RGB

Тоже ни разу не перец, но добавлю, что для капли (сопли), по моему мнению, просто мегаполезно уметь отделяться и стабильно падать без потока. Т.е. роуп, паратрайк, мотодельта и тому подобные штучки

Вот чего там не было, так это быстрого подхода - выходил я первый за базой, потом все дружно ее догоняли. На подходе я - уже третий... Подходил практически в горизонте, что видно даже на этом видео, т.е. и площадка сделана была. И об базу тормозиться намерения не было, просто не хватило опыта сначала взяться, а уж затем вставлять ноги (чтобы не утащило), сделал все чуть раньше, чем надо. А учиться надо - это да, этим и стараюсь заниматься.

Не надо кочергой... Ко мне применяли другие воспитательные методы. И в мыслях не было с ним конкурировать... Угу. Из цензурного там было "Вот стена, об нее и убивайся..." А если серьезно - разбор и разъяснительная работа были, а свои ошибки я осознал еще до приземления. Единственное. что радует - что подходил таки в горизонте, если бы была еще и вертикаль, все могло закончиться не так благополучно. Повезло мне, что так удачно проскочил, никого не покалечив. Ну, после пролета стал на тречку и бежал до высоты раскрытия. Отжиг непреднамеренный, вызван тем, что уже будучи фактически в кольце, но не успев взять за руки уже пришедших, - не забросил ноги, за счет чего и прошел расчетную точку захватов и пролетел. Еще хорошо, что рефлексы сработали - не пытался ни за кого ухватиться, а наоборот - вытянул вдоль тела руки и распрямил ноги. Может, посему все так легко обошлось. Спасибо за каменты)

Об этом я и говорю...

Вопрос снят. Извините, еще не разобрался с нюансами национальные/международные соревнования. Это, как я понимаю, тема отдельного разговора.

Оля, а если это не м/н соревнования, как тогда там россияне участвуют?

ЭЭЭЭ... помню года эдак два назад. На одной ДЗ... 26 чел в один заход. При этом без формаций и четверок. Двойки, ФФисты... Вот это жестоко. Только борт был вертушка, а не самолет. Опять таки - насчет "считать медленно и задумчиво". Я после отделения предыдущих не считаю "раз-два-три-пора", а выбрасываю пальцы - типа "секунда-две-три и т.д.". Помогает не торопиться. Ну, и отделение на свуп-прыжки и при обычном с 4200 немного отличается, ИМХО. На свуп, как правило, прыгают люди с "хорошо загруженными быстрыми куполами", а при стандартном скайдайве вероятность того, что у тебя и у предыдущего/последующего купола весьма быстрые и при этом вы не умеете считать секунды сравнительно небольшая. Опять-таки, ИМХО

Михаил, ты серьезно? о_О Т.е. у вас интервал на выброске 15 секунд? Как меня учили - 4-7 секунд за одиночкой, 7-10 за четверкой, 12-15 за формацией. 15 за одиночкой - это ж куда борт улетит, если 16 человек с таким интервалом отделяться будут?! ЗЫ Сам делаю - за одиночкой или двойкой - через 4 секунды после его/их отделения начинаю вывешиваться. Пока напарник возьмется, пока приготовимся, как раз 7-10 сек отделение наше и будет. За четверкой/шестеркой/формацией - начинаю вывешиваться секунд через 7-10 после их отделения. ЗЗЫ Может, это уже новая тема?..

Авария - реальная, но еще 2007-го года, все остальное - фейк http://blog.flightstory.net/418/airbus-a34...-test-accident/ Вкратце - на борту было 4 араба и 5 представителей Аэробуса. Они не забыли заблочить тормоза, а он на мощности сорвался с специальных тормозных колодок. Инфу никто и не скрывал... Искать отчет комиссии о причинах - лень.

Камрад, тебе уже несколько человек рекомендовали проверить... Так что, ИМХО - не можно, а НУЖНО!!! Тем более, что проверка не предполагает переукладку ЗП - медуза, выпрыгнув, совсем не обязательно вытащит запаску из камеры. Это твоя (или другого человека) жизнь, да. И при этом - проверить как медуза ЗП выпрыгивает и от срабатывания ППКУ, и от кольца. Помню, года два назад в одном АСК присутствовал при проверке работы приборов (ППКУ, конечно же). Дык вот - лежат в ряд пять ранчегов, комзвена проходит и выдергивает все пять шпилек. Выпрыгнула только одна медуза...

