Сергей Асташов

Не трогайте пострадавшего до прибытия медика,если только сами не врачи.Как бы жалко не было. Особенно при возможном переломе ребер и позвоночника.Убьете человека. Переломы конечностей тоже бывают непростыми. Санинструктор ВДВ.

Прыгай и пробуй-сам увидишьТвой мешок если синхронно будешь делать не закрутится,на крайняк раскрутиться на нем не проблема. Не надо делать резко,метров 100 по высотнику пройти в режиме предсвала,ища предельную точку и добиваясь возможности держать купол в ней,потом ПЛАВНО дожать до свала и держать не бросая,будет кач и секунд через 5 будет та картинкаБросать клеванты для дачи скорости НЕЛЬЗЯ,купола вообще не любят резких движений. Все действия закончить до 600,а лучше 800 м.

У 7 селл пропорции другие,бублика не замечал Естессно загруженные купола так лучше не ломать.Эллипс с загрузкой 1,6 закручивался при даче скорости,но удавалось раскрутиться

"Ротор"-это врядли.Во всяком случае из моих и дружеских приземлений.Похоже,что нисходящий поток образуется у кромки леса при наличии более обширного открытого пространства.В небольшой 100Х50(100) поляне просто нет ветра.По крайней мере,писал уже,Кросс сажал в болото в режиме предсвала почти вертикально(в горизонте лететь ни метра нельзя было из-за лежавших там сухих елок с "шампурами"),купол шел спокойно и ровно.

Подойди к Игорю Гусеву,он тебе все в объяснит. Дело именно в незнании техники управления,и загоне на малой высоте купола в неадекватный для этой высоты режим. Не делаются никакие маневры с предсвальном режиме.Это тормоза перед разгоном,ну еще пара оправданных ситуаций.Но уж никак не повороты.В куполе давление очень маленькое,диапазон работы СУ-сантиметры. То что кажется тебе внезапным-на самом деле по другому и быть не могло. Все эксперименты нужно заканчивать на 600 м. Не воспринимай так болезненно-нет тут наезда.Просто разбор чего нельзя делать на конкретном примере.К сожалению,это довольно распространенное явление-незнание азов.

В режиме предсвала купол становится очень отзывчивым на любое действие.Вообще делать резкие движения СУ без надобности ни к чему. Для знакомства с куполом нужно иметь высоты от 1200 и выше все действия,могущие привести к отцепке закончить на 600-800. Итого. 1.Найти режим свала,неспеша прибираем СУ до начала свала купола.И держим их внизу,9-селл свернется в полубублик и увеличит вертикаль,у 7 селл верхная оболочка упадет на нижнюю и тоже начнет вертикально сыпать вниз. Дача скорости плавным движением.Загруженный 9 селл легко может уйти в закрутку.Может и нет необходимости с ним так знакомитьсяДостаточно ощутить свал и плавно дать скорость. 2.Режим предсвала интересен и важен.Необходимо уметь удерживать максимально долго устойчивый режим предсвала,когда еще 2 см и купол начнет валиться. А по поводу отжига топикстартера-это не отжиг,а элементарное незнание принципов управления куполом.Неужто в Ватулино спросить не у кого?Знаю навскидку пять человек,которые в деталях расскажут.

Сугубо лично.Не всегда имеет смысл догребать до аэродрома.Если есть сомнение,что не удасться,лучше,пока есть высота искать поляну с минимумом препятствий.Регулярно в попытках догрести люди виснут на самой кромке леса.Пока везет.Это не дуб,который своей площадью накроет какое нибудь дерево. У нас в Подмосковье Коломна-самая благоприятная ДЗ.Остальные рядом с лесами,на которые садиться на крыле...м-м-м,нах. Вот в таких случаях нужны навыки проверок и засечки угла визирования.Может не быть дымов в округе кстати. При приземлении в любой ветер на поляну в лесу,нужно строить заход исходя из того,что на уровне деревьев ветер стихнет и купол попрет.Соответственно заход на узкую поляну нужно строить по ее длине.Если придется прыгать на стадион,поправку на штиль в чаше тоже надо иметь ввиду. На елки нах!Можно нашампуриться на ветку или упасть на сложившемся куполе на бурелом.

Значит я был неверно понят,видимо криво выразился. Отнюдь не призывал нарушать порядки и приоритеты. Повторюсь еще раз уже однозначно.Двумя руками за более тщательную подготовку на ДЗ по умению управлять куполом.Хау!

Указание РП принимается безаговорочно. Продолжаем тему.Приземление в епенях.Ни РП,ни стрелы,ни конуса. Update Тема выделена отсюда http://www.skycentre.net/index.php?showtop...st&p=118159 Igor

Паша,а я именно небольшие углы и имел ввидуИ очень удивился атаке Итак.Резюм. Заход по стреле,если ее нет по конусу.Если ветер крутит,а стрелы нет то выбирается среднее направление по конусу. При следующих обсуждениях не вырывайте из контекста фразы.Я говорил о том,что неплохо было бы,если на ДЗ интенсивно обучали правилам построения заходов в разных условиях.И всего

Абсолютно верно.В части доведения генерального направления и непотребности гонки за подворачивающим конусом. И таки.Сегодня в Коломне сильный ветер и заход такой,что стрела за спиной.Конус град 15 не в створе со стрелой. Рекомендации начинающим?

