Сергей Асташов

Otool Это почему так про показухи? У нас была в 89-91 трюковая группа,работали по Украине ,Подмосковью и Польше,может кто помнит День города в Запорожье,к Горкому с дымами приземлялись в шароварах,Гуляй Поле и т.д. Ох как все расчитывали...Мимо стадиона впадлу.Я раз промазал в Бахчисарае-спасался на ПЗ,Паша Боронин промазал тоже,после двойной отцепки и полного отказа... Но это-выкидыши.Ходили по полянам,искали дырки,если с листа,просили пилотов сделать проход,смотрели ВСЕ!Приземление с перекатом было браком. Поляну сказок в Ялте кто знает?год 90-й,Муха -Цекотуха с ветролетом хе-хе. И ваще это не в тему.Или уже на ограниченную площадь всех пускают? И ваще,запрет этот правильный.Для начинающих.Делайте проверки на высоте и будет вам нормальное приземление,а не ангар,мля,с выпученными глазами-как меня сюда занесло? Что такое начинающий?ИМХО,человек,который уверенно не приземляет при любом ветре свой купол в радиус 10 м.

Могу только повторить прописную истину. "В авиации инструкции пишутся кровью". FireV Но отсутствие чувства высоты и скорости при низких разворотах приведет к винтовым переломам." Маладца! Инструктор твой тож. В такой интерпретации можно согласиться. У меня есть другой пример.Дядька в возрасте и несколькими прыжками вдолбился в землю с прямой на Арбалете со стабилизацией.На подвеске все правильно делал,на приземлении забылся и в штиль сажал 270 купол задними концами,мля...Не поломался.Слава Богу.

MENt Ага,помнишь чуть не медитацию,чтобы мандраж за результат снять...ПЛОЛПО.,это все помнят птеродактили хе-хе-хе. По разному гасил горизонт.Это фото по молодости,еще до армии сверхсрочной .Потом пробовал на колу под хвост,но в основном "на коленках хендэ хох!",как зашатало,значит в вертикали. От темы отъехали.Пора открывать новую-ностальгию птеродактильную...

ПАзитив. Ты мои фото в молодые годы на одноклассниках.ру гляньСкук. Впервые увидел в Коломне в декабре,принял на УРА. До этого только орали в пьяном виде тост "Готовы!И-и-и Раззз!!!2

Как руководитель подразделения крупной российской страховой компании в Москве,могу сказать следующее. Страхование от несчастного случая. Тариф на страхование от несчастного случая будет около 2-4%. Вилка зависит от:профи(т.е. зарабатываешь этим) или любитель. Страховка работает во всем мире. Расчет прост.Берем страховую сумму и умножаем на тариф,нажимает %. К примеру Страховая сумма(макс. сумма покрытия) $ 20 000х2%=$400(годовой платеж в год).Это мой вариант,офисный работник,прыгающий с парашютом,катающийся на горных лыжах,ездящий на машине,занимающийся единоборствами. Для профскайдайвера платеж составит около $600-800. Страховое возмещение выплачивается: 1.По диагнозу,согласно таблице травм,к примеру сломанный нос стоит 10% от страховой суммы,бедро 15-20% и т.д. 2.По смерти-100%. 3.По инвалидности-самый неинтересный вариант-надо пройти реабилитацию и получить группу-по времени долго. 4.Согласно больничному по потере трудоспособности.Тоже не катит в силу черных зарплат. Страховое возмещение по диагнозу выплачивается в течение 2-4 недель в зависимости от компании. Невыплат не БЫВАЕТ.Бывают нечестные агенты,которые присваивают себе деньги,не сдавая полисы с деньгами в компанию,но предлагающие нереально низкие тарифы.Потому страховки нужно оформлять только в офисах компаний. Сейчас разгреб два таких эпизода,правда связвнных с авто. Страховки на сумму 100 000 руб. ,на мой вгляд, выброшенный ящик пива. Страхование жизни.Этот вид специфичен.Требует прохождения медкомиссии.Тариф расчитывается в зависимости от ее результатов,возраста и т.д.Российские компании и несколько импортных работают на этом поприще.Кпк правило эта страховка является необходимым приложением к ипотечному кредитованию. Оформление очень муторное.

Словил в Егорьевске несколько лет назад одновременное раскрытие на старинной,еще институтской Талке.Потому особо пронял эпизод с одновременным раскрытием. Я пролюбил все доработки за прошедшие на тот момент лет 12 эксплуатации-прыгал по пятку прыгов в год.Ну и эта...Шланг шпильки ПЗ(ПЗ-81) не был прихвачен дополнительной скрепкой. На итог-ПЗ вверху,крыло сзади в колу,медузы звеньями перепутаны.Хватило мозгу не отцепиться,как орали с земли,пиземлил конструкцию,благо не сильно крутилась,удавалось удерживать стропой управления. Но тут жесть реальная,молодец чел,шустро отработал.