Вспомнились байки одного АСК. Эн лет назад пилот Имярек развлекался тем, что сбрасывал котов со стабилкой от Д-5. Вот только коты, оказавшись под куполом, лихорадочно начинали карабкаться вверх по стропам и гасили купол. Когда членам клуба "надоело отстирывать стабилки" (с), было придумано гениальное и простое решение - котам на лапы сшили чехольчики. После чего животные стали приземляться спокойно и безопасно. Вот только уматывали с поля со стабилками очень-очень быстро...

Вспомнилось... Некоторое время назад. Один мой знакомый прыгал ночной винг. Над городом. С 1200. С паратрайка. Приземлился вообще обалдевший и в восторге. Захочет - сам подробнее напишет

Думал над этим. Именно то, что после наполнения никто никого ни в какую сторону не ведет, а все летит ровно и красиво, убедило меня в том, что ножные затянуты правильно. Доворот именно в момент схода слайдера - и не важно, смотрю я на наполнение или лежу себе тихонечко и расслабленно и ничего не делаю...

9 из 10.

Ух ты. Я еще здесь не отписался? Как же так?.. В общем: являюсь счастливым без преувеличения обладателем Шкипа-140, который вот уже год и приземляю (100+- прыжков, с десяток ГЛ, загрузка 1,2-1,3). В полном восторге и безумно счастлив выбору. Из плюсов: -мягкие открытия -устойчивость в турбуляке и термиках -пофигизм к укладке -приличные летные качества -отсутствие даже попыток закрутиться и вообще отказоустойчивость. Как оказалось, подходит даже для ГЛ, хотя я в общем-то сомневался. Из минусов: -все-таки значительно более крутая глиссада, чем у Мага или Сабли, особенно на полном ходу. Поэтому пилотировать приходится, либо придерживая ЗСК, либо в среднем режиме. Иначе высота жрется слишком быстро Ну, и "личная" болезнь моего купола: -постоянные довороты на 90-360+ градусов вправо на раскрытии. В тот замечательный момент, когда сходит слайдер. Не поза на раскрытии, ибо доворачивает не только меня, но и других людей. Не укладка, поскольку укладывал не только я, но и профукладчики. Ничего не меняется. Чешу репу, что это может быть и как с этим бороться. В качестве резюме - Шкиппер: прекрасный выбор для начинающих пилотов. Лучше, ИМХО, и желать нельзя.

А вот там - как душе угодно. Хоть с переподвывертом . Речь шла о заходе в основную площадку приземления, да

Олег, ты сам сказал: если не хочешь валить подальше - садись по стрелке. Если, ты, конечно, не тандем-мастер с пассажиром, приземляющийся крайним. Кстати, уточню: приземляться нужно ТОЛЬКО по стрелке, то есть отклонения ветра даже на 30-50 градусов не является основанием для коррекции курса захода. Приземляешься боком к ветру и не волнует. Ибо если ты скорректируешь свое направление на те же 30 градусов, чтобы зайти четко против ветра (а что? все равно ж в створе и генеральное направление выдерживаю), имеешь все шансы отгрести от РП и перформера, которого подрезал. Ибо он-то садится по стреле, а ты под него лезешь. Насчет - ты не контролируешь изрядную часть неба сверху/сзади, считай полусфера у тебя закрыта, и что там твориццо, ты не ведаешь. Уже вполне достаточно, чтобы не рисковать и четко выдерживать курс по стреле.

Полагаю (но не уверен!), что о ветре более 5-7 метров.

