lisiyserg

У меня есть хорошая аналогия загрузки, которая соответствует опыту и чрезмерной, для конкретного чела конечно. Попробуй на МКАДе при интенсивном движении ограничить свою скорость. Только не максимальную, а минимальную, Попробуй рулить не ниже 80, можно газовать, но нельзя тормозить и сбрасывать ниже. А теперь 100... Рулится? А теперь 120... Сможешь ли на этой скорости объехать как чайников, так зазевавшихся гонщиков, неожиданный ремонт дороги и т. д. Вот так же и пилотирование. При загрузке, которая позволяет тебе контролировать скорость купола, все хорошо. Как только скорость выше чем быстродействие головного компа, жопа это просто вопрос времени. Оттренируешь глазомер и чуйку скорости раньше, чем влезешь в эту жоппу, повезло. Ты обучился по "бразильской" системе.

Там еще Валькирия была, если я не ошибаюсь...

Дружище, в Интернете можно встретить людей, обладающих экспертными знаниями в редких областях, которые по доброте душевной не продают их, а делятся со всеми заинтересованными лицами, а так же можно встретить полудурков, которые "думками богатеют", представляя себя великим рукопашным бойцом, великим диагностом электронных блоков Мерседеса или КВСом с неибическим налетов. Заметь, я опять никого не имею ввиду и не перехожу на личности. При этом, когда на профильных ресурсах эти (не важно первые или вторые) не подписываются своим настоящим именем, лично я отношусь к ним как к вторым. И общение с ними для меня только развлечение, так позлить того, кто ведется.

Мне ответили не люди, а "сгустки информации в электронном виде" у меня нет причин верить их мнению, они для меня никто. Это не комплексы, это объективная оценка данной информации. Вполне вероятно, при личном общении я отнесусь к этим же словам абсолютно по другому.

Когда я говорил про "уважаемого оппонента", я имел ввиду человека, который назвал себя "FFlyboy", прошу заметить, я никого не оскорблял и не ссылался на личности, но вероятно привычка жить виртуально жизнью многим прикрывает глаза, раз уж они так все воспринимают по своему адресу. Именно поэтому я все сказал в своей подписи. Да, меня задело его давнее резкое высказывание о крайне уважаемом мною и именно в "тех" кругах ( Анатолий Квочур для вас не авторитет?) к сожалению, покойном летчике. Я добился своего. Вывел спор из интернета в жизнь. Кто-то из нас ответит хотя бы бутылкой коньяка. На этом тема для меня больше не интересна, до момента разрешения пари. Повторяться о том, что я хочу в лице КВСа видеть пилота, способного разрулить аварийную ситуацию, а не педанта, выполняющего все инструкции в штатном режиме, но неспособного в силу отсутствия или опыта или личных качеств сделать первое, не вижу смысла.

Прекрасно! Как только вступит в силу Решение суда, станет ясно, кто прав.

Я русский человек, мой язык русский, поэтому я не понимаю что такое дедлайн, да и не хочу понимать. Полагаю, пари принято. Логично, что дата принятия решения, кто из нас прав по данному вопросу будет датой окончания расследования, закрытие уголовного дела, осуждение или оправдание виновных-невиновных. Так же полагаю, поскольку случай имел высокий резонанс, данные решения будут обнародованы. Секретить их никто не будет. Хеннеси ХО? Да, если у тебя получится чуть опуститься с высот своего высокого звания КВСа, задумайся, что люди, которые разбираются в предмете гораздо хуже тебя могут иметь источники информации гораздо лучше, чем у тебя, как бы так.

Я не разделяю твоего мнения. Я боюсь на своем жизненном пути не людей, которые смотрят на жизнь с легкой небрежностью, но умеют все чуть хуже, чем Господь Бог, а тех кто кичиться своей законопослушностью, соблюдением правил, порядочностью и т.д. За 46 лет жизни я точно знаю, что у них в башке могут быть такие тараканы, что из самого крупного калибра не застрелить. И именно им не доверю свою жизнь и жизнь моих близких. Да, по поводу моих прогнозов о судьбе КВСа могу поспорить на бутылку Хеннеси ХО, раз уж тебя так задело. Ответишь?

Квс - либо дурак, либо конкретный клин мозга в стрессовой ситуации. Тупое выполнение обязательных предписаний спасло бы и пассажиров и его жопу. Теперь может скипидарить ее или смазывать, все равно, сидеть ему какое-то время и не летать никогда. Повторюсь, хочу видеть "за рогами" борта, на котором я пассажир, с парашюткой или без, человека, у которого достаточный налет пилота, а не оператора автоматических систем. Потому что только этот опыт высоковероятно позволит принять ему правильное решение в ситуации ограниченного времени и стресса. Кто несогласен, дайте ответ, позволите вы катать ваших близких тандеммастеру с опытом 100 тандем прыжков и одной требуемой для обучения отцепкой? Я -никогда!

