Сергей Асташов

Не увидишь,пока не посмотришь как оно выглядит после реальных применений.Это описать нельзя,тока видеть.

После катапультирования летчик направляется в госпиталь на обследование.Допуск к полетам-по результатам обследования. Не надо ничего придумывать.Если есть травмы-лечение,реабилитация,ВЛК.Далее-по результатам. Катапультирование засчитывается за прыжок,делается запись в летную книжку и книжку учета прыжков.

В Москве нет проблем. На Сахарова.Просто надо все разложить правильно. 1 день.Собрал справки от психа(заключение с прохождением) и нарколога,в 12-00 приехал на ВЛЭК,прошел всех спецов до 14-00. 2 день. В 8-30 заехал сдал анализы.В 9-00 уехал. 3 день.Днем заехал забрал справку. ИТОГО: 3 500 руб. на 2 года. Леха,весь поломанный сказал по честному про инвалидность,прошел по некоей графе и получил допуск. К парашютистам изумительное отношение.

Хотелось бы выслушать мнение опытных пользователей. Прошу не приводить аналогии с ВАЗ и Мерседес. И не иметь ввиду технику для спорта высших достижений.Там все и так знают,что брать. Ситуация проста.Бытует мнение,что импортная техника лучше.Это мнение начинающих постоянно слышу. А на самом деле они не могут оценить НИЧЕГО! На сегодня украинско-российская техника закрывает все ниши парашютной техники кроме приборов. Да,у всех производителей был период проблем.На сегодня качества вопросы решены. Более того,попал в руки ЗП ОЧЕНЬ уважаемого производителя(США),шаг иглы в строчке меняется...Но это икона на которую надо молиться.Осс!Великий производитель! Техника Украины и России-это не ВАЗ и ЗАЗ.Это Мицубиси или Субару."Детские болезни" вылечены. Дилеру выгодно продать купол ПД-он дороже.Это понятно. Хотелось бы получить мнение опытных пользователей. А то получается так.Человек начал бегать,нашел тренера.Тренер посоветовал ему купить последнюю модель марафонок.Тот купил.А бегает 10 мин. 3 раза в неделю.Абсурд?Да,но он понятен. Чем импортные купола для начинающих(и не только-эллипсы можно включить) лучше? Прыгал с разными куполами и ранцами. Буду настаивать,что личная техника построения захода решает все. Современные парашюты отечественных производителей вполне покрывают возможности основной массы парашютистов. Не будем смешивать Спорт-спорт и спорт-фан.Спортсмены,выступающие в соревнованиях сами все знают.Спортсмены-фан ориентируются на общие рекомендации. Имеющие опыт работы с техникой отечественных и зарубежных производителей не далее 2008 года,молвите слово аргументированное.

Ага,типа круто,тем более щас доступны операции по замене связок на коленях Круглый купол-всего навсего небольшой эпизод в парашютной жизни.Зачем пытаться убить ноги или руки,потеряв в лучшем случае несколько месяцев в гипсе и реабилитации??? Как анекдот про кота,который яйца отморозил.

Нельзя.Т-4 имеет реверс,можно неслабо удариться. Для круглых куполов существует единственный способ смягчения приземления-перекат.

Не забывайте делать аварийный сброс конструкции. Загораются редко,но бывает.

Купол ныряет в сторону,если не дать СК закрутиться,жестко удерживая их,просто доворачиваешься за куполом. Отличная иллюстрация: http://www.performancedesigns.com/pdzone/videos_pulse.asp

Времени с утра не хватило

Аргументация принимается.

Согласен частично.Если бежать не получается,а выброска с Л-410 или Ан-28 или их аналогов с большим количеством народа.Если есть навык тречки с контролем обстановки,в том числе и сверху,или выброска с Ан-2 по 2-4 чел в заход,то в чем проблема? От камрадов логичнее уходить в разбежке,чем пытаться увернуться под куполом. Может на этом заострить внимание? 1.Перед раскрытием обязательно контролировать пространство вокруг себя(не только снизу).

В штиль далеко не улетишь,в ветер чесанув по ветру в ебенях как раз и оказываются иной раз. Пока речь о нормальной выброске. На ДЗ типа Борков и Киржача,где леса вокруг это очень актуально.Чешет человек по ветру,разбираясь со слайдером и после расчековки строп встает по ветру...и уходит в лес. Текст для начинающих-нельзя моск перегружать.И так инфы валом. Сам осматриваюсь,проверяюсь,потом коллапсирую-расчековываю.