Извиняюсь перед модерами, что снова поднимаю эту тему, но все-таки. Пару дней назад RED@KTOR описал то, что ему говорила инструктор при подготовке к прыжкам на больших точностных парашютах. В частности, если вдруг оказывается, что приземляешься по ветру. Вкратце: "если приходиться садиться по ветр, то нужно метрах в 20-25 до земли врубить средний режим. И не отпуская клеванты в таком положении ухватиться за ЗСК и затянуть на сколько сил хватит. ну и естественно группировка и перекат". Допускаю, что вопрошающий мог что-то перепутать, но не верю, что перепутал все. Инструктора знаю лично, и сомневаться в правильности ее советов у меня до сих пор не было оснований. Кроме того, ее опыт (пару-тройку тыщ на точностных), вполне вероятно, позволяет давать подобные советы. Поэтому все-таки хочу уточнить именно у точнистов с большим опытом (свуперов просьба не беспокоиться ). Имеет ли право на существование такая техника приземления по ветру на парашютах типа ХИТ, ФОЙЛ, КЛАССИК, ПРОФИЛЬ и т.п. Учитывая, что мы имеем дело с малоопытными спортсменами (от 1 до 50 прыгов на крыле)? Заранее благодарен.

Под Киевом летают в Ходосовке. Но я бы тебе посоветовал все же а) хоть немного попрыгать на крыле б) найти инструктора, который проведет обучение и расскажет об особенностях ГЛ

Twilight_Sun, Igor, Я же специально подчеркнул - ЛИЧНО МОЙ КУПОЛ, т.е. я заметил такое именно на своем. За все Шкипы говорить не буду, но те два 150-х, которые опрыгал, снижались примерно так же, как и Маги, разница непринципиальна. А вот мой Шкип-140 со мной в подвесной теряет высоту заметно быстрее, чем твой Маг-130 со мной в подвесной - прыгал, проверял. Хочешь, дам на дроптестик, расскажешь свои впечатления? ЗЫ Приношу извинения за отклонения от темы топика.

Олег, видел, как в Ходосовке летали с ПОшкой. Жесть. Настоятельно не рекомендую, хотя жизнь и здоровье твои, сам понимаешь. Кроме того, что тебе дадут полеты с ПОшкой? Вообще-то ГЛ для скудиверов - не только способ отвлечься в межсезонье, но и получше узнать свойства своего купола, научиться азам пилотирования близь земли, правилам поведения в неустойчивый ветер и т.п. На ПОшке тебе предстоит 3-5 прыгов. Смысл рисковать? ЗЫ Я летал ГЛ с подвеской от ПО-16 и прицепленным Шкиппером. КЗУ не контровал, а вставил свою подушку отцепки. Насчет зацепления надолго (если купол не нужно перецеплять после полетов в обычную систему) спроси у Тохи Болотина.

Я, конечно, могу быть не прав, но мне кажется, что есть еще одна: -больший пофигизм к укладке. Что для начинающих совсем не лишнее. И, опять-таки, скромное ИМХО. Игорь, вот лично мой купол теряет высоту ГОРАЗДО быстрее, чем Магеллан или Сейбр-2 аналогичного размера. Хз, почему, но это факт - я по скорости потери высоты легко обгоняют Маг-130 с аналогичной загрузкой. Так что насчет вертикали вопрос остается открытым, хотя и не мне с моим мизерным опытом тебе возражать. Насколько я понял объяснения Лехи и Димы Люхи - у Шкиппера (хотя подобное наблюдал, и когда прыгал с Омегой) более агрессивный угол атаки (или что-то в этом роде, в терминологии не силен ), быстрее теряет высоту, что отчасти и обеспечивает ему устойчивость в турбуляке и термиках. Хотя, не исключаю, что это я неправильно понял ответы на мои вопросы .

Твили, поднять забрало, к примеру. Можно и с клевантами в руках, но почему-то все делают до .

ИМХО, именно поэтому и рекомендуют сначала 7 секций. Этих причин уже достаточно. Хотя... Периодически глядя, как на моем куполе немножко бьются об планету небоныры с опытом 200+, думаю, что Магеллан им был бы предпочтительнее - все-таки они привыкли к более пологой глиссаде и меньшей потери высоте на полном ходу. Хотя, опять-таки, это, наверное, проблемы небоныров, я его уже научился приземлять куда хочу и безопасно и из среднего и из полного, сейчас осваиваю развороты...