Сергей Асташов

Количество прыжков не равно опыту уже давно.Как АФФ пришло к нам.Это не плохо,это не хорошо,просто это так. Сродни тому,что нах не нужно заглядывать под капот своей машины. И не особо надо учиться вождению. А как чуток занесет...Пипец.А на самом деле газ не бросаем и рулим куда нужно,потому как в первый снег каждый сезон крутим восьмерки на площадке...

Проще вторую клеванту расчековать и все придет в норму. А на подушку и кольцо еще и смотреть надо.

Нет,именно бейсовские поломки на приземлении. Скайдайверы по разным поводам обращались, страховки с покрытием других видов спорта и бытовых травм. И то до 20% убыточность не дотягивает.

Нет,бейс прописывался отдельно. У кого есть действующие полисы,естеснно,они продолжают действовать до окончания срока.

"премии по сегменту бейса не покрывают выплат". Выплаты по бейсу многократно превышают выплаты по итогам сезона. Эмоции оставь при себе.Я имею право предостерегать людей от ошибок,которые приведут к уборкам разной степени тяжести. Про сомнения насчет организации...У тебя слова-у меня дела. Прекращай оффтопить,уже понятна позиция и твоя и моя.

Еще раз.Я принял решение,в одинаре.Мне никто не диктовал сверху. Я принял это решение после анализа страховых случаев. Не умеете прыгать,учитесь или платите за свою дурость сами. Мне пофиг,если это воспринимается как поучения. Это тормоз для умных,которым не хочется в толпе,зажав очко,прыгнуть на авось,а потом писать мне в личку,что боюсь приземления,потому как не умею рулить куполом!!!И это на сложных площадках.И получив при этом травму. Начинающие отважные бейсеры/мотоциклисты/каратисты,с которыми никогда ничего случиться не может подставили опытных людей в части страхования B.A.S.E.. Да,я дятел.который никогда нет прыгал бейс,и ничего не понимаю в нем.НО!Я понимаю,что такое приземление в городе,речной долине и т.д. на очень ограниченную площадку. И понимаю,что человек,не умеющий приземлить свой купол между валунами,проводами,стоянками машин,т.е. не способный стабильно прийти в метровый круг,сознательно загоняет себя в травмоопасную ситуацию.И тут не надо быть экспертом по бейсу. В скайдайве есть четкое определение -"уебан". Это человек,превышающий свои возможности. Аминь.

Гриш,это моё решение. Мнение предельно простое.Сначала основной массе надо просто научиться прыгать и приземлять купол в нужное место,а только потом лезть на объекты. А страховать участников бразильской системы... По скайдайву вполне нормальная статистика.

Абсолютно! Я их вижу,но как-то не контактирую От камер хорошо помогает хороший антирадар.

Уфф!Заканчивается эпопея по возвращению домой Вадима из Малайзии. Получен билет,надеюсь отпишется. Имела место накладка местных докторов: Клиника должна согласовывать все свои действия с СК через ассистанса.В этом случае операция была сделана без согласования,что нарушает регламент работы всей цепи.Причем это не вопрос жизни и смерти.Два часа ничего бы не решили для пациента,но чуток ускорили бы приезд домой,ну так дней на пятьпри том,что такой перелом не требует лежания,после операции показана движуха. После утряски всех вопросов,были взяты билеты.Естессно,это не автобус,еще пара дней. Итого вылет завтра. Это я к тому,что если у вас за границей произошла травма,наберитесь терпения.Вами будет заниматься куча народа.И решит все вопросы.Только нужно расслабиться и понять,что много стыковок,особенно,когда обратный рейс улетел за время пребывания в клинике. Для встречающих. ISSUING AIRLINE : KOREAN AIR TICKET NUMBER : ETKT 180 2258145973 BOOKING REF : AMADEUS: 23NYYM, AIRLINE: KE/E3PGWU FROM /TO FLIGHT CL DATE DEP FARE BASIS NVB NVA BAG ST KUALA LUMPUR KE 672 C 07OCT 2315 COWKE 2PC OK TERMINAL:M SEOUL INCHEON I ARRIVAL TIME: 0635 SEOUL INCHEON I KE 981 J 08OCT 0950 JOW 2PC OK VLADIVOSTOK ARRIVAL TIME: 1430

Мимикрирует

Видали?