Адресовано пост АФФ и парашютистам выходного дня. Сознательно опускаю действия при отказах,проверку снаряжения,о них уже много говорено. Итак. Основные постулаты: 1.Парашютист должен быть немного хулиганом,а хулиганы всегда осторожны. Если страх вводит с ступор,найдите в себе силы признаться самому себе-не моё. 2.Проще не попасть в сложную ситуацию,чем из нее выкручиваться. Перед каждым прыгом необходимо составить план этого прыга. 1.Оценить силу и направление ветра,облачность. 2.Предварительно самому прикинуть направление и место выброски по фото кроков аэродрома,и в реале. Сверить свои расчеты с выброской 1 взлета,который вы должны наблюдать только с земли. 3.Наблюдая за выброской 1 взлета найти на земле ориентиры,которые должны быть под вами в падении. С закрытыми глазами представить их сверху.Если ДЗ незнакомая то запомнить это место по фото кроков аэродрома. 4.Наблюдать на снижением куполов 1 взлета,отмечая как купола летат относительно их положения к ветру,если ветер сильный-на земле отметить ориентиры,за которые заходить нельзя. 5.Отмерить шагами(1 пара шагов=1м) 50 м отрезок,который с воздуха можно проецировать на место приземления отмеряя "базу" для расчета захода,если место приземления имеет привязку в виде рулежек,видимых с воздуха тропинок и т.д. нужно шагами промерить все расстояния,чтобы четко представлять 50 и 100 м виртуальные круги вокруг места приземления,для построения захода. Далее принимается решение на выполнение прыжка. Не следует идти на прыжок: 1.Если есть термики,они легко видны-это когда купола "хлюпают". 2.Если есть угроза закрытия видимости облаками в процессе набора высоты. 3.Если ветер такой силы,что есть неуверенность в попадании в площадку. Решение принято.Снаряжение проверено. 1.На линии проверки внимательно прослушать метеоданные,круг захода. 2.При движении к ЛА еще раз определить и мысленно представить что вы должны видеть внизу.Определить место приземления.Желательно выбирать его подальше от места приземления больших скоплений парашютистовкоторые обычно ленятся ходить далеко. При наличии свуперской зоны знать ее расположение и не подходить к ней.Если такой зоны нет-обязательно запомнить куда в 1 подъеме приземлялись скоростные купола. 3.Засечь положение солнца относительно курса захода.Это поможет ориентироваться в падении и пилотировании на высоте,если неожиданно облака закрыли землю.Больше ориентиров не останется. В ЛА. 1.Постоянно контролировать облачность во время набора высоты. Если нет уверенности,что земля не закроется облаками-отказывайтесь от прыжка.Это не позор,а НОРМА!!!Если это увидели на боевом,без паники нужно предупредить выпускающего и следовать его указаниям. 2.После проверки снаряжения подготовились к прыгу. После отделения. 1.Выполнив задание определились с направлением разбежки. При одиночно и парном прыге бежим поперек направления выброски наметив ориентиры на земле. 2.Если таки закрыло землю низкой облачностью(ниже высоты раскрытия) вспоминаем о солнце,бежим поперек курса выброски,оттормаживаемся и -если раскрытие над облаками после раскрытия сразу ставим купол против ветра ориентируясь по солнцу -если раскрытие таки будет в облаках,перед раскрытием таки лучше довернуться против ветра,ориентируямь по солнцу. 3.Если землю закрыло на высоте большей высоты раскрытия-прекращаем до облаков выполнения задания и бежим поперек курса выброски,перед входом в облака доворачиваем против ветра,ориентируясь по солнцу и падаем до высоты раскрытия по высотомеру. 4.КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ!!!Ориентироваться на нижнюю кромку облачности при раскрытии,даже если в наборе высоты она была на высоте раскрытия.Она может оказаться в момент раскрытия и на 300 м. 5.После броска медузы поднять руки на СК,если купол захотел довернуться чуть напрягая руки улетаем в сторону доворота,это поможет избежать закрутки. В процессе наполнения КОНТРОЛЬ вокруг себя,если видим летящее на нас тело в процессе наполнения купола,тянем СК для ухода в сторону.По умолчанию и четко лобовой атаке оба должны тянуть правые СК.Тянуть в данном случае долго не надо,купол очень шустро дернется в сторону и вниз.Можно словить закрутку,но это меньшее зло чем лобовое столкновение. После раскрытия. 1.Оглядеться вокруг. 2.За ЗСК поставить купол против ветра и только ПОСЛЕ ЭТОГО коллапсировать слайдер и расчековывать СУ. При расчековке СУ не дергать их без визуального контроля,особенно если клеванта и слабина оказалась выбитой-если клеванта прошла в слабину-затянется узел и вместо пилотирования получим проблему. 3.Делаем 1 проверку на предмет где мы находимся,куда идет купол и т.д. 4.Определяемся с безопасным нахождением в траффике,намечаем контрольные точки для последующих проверок силы ветра и построения захода. На этом пока прервусь. Хе-хе...Мля.Перечитал...Это же не фан а работа какая-то...И еще только половина текста. Продолжать?

