличается в этом смысле. То, что запаска может вас доставить на тот свет, это не делает в смысле закона ее отличной от того же автомобиля. Он тоже может развалиться на скорости и убить вас. В общем, мое мнение, с точки зрения законодательства Автору ничего не светит.

А я знаю, близко знаю, чела, которого два года разводили адвокаты, обещая ему позитивное решение. Сняли с него кучу денег, и все... Редкое позитивное решение при высокопрофессиональном подходе это исключение, а не правило. Поэтому я и говорю, что попробуйте сами вернуть.

Блин, сколько же этих чудаков, которые окончили с тройками левый юрфак левого комерческого вуза и пытаются умничать. Да пофиг какая у тебя будет бумага. Да пофиг кто купол ремонтировал, перешивал лейбу, резал, шил... Автор купил товар б.у. Он его смотрел, не он его представитель, пофиг. Качество устроло - сделка совершилсь. Все. Никакого мошенничества нет. Даже в суде ты хер добьешься расторжение сделки на основании того, что тебя не устроило качество б.у. товара если в договоре не прописаны какие-либо гарантии продавца. А если нет договора как такового, нет акта приема- передачи, так это вообще ничто. Попробуй вернуть автомобиль, купленный новым дилеру, даже если есть реальный косяк. Там куча законов, регламентирующих данную деятельность, только хер ты его вернешь. Накормишь хуеву тучу адвокатов, а вернуть не вернешь. Так что нефиг винить прохиндея, тонко втюхавшего тебе порноту, вини себя сам и если лохопед в вопросе, обращайся за экспертизой к знающим людям.

Вероятно, Вас лично задела моя жесткая позиция. Только ответили Вы в стиле классического жителя форумов, пытаясь меня тонко задеть. Поверьте, все равно. А по поводу грамотности. Я закончил школу с медалью и пишу грамотно. Не жму на кнопочки, а пишу. А Вы без текстового редактора? Удачи.

Скажу мое классическое. И по теме Бариги в том числе. Народ, может быть пора перестать жить жизнью виртуальной на форумах и начать жить жизнью. В которой смотрят товар, прежде, чем отдать деньги, не верят продавцу потому что он "давно на форуме" и т. д. И понимать, что хоть обосрись ты в своем виртуальном мире, в реальном мошеннику на тебя насрать. Да и на мнение всех, кто тебя поддерживает тоже. И все угрозы смешны! Не оправдываю любую непорядочность, но и "На то и щука в реке, чтобы карась не дремал."

Катана прекрасно летает и не только вниз. Просто ее нефиг отпускать в полный режим. Летай в средних режимах и сможешь прилететь куда угодно. На Вело, впорочем, та же фигня. Подозреваю, что и на ЖВХ тоже. Но если планируешь сажать с прямой, то как бы такой купол не нужен. Совсем не нужен. Возьми Кросс.

Речь не о комфорте-безопасности (20-30 летний заебанный S-класс и комфортен и безопасен), а о эксплуатации автомобиля в период, в который он не требует вложений. Или хотя бы не требует дорогих вложений. Стартеры-генераторы-компрессоры кондиционеров, а так же подвеска выходит из строя примерно в одно и то же время, вне зависимости от класса авто. И даже если глобальный ресурс автомобиля еще не стремиться к нулю, закончившийся ресурс многих-многих дорогих мелочей (а чем навороченнее авто, тем их больше) может создать серьезную проблему в дальнейшей эксплуатации авто. И чем пользователь меньше разбирается в этом, тем дороже и сложнее ему будет эксплуатировать такой автомобиль. Если мое мнение, то я лучше буду продолжать эксплуатировать свой Мерседес и после пробега 200-250 тысяч, чем поменяю его на дешевый авто с пробегом 50 и абсолютно беспроблемным прогнозам на 100 тысяч вперед. Но девочке порекомендую именно такой автомобиль, а не проеду ей по мозгам и продам свой.

Брат, ты искренне считаешь, что твой опыт пользователя, пусть даже с большим стажем сопоставим с опытом чела, который сидит в Трейд-ин отделе и покупает-продает авто???? Именно поэтому ты искренне считаешь, что остаточный ресурс 7 летней ЦРВ (с пробегом 150+, который соответствует возрасту) больше чем у годовалого Логана. Это не так. И любой таксист на Логане, у которого на одометре 300 тысяч тебе это скажет. И это притом, что я полностью согласен, ЦРВ - одна из крайне удачных моделей, причем в любом поколении, искренне рекомендую всем всегда. Я не вижу смысла в кнопочной дискуссии, зайди на мой сайт, (в подписи), там на первой странице я попытался тезисно изложить мою точку зрения о критериях и принципах диагностики автомобилей при покупке. И о том, чье мнение может быть полезно в решении данного вопроса, а чье мнение может подзавести в попец.