Когда-то, может в этой, может в другой теме, мой действительно уважаемый мною оппонент, который разбирается в этом вопросе гораздо лучше нас всех, я не иронизирую, высказывал точку зрения, что уметь летать как покойный Георгич летал на Лке, я про бочки и т.д. это зло, а не добро. Я давил на то, что летчик не должен быть оператором автоматических систем, а быть летчиком, который способен пилотировать борт без ассистов-директоров... А этому невозможно в полной мере научиться на тренажерах, повторюсь, не совсем невозможно, а в полной мере. А так, как умел Георгич, так и подавно. И вот мы видим результат. Один квс всаживает исправный борт в землю в Раменском, другой не способен безаварийно приземлить в Шереметьево. Исправный, это в моем понимании, когда крылья на месте, двигатели тянут, органы управления рулят. То есть купол наполнен, стабилен, управляем. Есть авиагоризонт компас и карта на пачке Беломора. Раньше так и летали, Берлин бомбить в том числе. Что изменилось сейчас? Бабло, Вы сами все сказали. Пропала финансовая целесообразность данных навыков. Самолет застрахован, погибших похоронят, квса посадят, про квса могу спорить на Хенесси. Как бы так.

Почему-то другие поняли... Но любители интернет-болтовни когда нечего сказать обычно реагируют именно так или лепят какие-то смайлики... Правда, так чаще ведут себя жабки на сайтах знакомств, к счастью, давно их не посещаю.

Очень здравое рассуждение. Господа летчики, с невъебенным налетом посредством директоров и огромным опытом решения проблем на тренажерах, вы прыгаете с ультрахайперформанс куполом. Вы умеете им рулить, его приземлять и т.д. А вот теперь прицепите вместо него Валькирию на размер или два меньше и велком в бигвей, человек так на 100. И вы сами все поймете. я цеплял, в бигвей не ходил и так все понял.. Безопасных прыжков и полетов!

Ссу и плачу... Две трети года на самой крупной Д З в России практически никого нет. Самое время поднимать цены, можно даже в два раза. И убить бизнес совсем. Потому что за освещение, отопление и охрану, а так же кучу других затрат все равно придется раскошелиться. И только разумный оборот может хоть чуть скомпенсировать эти затраты. Наивные думки о компенсации этих затрат подъемом цен для меня смешны... Но я то не бизнесмен, так, лохопед-самоучка.

Недогруженная Валькирия. Один в один.

Как автомобиль. Более яркий вероятность заметить выше, даже в условиях усталости, ограниченной видимости и так далее. Поэтому статистически безопаснее. Плюс если ебанешься в ебенях, особенно зимой, тебя скорее найдут рядом с красным куполом, чем рядом с белым. Найдут и с белым, только возможно когда замерзнешь. С запаской аналогично. Не понимаю, кому пришло в башку делать их белыми, аварийные системы везде яркие.

Пипец какая сложность управлять самолетом, автомобилем, делать посадочный разворот на 270 без того, чтобы каждый свой шаг контролировать по приборам. искренне желаю, чтобы Ваш Нептун не дай Бог не обманулся на 20 метров. А то как же Вы сможете закончить разворот. При любом отказе контролирующих приборов Пилот способен пилотировать Л.А. Контроллер автоматических систем взлёта и посадки - как масть пойдёт. Решите сами, к кому себя отнести. Повторюсь, не желаю чтобы моя жизнь зависела от вторых, пусть и дисциплинированных.

Не дай Боженька мне и моим близким летать на самолете, где «за рогами» такой, пусть даже очень дисциплинированный игрок на компьютере. Совсем недавно такие пилоты убили себя и всех пассажиров при смешной неисправности. А в любой сложной технической системе их может быть множество по независимым от человеческого фактора причинам. Как опытный инжинер уверен в этом.

Как-то спорил с одним уважаемым пилотом, который отписывается в данной теме по поводу того, что лётчик должен уметь летать, а не быть оператором современных автоматических систем. Пусть он нарушает какие-либо официальные предписания, как покойный Георгич, который делал на Л410 бочки, за то он умел пилотировать самолёт не про приборам, которые всегда могут выйти из строя, а на глаз. Очевидно, что пилоты вышеописанного воздушного судно таких навыков не имели. И соглашусь с Магометом, они убили себя и всег пассажиров. Вследствие того, что никогда не были пилотами, несмотря на весь свой налёт, а были операторами автоматических систем взлёта и посадки. Да, в дискуссии смысла не вижу.

Этим не зарабатываю, но делая себе ремонт выгнал криворуких халтурщиков, изучил вопрос и сделал все сам. Как потом сказали профи, лучше, чем делают многие из них. Есть вопросы, задай в личку. Постараюсь ответить.

Присоединюсь к мнению Крейзи Дока по поводу Катаны как очень перфектного купола для пилота практикующего скоростные приземления, но ещё недоросшего до кроссбрейс куполов. Кросс для тех, кто не видит смысла в разворотах больше 90... Имел и тот и другой купол. Кросс - скушен и тяжёл в управлении при желании делать 270 на каждом прыжке. Катана валит вниз если нет опыта брать купол в режим сразу посл открытия. Если вы летаете по принципу либо газ в пол либо тормоз в пол и не иначе, Катана не для вас.

Да, старый вектран желто-коричневый, а микролайн белый. Даже задроченный все равно белый. Как на фото.

Там судя по всему микролайн и тот факт, что стропы сели косвенно на это указывает. Вектран так не садится. У меня никуда не сел за 800 прыжков, купол летал как новый с очень незначительными отклонениями. Высоковероятно после замены строп все наладится.

Если будет предложение по 84 размеру, могу поменяться на свой 90... Просто так не продаю... Сорри.

По поводу его личного пиздеца - Правильно! Беда только, что он может запросто прихватить с собой другого, который случайно подвернулся по дороге... Поэтому, мое мнение, истина посредине. Очень благодарен моим инструкторам, которые в период моего взросления как спортсмена остужали горячую голову...