С тех пор ничего не изменилось.Но достаточно сложно было найти. Спасибо Косте Рыжову и Васе Симеонкину! http://borkodrom.ru/MyBooks/link/ParaSport/ParaSport.htm Кстати на сайте много инфы,которой в такой концентрации не видел нигде.Может кому будет интересно.

У меня есть нож с подобными ножнами.Они должны мертво фиксироваться на объекте,прошивкой либо шнуром.Иначе можно не вытащить.Или пришивать их ,только не на грудную,а под накладку КЗУ,или отказаться от ножен.

А четвертый ряд?Также?

Собсна,это легко вычисляется,для общего развития хотел сравнить оба Кросса,пост убрал,т.к. нужны собсна не регулировки,а мешки,чтобы прикинуть чем они отличны.Что-то сдается,четвертый ряд у них имеет разное кол-во строп. 6 или 8,вот только у кого сколка?И ушных строп сколько?

Как придет попробуй.Удерживается хватом.Естессно не всеми пальцами

Там насечка неспроста-можно хватать в лапу весь девайс.Так что необязательно пальцы совать Кстати Пеликан тоже дырки имеет,но удобнее брать в руку.

Магазин "Крылья". Алекс. Это мой вариант.Резинка и соскакивала и отрывалась.Сам понимаешь, все надо пробовать и подгонять под себя.Общее-должен быть виден нож и выниматься обеими руками,на случай травмы.

С лета ввел еще один контроль. Дело было так.Ножные и грудную затягиваю на высоте.Обычно лежу в проходе а наборе.Так вот спасибо Марату,который увидел,что резинка,держащая ножные обхваты наделась(!) на мячик медузы,потом как ни пробовал моделировать,не смог повторить. В общем мячик пощупал-норма,ребята тормознули,сняли резинку с мячика. Теперь контролирую и этот момент.

Проверка незаметна постороннему глазу,она просто входит в алгоритм надевания системы и подготовки к прыгу. Поэтому и может показаться,что ее нет Как бы не спешил. Это как расколлапсирование медузы при самой скоростной укладке. Сайпрес проверять надо простым включением в начале дня,если он естьТоже входит в алгоритм одевания на 1 прыг дня-достал каску вытащил из нее ВИСО или ...,включил,нагнулся к системе,включил Сайпрес.Потом достал комбез и т.д.

С случае с Озонами,Скорпионами и Стеллсами найдена причина.Она в регулировке и,после обработки данных тестов,инфа будет доступна.Выполняется силами ригера без проблем. Можете поверить пока на слово-купола полетели.Лично прыгал с доработанными регулировками на всех. Нормальные парашюты стали. Стеллс ваще не узнал,это был мой первый эллипс,прыгов 50 сделал.Сейчас он реально летит,дело не в том,что чуток чему-то научился за это время,он кроме газа-тормоза не имел режимов,сейчас стал отзывчив на мелкие движения СУ.Кроме этого стал раскрываться без доворотов. Так что работаем... Стеллс-135 возим с собой,готов дать потестить.Пока ездим в Кубинку,Ватулино.Как только откроется Коломна-будем там. Озон и Скорпион тоже на тест дадим без проблем,только дайте знать зараннее.

Кстати. Кто нибудь держит клеванты не просовывая пальцы в петлю,а просто зажав в кулак всю клеванту?

С Новым годом!!!