В црв всех поколений с левым рулем - гидромеханический автомат.

Опыт, брат, опыт. А доказательство - огромное количество моих постоянных клиентов и их повторные обращения к моему мнению по данному вопросу. Если что, не прими за хвастовство, плизззз. Да, диагностика в автосервисе зачастую объективный прогноз не дает. Здесь больше поможет знакомый черт, который отработал лет 10 в трейд-ине или перекупщиком.

И стал каждый кулик хвалить свое болото. Покупай автомобиль с максимальным остаточным ресурсом. И будешь ездить и радоваться. А если купишь авто, у которого остаточный ресурс стремиться к нулю, не зависимо вследствие большого (потом скрученного, быть может и не раз) пробега или вследствие эксплуатации "убийцей автомобилей", будешь потом всю жизнь хаять этого производителя. Будь даже это производитель номер один в мире. Не можешь оценить это сам, обратись к специалистам. А вопросы на форумах в этом вряд ли помогут. PS Акцент - самый дешевый из неплохих автомобилей. Если найдешь за 250 живой и с АКПП, будешь доволен. Но это будет непросто. Именно потому, что он самый дешевый. Купил девочке месяц назад 2007 года с механикой за 270 или 275... не помню точно. Авто был на уверенную пятерку (безаварийный, некоцанный, из первых рук и с пробегом 40 тысяч.). Был очень доволен, что нашел этот авто, ничего подобного как альтернатива не было. А с АКПП обычно дороже.

Не всегда субъективные ощущения - истина. Я часом назад не закончил излагать свое мнение, вышел из метро и сел в авто. Я-то пишу только в метро... Еще раз. С другой стороны. При полете с полностью отпущенными клевантами вектор скорости имеет длину Х и направлен, ну скажем под углом Y к земле. Начиная затягивать клеванты мы уменьшаем этот угол за счет подъемной силы (компенсируем силу тяжести подъемной силой), но благодаря увеличению сопротивления и уменьшается и скорость (как графически - длину этого вектора). С уменьшением скорости уменьшается и подъемная сила. Поэтому данный процесс нелинейный. Но суть это не меняет. Когда-то процесс изменение этих параметров остановится и процесс можно будет назвать устоявшимся. При каком-то минимальном угле Y будет хоть какая-то минимальная длина вектора Х. Вот именно в такой конфигурации мы пролетим максимально далеко. Если мы затянем клеванты из этого положения дальше, сила тяжести окажется более подъемной силы, вследствии этого вектор скорости начнет поворачиваться в направлении земли, что еще уменьшит горизонтальную скорость и как следствие подъемную силу. Процесс пойдет лавинообразно. Это и есть свал. Если все-равно не получается в голове представить этот график, и как он изменяется во времени, ничем не могу помочь. Пространственно-временное воображение у каждого свое. А что касается меня лично, то выгребаю из жоп мира всегда именно в предсвальном режиме. В 99% случаем приземляюсь в инструкторский свуп-коридор. При этом обычно висну не выше 650-700, а прихожу на точку имея высоту 220-250 для разворота на 270... По другому приземляться мне страшно. :D Именно поэтому я влез в нелюбимую мною интернет-дискуссию. А для понимания данных процессов надо представлять полет и приземление прямолинейное, без разгонов, управляя куполом только клевантами. То есть именно такое приземление, которое 99% пилотов с уровнем 500+ прыжков не практикуют. Да и после 300 все начинают разгонять. Хотя разгон - это увеличение кинетической энергии тушки, принципиально на процесс не влияет. Просто чуть запудривает воображение.

Так именно это я и пытался донести. Может чуть коряво, сорри. Исходил из того, что и так это понятно, что есть сопротивление вследствии излишней механизации. Исходил из того, что мы не добрались до момента, когда увеличивая подъемную силу мы создаем дополнительное сопротивление. Подозреваю, что для парашюта этот момент как раз недалеко перед свалом. Для самолета - не знаю, пилотам виднее. Завтра обсужу это и с пилотами и с Сергеем. Хотя для меня однозначно, что для самолета действительно при максимальной механизации сопротивление больше. Только для компенсации этого есть тяга. То есть в этом режиме тяга двигателей перекладывает благодаря подъемной силе вектор движения вверх. У парашюта нет тяги вперед. Только сила тяжести вниз. Поэтому получается, что работая клевантами ты занимаешься управлением вектором силы тяжести. В момент когда и вертикальная и горизонтальная скорость равна нулю, сведены в одной точке три силы, а именно подъемная сила крыла, гравитация и сила сопротивления купола- парашютиста воздуху. В этот момент вектор нулевой.

