Сергей Асташов

Сидушки,как и у всех машин,просто образуют ровную площадку. С коллегой согласен по всем пунктам,только убавил бы восклицательных знаков Просто удобный автомобиль,надежный как АК-47. Сервис,оказывается, давно существует в частном порядке во многих городах. И официальная Тойота принимает машины любых годов и разными путями попавших в Россию.Не так давно несколько человек в Москве приехали на замену какой-то фигни по акции отзыва,их обслужили,хотя они ни разу не были на ТО у дилеров.

Гм...Курнул?

Чудеса ценообразования в России

Игорь,на фото ценник виден 4 332 руб. Что пили до этого?Не такой качественный продукт.

Настоящая текила уже в Москве Магазин Метро. Цена втрое превышает калифорнийскую Но не пожалеете! Ошибиться невозможно-на бутылке гравированный бронзообразный "ошейник". Лизать соленую руку необязательно.На исторической родине ее пьют без ритуалов.

Талон техосмотра,естессно.

14 000.Полёт нормальный.

Ребята все просто и налажено. Эта программа (НС и ВЗР) делалась и согласовывалась мной. Даже в Москве, в других офисах ,о ней ничего не знают. Отправка бумаг в другие города без проблем. Дистанционная оплата через Сбер.

"И то,не догма.Понятных людей я буду страховать и далее. Возможно криво выразился,но я отсекаю сегмент не умеющих прыгать B.A.S.E. Понятные люди в эту категорию не входят.Если это было неочевидно-делаю уточнение."

А не обязательно учиться на своем опыте Можно просто прикинуть поломки этого сезона, чтобы понять перспективы убыточности B.A.S.E. И то,не догма.Понятных людей я буду страховать и далее. Возможно криво выразился,но я отсекаю сегмент не умеющих прыгать B.A.S.E. Понятные люди в эту категорию не входят.Если это было неочевидно-делаю уточнение. И,кстати...Потянуло обсудить мои действия? Не помню,чтобы я об этом просил. Я дело делаю.А не болтаю в инете.

Принимай поздравления!!!

Нет,это не он.

Ждал.Тогда бросаем газ и выруливаем,работая газом. Меня невозможно пойматьне говорю о том,чего не пробовал. На заднем приводе много ездил. Это,в принципе,преломление понятное в быту. Выбитая после штатного раскрытия СУ-это не отказ,а просто реакция купола. Этого вообще не должно быть,если вы знаете и понимаете свою систему. Производитель делает усредненную конструкцию. Если вы видите.что слабина СУ болтается в кармашке,его нужно уменьшить. И т.д.

Количество прыжков не равно опыту уже давно.Как АФФ пришло к нам.Это не плохо,это не хорошо,просто это так. Сродни тому,что нах не нужно заглядывать под капот своей машины. И не особо надо учиться вождению. А как чуток занесет...Пипец.А на самом деле газ не бросаем и рулим куда нужно,потому как в первый снег каждый сезон крутим восьмерки на площадке...

Проще вторую клеванту расчековать и все придет в норму. А на подушку и кольцо еще и смотреть надо.

Нет,именно бейсовские поломки на приземлении. Скайдайверы по разным поводам обращались, страховки с покрытием других видов спорта и бытовых травм. И то до 20% убыточность не дотягивает.

Нет,бейс прописывался отдельно. У кого есть действующие полисы,естеснно,они продолжают действовать до окончания срока.

"премии по сегменту бейса не покрывают выплат". Выплаты по бейсу многократно превышают выплаты по итогам сезона. Эмоции оставь при себе.Я имею право предостерегать людей от ошибок,которые приведут к уборкам разной степени тяжести. Про сомнения насчет организации...У тебя слова-у меня дела. Прекращай оффтопить,уже понятна позиция и твоя и моя.

Еще раз.Я принял решение,в одинаре.Мне никто не диктовал сверху. Я принял это решение после анализа страховых случаев. Не умеете прыгать,учитесь или платите за свою дурость сами. Мне пофиг,если это воспринимается как поучения. Это тормоз для умных,которым не хочется в толпе,зажав очко,прыгнуть на авось,а потом писать мне в личку,что боюсь приземления,потому как не умею рулить куполом!!!И это на сложных площадках.И получив при этом травму. Начинающие отважные бейсеры/мотоциклисты/каратисты,с которыми никогда ничего случиться не может подставили опытных людей в части страхования B.A.S.E.. Да,я дятел.который никогда нет прыгал бейс,и ничего не понимаю в нем.НО!Я понимаю,что такое приземление в городе,речной долине и т.д. на очень ограниченную площадку. И понимаю,что человек,не умеющий приземлить свой купол между валунами,проводами,стоянками машин,т.е. не способный стабильно прийти в метровый круг,сознательно загоняет себя в травмоопасную ситуацию.И тут не надо быть экспертом по бейсу. В скайдайве есть четкое определение -"уебан". Это человек,превышающий свои возможности. Аминь.

Гриш,это моё решение. Мнение предельно простое.Сначала основной массе надо просто научиться прыгать и приземлять купол в нужное место,а только потом лезть на объекты. А страховать участников бразильской системы... По скайдайву вполне нормальная статистика.

Абсолютно! Я их вижу,но как-то не контактирую От камер хорошо помогает хороший антирадар.

Уфф!Заканчивается эпопея по возвращению домой Вадима из Малайзии. Получен билет,надеюсь отпишется. Имела место накладка местных докторов: Клиника должна согласовывать все свои действия с СК через ассистанса.В этом случае операция была сделана без согласования,что нарушает регламент работы всей цепи.Причем это не вопрос жизни и смерти.Два часа ничего бы не решили для пациента,но чуток ускорили бы приезд домой,ну так дней на пятьпри том,что такой перелом не требует лежания,после операции показана движуха. После утряски всех вопросов,были взяты билеты.Естессно,это не автобус,еще пара дней. Итого вылет завтра. Это я к тому,что если у вас за границей произошла травма,наберитесь терпения.Вами будет заниматься куча народа.И решит все вопросы.Только нужно расслабиться и понять,что много стыковок,особенно,когда обратный рейс улетел за время пребывания в клинике. Для встречающих. ISSUING AIRLINE : KOREAN AIR TICKET NUMBER : ETKT 180 2258145973 BOOKING REF : AMADEUS: 23NYYM, AIRLINE: KE/E3PGWU FROM /TO FLIGHT CL DATE DEP FARE BASIS NVB NVA BAG ST KUALA LUMPUR KE 672 C 07OCT 2315 COWKE 2PC OK TERMINAL:M SEOUL INCHEON I ARRIVAL TIME: 0635 SEOUL INCHEON I KE 981 J 08OCT 0950 JOW 2PC OK VLADIVOSTOK ARRIVAL TIME: 1430

Мимикрирует

Видали?

Ребята у меня нет вариантов. 500 современного скайдайва не гарантирует умение приземляться в квадрат метр на метр при любых условиях.