Дельфин тоже 9-Cell.

Если купол чувствуешь,он не закрутится-см. выше. Когда только тормоз-газ,тут все может быть. Хотя непонятно как такой большой купол может закрутиться.С ПО-9 и Фоилами,чего только не делали,даже и в мыслях не было возможности закрутки.Ну они чуток поболе были,но Дельфин 170,150 ломал,чо-то тоже никак не думал о закрутке. Опять повторяюсь. МНЕ НЕ ХВАТАЕТ 1000 м ЧТОБЫ НАРУЛИТЬСЯ,ИМИТИРУЯ ПРИЗЕМЛЕНИЕ.И ГОНЯЯ КУПОЛ ВО ВСЕХ РЕЖИМАХ,чтобы понять его еще больше.Перцем уже не стану,но дилетантом не был никогда. В любом деле,нужна ШКОЛА.

С безопасностью в группе разобрались? А по поводу конкретных куполов это отдельный разговор.Сделать закрутку на студенческом-точностном куполе нельзя.На стропе управления на них крутиться можно,но наиболее эффективно на второй стропе уха.Сворачиваются 2 крайних сопла и купол падает более активно.Но это делается именно на высоте метров до 500 для разбежки.Т.е. вместо 5 оборотов на стропе управления делаешь 1-2 оборота на ухе с той же потерей высоты.Попадание в КВК(конус возможностей купола) уже не причем,прыжок расчитывается до того.Так раскрытие в КВК уже обеспечено. Про загруженные эллипсы не имею права вещать,мало прыгов пока,но просто крутиться бессмысленно и тяжело,такие перегрузки нах.А до 270 на них могу и не добраться.Но уже есть четкое разъяснение Михаила Минеева,что это не просто скрутка,а контроль купола для того,чтобы предотвратить залом и срыв потока,которые перечеркнут весь эффект от этого вида разгона. А вот переходные-не ну наверное можно,не имея груза классики хе-хе-хе,извините,уж не знаю,Дельфин-170,150 крутил,просто гоняя купол в разных режимах для знакомства,при прыгах 3-4 точностных крыла в заход на огромном удалении друг от друга. lisiyserg Угу,у меня обратное было,как сел на эллипс(Стеллс-135) с загрузкой 1,6.После прямоугольника(Дельфин-150) с загрузкой 1,4. Не летит привычно в горизонте а валит вниз ,особливо на приземлении кошмарик был поначалу.

"Марксизм не догма,а руководство к действию"(С) Хе-хе-хе

Николай Угу на второй стропе уха..Это когда полкупола складывается.Ну ты в курсе. Повторюсь.Для обеспечения разбежки на точности-это надо. А вот когда валится толпа в 15-18 челов и парЯт на старт...Эх,ветеранство не в почете. Звездюлей надавать и все. Чтобы забыли,как противоречить. Насчет как это перцы 270 крутят...Уж не дуриком на ПСК до отказа.Или это не перцы,а дураки."Простой залом купола ничего не даст,правильные 90 более эффективны,это при условии,что с прямой купол приземляешь без пробегания в нужном месте,а до этого и 90 не нужны"(С) это не точная цитата,а резюм общения с Михаилом Минеевым. Сам пробовал крутануть эллипс(начинаю на нем прыгать),не понравилось,он и так валит вниз прилично. Повторюсь еще.Мне не хватает 1000 м,гоняя купол для репетиции приземления. Если речь о точностном куполе,какое количество и с какими куполами.4-5 точностных в заход,хоть обкрутись,если тебе нужно обеспечить разбежку по высоте и не надо прицеливаться.Да и то,крутятся нижние.И то при необходимости. И чего из скручивания фетиш делать?

Абсолютно согласен с таким вариантом-высота 1000,команда не более 10 чел на точностных мешках работает на блин.Крутились и на стропе и на ухе.Там нужно было разбежку по высоте обеспечивать.И не дай Бог перцу более легкому но ЗМС помешаешь! А на эллипсе крутиться,да и на прямоугольнике с загрузкой более 1,3,чо-то неохота, попробовал,нафиг такие приливы крови. Так что согласен на все 100,если все в один заход,человек 18,летите себе...Тем более что построение захода начинается с открытия,да и погонять купол в режимах никому лишним не будет. Мне мало 1000 м,чтобы нарулиться,репетируя приземление,крайний 90 град разворот из режима с перекосом подвески и т.д.При этом следя за траффиком с раскрытия и работая на нужное место.