Да не переживай,мне мешали,я никогда,теперь и мне никто не мешаетлетаю в сторонке.Не забиваю на стрелу,мне несколько легче приземлить мешок ,чем начинающему. Предсказуем и адекватен. Я не помню,что писал,что захожу как попало.Переход на личности не получится.Я прыгаю на всех ДЗ Подмосковья,формации,чуток ФФ.Претензий ко мне не было и не будет. Поднимаю тему-если она неинтересна,ну и похоронили.

Сознательно спровоцировал обсуждение и вот почему. Безусловно,группа необученных парашютистов ОБЯЗАНА следовать этому правилу. Но попытаюсь поднять именно вопрос катастрофически слабой подготовки управления куполом и расчета прыжка. Дело модераторов,оставить или снести. Берем взлет 20 чел.2-3 тандема,2-3 АФФ с инструктором,итого остается чуть более 10 чел,которым надо прийти в поляну типа 100х100 м. К тому же часть из них обладает опытом построения захода. Почему нельзя научить людей разбираться по высотам перед крайним разворотом,почему нельзя на такой поляне разобраться со своими коридорами приземления? Когда людей УЧАТ,они с опытом 200-300 прыгов на крыле,прыгая с высоты 800 м в группах 4-8 человек,отрабатывают электроноль,обеспечивая свою работу и работу следующего приземляющегося.И это делается только разбежкой по высоте-заход строится по одной глиссаде. Когда людей учат только работе в падении,получаем то,что имеем. Не проще ли заниматься с народом на ДЗ,а не обсуждать постоянно кошмарики,корень которых-недоученность. Это касается и начального поста темы.Леха поднял совершенно правильный вопрос. Если это надо только нам-можно все снести и вместо этого продолжать обсуждать происшествия. Вопрос,когда стрела за спиной,никто не прокомментировал.Уверены,что все встанут на прямую,имея стрелу за спиной и гуляющий конус впереди или сбоку,строго в одном направлении?Достаточно посмотреть на это дело в ближайшие прыги. Необученность опасна тем,что как только дело пошло не по сценарию-жди проблем.

В этой вводной ветер был 6 м/с.Глиссада почти вертикальная.Порыв в ухо не напрягает по последствиям? Повторяю-это тема для очных занятий с инструктором на ДЗ,а не инетные размышления. Есть обязательный порядок-есть конкретика в сложных метеоусловиях,которую нужно знать и уметь применять.

Стрела за спиной?

Стрела лежит как лежит.Ветер 6 м/с с термиками и порывами.Под углом гр.15 подвернул,когда ты на прямой на высоте метров 50-80.Будем приземляться по стреле или против ветра?И таки вариантов-море. Другой вариант.Стрела осталась за спиной-как уточнить насколько заход против ветра? И таки вариантов-море. Не говоря уже,что стрелу могут забыть поправить.

Мансур,не все так однозначно. И это не для инета. Это тема для очных занятий с начинающими. Контрольные проверки на высотах,построение захода с учетом многих факторов и т.д.

Нужно глазомер тренировать и на каждом прыге запоминать как выглядит землица перед броском медузы.Это не очкометр,а простая тренировка глазомера. По поводу стрелы и заходов за "ведущими".Косяк 100%. Полное отсутствие плана прыжка. Есть: 1.Конус 2.Флаги 3.Дымы в округе 4.Наблюдение за приземляющимися в предыдущем взлете.Это приблизительно,ветер может подворачивать.А первые 3 пункта будут всегда показывать реальную картину. Стрела лишь указывает генеральное направление.

А теперь прикинь,что бы было,если бы не проскочил между стропами,а влупился бы в туловище. Если оба видят точно встречные курсы,по умолчанию уходят вправо.

По-любому ярый противник столкновений Добавлю,что обе руки должны быть на СК,вторая,свободная от ввода стоит жестко не дает уйти в закрутку,в идеале просто улетаешь в сторону поворота.Как при обычном раскрытии с доворотом.

Столкновения нужно избегать всеми средствами. Кроме рук и ног есть много чего на что можно цепануть стропу.Да и сам удар может быть тело в тело. Пока слайдер наверху,уход на соответсвующей половине СК,не надо брать ЗСК.Ввод несильный,реакция мгновенная с сильной просадкой по вертикали.Закрутка возможна,но необязательна.Это меньшее зло,чем столкновение. Могу показать в воздухе. Но это опять же "оружие последнего шанса". Осмотрительность на разбежке рулит.

Имею обыкновение на разбежке осматриваться в том числе и верхнюю полусферу. Если сошлись или близко раскрылись-виноваты ОБА! Если видим,что в процессе схода слайдера рядом такое же и уже летит навстречу,что нужно делать?Правильный ответ отцепку не предполагает

Считаю так же. Но разговор о навыке визуального определения высоты раскрытия. Голосую за необходимость.

Да. Доказывать ничего не надо.Справка из травмоункта с диагнозом.Врач пишет в результате чего произошла травма.

Да,добавлю в список КОНТРОЛЬНЫХ приборов Сайпрес и ему подобные устройства.Сразу надо было. Леш,сделать можно.ДРЮЧИТЬ,а не гладить.Зае..ть до полусмерти тренажами,вгоняя в подкорку алгоритмы действий.Удалять с волчьим билетом с ДЗ пролюбивших высоту и нарушивших траффик.Ничего вроде бы нового. Теперь внимание,вопрос?Кому это надо???Студентам-ДА!Но они этого не понимают,и будут перетекать к более лояльному инструктору.А удаление чэпэшников...ХЗ.