Не понимаю, чего вы все доколебались до термина семь-восьмых? По-моему речь о том, что при полете вперед без двигателя что парашютист, что самолет пролетит максимально далеко в случае если крыло посредством системы механизации (закрылки-предкрылки) или затягиванием клевант примет форму профиля, при котором подъемная сила максимальна. У самолета эта конфигурация сделана на заводе, у парашюта зависит от типа, конструкции, длины строп управления, чуйки пилота, способного поймать эту конфигурацию. У Романюка она на 7-8, у другого в другом месте. Если вы считаете, что посредством затягивания задних вы делаете то же самое, ну-ну... Спросите у преподавателя аэродинамики. Если вы считаете, что выпуск закрылок тормозит самолет и мешает ему двигаться вперед, обсудите этот вопрос с ним же.

И в ветер тоже только гравитация. Я имел ввиду, что горизонтальная составляющая вектора скорости относительно земли в штиль это только результат силы тяжести. При ветре на эту соствавляющую влияет еще сила ветра в том направлении, куда этот ветер дует.

Романюка слушай. Он опытнее и тратит время на пилотирование, и обучение пилотированию, а не обсуждение этого в интернете. Мне все понятно, что он имеет ввиду. Попытался объяснить непонявшим "своими словами" там знатоки тут же доебались до моих терминов. Да и самолет и парашютист летят не за счет тяги двигателей и силы гравитации. Они благодаря этим силам движутся по отношении к земле. Кто хотел, тот понял это. У вектора скорости есть горизонтальная и вертикальная составляющая, в любом полете. Я имею ввиду горизонтальную. Ее задает тяга двигателя у самолета. У парашютиста в штиль только гравитация, а купол - механизм который изменяет направление этого вектора.

Рыдаешь? Тогда скажи благодаря какой силе летит парашют вперед. Я так понимаю, что кроме гравитации сил нет. Я в двух словах не зацикливаясь на терминах, как говорят " на пальцах" пересказал точку зрения Брайяна. Может чуть завувалированную в его повествовании потому что он слишком разжевывает нюансы, да еще перевод.

Еще раз посмотрев тот фрагмент лекции Сергея, не поленюсь внести маленькие комментарии. (может быть чувствуя некоторую неловкость за то, что вместо объяснений Автору начал его учить корректности поведению в Интернете) Сергей изначально говорит о скоростных и высокоскоростных куполах. Посмотрите как он рисует профиль крыла. Купол направлен в землю. У матрасов этот угол гораздо более пологий. Получается следующее: затягивая сильно клеванты, а так же ложась на грудную после максимального разгона, мы превращаем профиль купола в крыло с максимальной подъемной силой с нулевым или минимальным углом атаки. Двигатель данного ЛА - кинетическая энергия веса нашего тела. Естественно такая система улетит максимально далеко. Далеко насколько хватит этой энергии. То есть данными действиями мы сводим в ноль этот угол, и наоборот прибавляем чуть угол атаки. С другой стороны если обсуждать поведение матраса, тем более который сажается не из режима максимального разгона, а даже наоборот, из режима чуть притормаживания (но началу-то страшно - пипец как земля на тебя набегает), то этот эффект либо столь минимален, что не ясно есть он или нет, либо отсутствует совсем. Кроме того, на данном куполе при минимальной скорости вытянув так клеванты, вы или остановите купол совсем, либо вообще его свалите. На моем куполе этого не происходит. Повторюсь, это сильно зависит от установочного угла купола, то есть насколько сильно он направлен в землю. Как-то так. Если что, я не теоретизирую, а летаю на своем куполе именно так, как описал вначале и как говорит Сергей. Кстати, это все описывает Брайан Джерман в "Купол и его пилот". Да, кто пытается обсуждать аналогию с самолетом, имейте ввиду, что у самолета нет установочного угла крыла, направленного в землю. Более того, у самолета есть обычно угол атаки. Потому что самолет летит за счет тяги двигателей, а система парашют-пилот за счет силы гравитации. Еще раз прочитайте книгу Брайана.