Судя по всему, в ранце был другой купол на случай отцепки.Когда он на земле примеривался,кажись полукольца добавочные на подвеске были.

_nw_ Я вообще-то с лёгкой самоиронией сказал...

Бордеры ,они есть вред склону хе-хе,снега и так мало,они его соскребают. Не относится к мастерам,которые именно ездят. А лежачие бордеры это уже данность.Вот сцуко лежат по траектории иногда,скажите почему они прячутся в засадах? Как можно пристегнуть обе ноги и лишить себя степени свободы,ГЫЫЫ! Это как на ручной коробке ездить-две ноги на три педали... Вот мы то лыжники...Это да!Какого нам звонят?Это же не мы набираем!!

Ребят,я туточки отмечусь. Чтобы другим неповадно было.Один из первых таки приложился в 90-м.На лично сшитом узкопрофильном 9-секционнике,к тому времени было 1300 прыгов,в основном классика и испытания..Разгонял его делая 180,и уже почти небольшие пролеты выходили,увеличивал скорость тупо снижая высоту разворота,ну и собсна,незамедлило."Хорошо,что у меня тельце тренированное"(С). Летом возобновил прыжки после нескольких лет отсутствия в небе. Сделал пару прыгов со студенческим Арбалетом(где-то 250) 4 прыга на Дельфине-170 4 прыга на Дельфине-150 Сейчас Стеллс 2-135(1,6) Никуда не спешуСтолько еще осваивать... Может до 120 и доберусь,а вот дальше точно нет.Уже и так понятно-непочатый край работы. Собираюсь пройти курс у Михаила Минеева по пилотированию.Просто вводная беседа очень помогла пониманию,что и как. С уважением. Спасибо.Очень много нужной инфы по пилотированию нашел на форуме.

Были произведены сбросы манекенов на определение минимально безопасной высоты. Сбросы выполнялись в варианте расчековки с высоты 150 м.Время снижения на полностью раскрытом куполе 15 сек.

Это работает.Обратись в Параавис. Еще раз говорю-я парашютист.Моё мнение субъективно. Сайт параависа прост.Звоните,договаривайтесь.

Видимо будет вариант раскрытия мягкой медузой(потребует прибора на запасном). Пока сделаем для себя карман на нижний клапан.А там посмотрим. Осталось допрыгать статистику и замеры. В общем уже понятно-достойная машина от перворазов до крыла. А минимальная будет 150 определена в большой долей вероятности,ниже некуда.Бросали манекен на расчековку скорость 120,высота 300,раскрытие меньше 100 м. Тут свежите фото. http://desantura.ru/forums/index.php?showtopic=11331&st=40

Отработали прыжки с ручным раскрытием(ППК-у+мягкое звено ручного раскрытия).Высота 2000 м,раскрытие на 1300 м.Раскрытия комфортные(поменяли немного зачековку строп-до этого "дрался",аналогичные крылу.Каждый прыжок снимался.В общем-порядок.

Коллеги,я я ж не разработчик,могу отвечать только на вопросы,как парашютист-как себя ведет купол на раскрытии и далее,какие скорости реально получатся в результате замеров и т.д. Т.е. конктретные ощущения от реальных прыгов. Остальное-не ко мне В воскресение на этом парашюте прыгнули инструкторы ДЗ Волосово и админ сайта Десантура.ру. http://forum.dz-volosovo.ru/showthread.php?p=18679#post18679 Да и еще один момент. Парашют не позиционируется как оппонет Д-1-5У. Это парашют первоначального обучения,который позволит довести человека до крыла. С уважением.

Ремкомплект можно обговаривать при заказе партии. Прочность F-111,помнят те,кто в прошлые годы заполучал выбившие ресурс купола из-за кордона.Если помните 2000 прыгов на куполе были нормой. Так что рваться он начнет очень нескоро Замена строп проблем не вызывает-аналог современных спортивных систем-без застрочки. По поводу поведения в воздухе.Меня трудно удивить-но купол безоговорочно понравился.Этот купол отличается от первоначального-он управляемый.Отличная машина,замеряем скорости-доложу,если интересно. Да,коллеги,продолжать отчитываться в теме?Интересно ли? С уважением.

Добрый день,коллеги! Довелось отметится в Волосово(Подмосковье) на П-1У(разработка ПАРААВИСа,предназначена на замену "дубам").Ткань F-111. Однако понравился купол. Личные впечатления по ссылке: http://desantura.ru/forums/index.php?showt...66entry218066 С уважением.