Ребята у меня нет вариантов. 500 современного скайдайва не гарантирует умение приземляться в квадрат метр на метр при любых условиях.

Они,наверное есть.Но нужно искать в других компаниях. Убыточность за период июнь/сентябрь не считал в процентах,но цифра ужасающая. Причины: 1.Низкий уровень владения куполом 2.Неумение приземляться на ограниченные площадки,как следствие, попадания в препятствия Оба фактора усугубляются коротким временем снижения. Что в целом позволяет судить о недостаточной адекватности(не беру опытных скайдайверов,прыгающих бейс),абсолютная аналогия с неадекватными загрузками в скайдайве. Купол летит куда хочет,а не куда нужно перформеру.

Ребята,хочу сообщить. Попробовал сезон поработать по ВЗР и НС с бейсерами.По итогам-перестаю страховать этот вид. Убыточность может повредить скайдайверам. Увы... Но аргументацию могу привести.Я всегда открыт к диалогу.

Дык,я к тому что вполне достаточно разобранных на софты и собранных бесконечной петлёй строп.А вот уже изготавливать картонки-перебор никому не нужный.

Можно и по одной-их там всего ничего,а каждой группе Не та проблема,чтобы копья ломать.Никто не гонит,купол один.

Ок.Я делаю так.Априори я не знаю,правильно ли продет софтлинк. Раскладываю купол на верхнюю ободочку,нервюрами к СК.СУ убираю за заднюю кромку,туда же закидываю задние группы строп.Беру одну переднюю группу,ухо и центр и проходу до софтлинка,если порядок,монтирую.Ну и т.д.

Возвращаясь к первому посту темы.Про картонку. НАФИГА? Я перед монтажом строп на СК,разбираю каждый софт,осматривая стропы и определяя правильность монтажа строп на софтлинк,после этого монтирую софт на СК.И так с каждой группой строп. Картонка сразу отрывается и выкидывается. Для тех, кто проверяет каждую группу,картонка абсолютно лишняя деталь

Прогиб был нехарактерен для классики в прошлом,наоборот,поза группировки была обусловлена круглой спиной.Это рефлекторно-прижимаешь подбородок к груди,спина сгибается,поднимаешь подбородок вверх,разгибаешь спину. Посмотреть можно,но в прогибе это проще делать при расположении высотомера на руке.

Всё гораздо проще.Не надо искать скрытых идей При работе на точность ты сидишь в подвеске и визируешь глиссаду впереди себя. Достаточно точно строить заход можно было при помощи высотомера. Бросать взгляд с пуза в цель проще,чем с руки в цель. Что касается определения высоты. Не было основной фигурой прогнутое тело. Было четкое чувство времени и высоты,кроме высотомера был ,для начинающих секундомер,в итоге прививалось чувство времени-30 сек. В последствие вырабатывалась оценка высоты. На глаз видели 900+- 100 м. При отделении с 1000/2000 С отделения с 2000 делался один комплекс,с 3000 (это только МИ-8 у вояк)-два комплекса. Комплекс -это... Отделение,гашение горизонта,переход на вертикальное падение(2 варианта-голова/на ногах) Разгон около 12-15 сек. Далее переход в плотную группировку и 6 фигур-360 спираль+360 спираль+сальто+380 спираль+360 спираль+сальто. В соревнованиях жеребились варианты спиралей-в какую сторону начиналось вращение. В итоге ЧМ Вячеслав Валюнас(сегодня скромный инструктор Пущино) крутил этот комплекс за 5 с копейками сек.

Игорь,всё будет в порядке!

Ну...Инн,не знаю как тебе,а вот с точки зрения мужика,после отказа желательно "запрыгать" его,после нокдауна нужно вставать,хотя можно и долежать до счета 10 и уже не получить в табло снова, и т.д. Игорь уже пошел правильным путем,ставя высокие планки.

Страхи.

С техникой не так все грустно.Есть БелАвис. В общем не надо никого винить.Есть масса стран.где нет парашютизма.Никто никому ничего не должен.Парашютизм -достаточно дорогой вид спорта/досуга.Жить воспоминаниями о СССР уже пора прекратить. Нет парашютизма в стране,а желание прыгать есть-надо ездить туда,где прыгают.Как это сделать,это уже индивидуально.

Вышки были в изобилии в 70-х в Москве.Жил на 4-вятском,стадион Автомобилист,ДК им. Горького и вышка.