RGB

Летал и так (со скайдайв системой с ЗП), и так (подвеска для ГЛ). Резон летать с ЗП - утром/вечером летали, днем прыгали, перецеплять было лень (Клемуха). Или выбирался на один денек на Ходосовку - резоны те же. Но ГЛ-подвеска, без сомнения, удобнее . А насчет слайдера вообще не понял - как он будет мешать, когда скатан в трубочку,перевязан колласом и согнан за голову?

С какой-то радости и мне задают вопросы о получении сертификатов в связи с агрессией на ФПСУ. Лично я для еще не сертифицированных спорстменов вижу два варианта: первый - получение лицензии ФАИ второй - получение сертификата в РФ или другой сопредельной стране. Поэтому вопрос к россиянам - после вступления в ФПСР, возможно ли получение сертификата кат "С" (скажем, по групповой), на основе пересылки видеозаписей прыжка? Али нет? Какая вообще процедура? И вообще, все идеи о возможности получения сертификатов в нынешних условиях давайте обсуждать здесь.

Уж простите, что вмешиваюсь... А что, в USPA и USA часто раздаются крики о "поруганной чести зведно-полосатого", если кто-то из американцев, поехавших на соревнования (не ЧМ и Кубок) показывает низкие результаты? Выбор сделан

Тут народ начинает сбор подписей под очередным обращением к власть имущим. Насколько оно поможет - хз, но лучше чем ничего. Вот еще http://paraplan.ru/forum/viewpost.php?p=709961

Прыгал и с тем, и с другим. Не понравился (так, чтобы купил себе новый) ни один. СтатусПРО - показался жестковатый (уже после 5 прыгов в день появились натертости - верхняя часть плеч и основание шеи), при том, что был практически по размеру. Может, потому что был новый? Статус4 понравился больше. Квест - тут сказать сложнее, что не понравилось, но тоже осталось ощущение дискомфорта.

А просто больше под рукой ничего нет . Все очень просто. Сам видел, как в Ходосовке с Пошкой ребята стартовали. пробег полсклона, пролет 3 метра, пробег 5 метров, пролет 3 метра и так до подножия. ВОт тут мне смысл непонятен. А насчет обрыва... Гена Антюфеев рассказывал, что они спокойно слетали с южного склона Клемухи с ПО-9. Я видел, как оттудаже слетал товарисч с фликом. НИчего криминального на первый взгляд. Может, кто-то объяснит, что в старте с обрыва с наполненной ПОшкой криминального? (при услови, что ветер ПО пробивает уверенно).

Леха, т.е. ты хочешь сказать, что ГЛ - абсолютно бесполезное занятие с точки зрения скайдайвера, я правильно понял?

ты удивишься... ВСЕ фаталити на низких разворотах произошли из-за неправильного выполнения низкого разворота (с) К.О. Ты намекаешь на то, что нужно учить. Так никто же с этим не спорит! Вопрос - когда и кого? Как правило, человек с 50+ уже начинает задумываться об обучении пилотированию и спрашивать инструкторов. Если нет - клиника. А до 50+... ИМХО, уж лучше запрет на разворот ниже 100 метров со сравнительно невысокими шансами убицца ап стену, чем разрешение на разворот, когда девушка или парень втапливают клеванту в пол - и привет, больничко! Тема насчет обучения пилотированию до 30-50 прыжков - эт уже не ко мне. Мне кажется, что при таком кол-ве прыгов у подавляющего большинства адреналин еще бьет через край и адекватно оценивать ситуацию в воздухе под куполом им может быть затруднительно. В т.ч. и высоту - хватит/не хватит для разворота и как его лучше выполнить, есть ли кто-то сбоку-сзади, какие у них купола и т.п. В запрете действует принцип "из двух зол". Все - ИМХО

принудительные курсы пилотирования, с освоением плоских разворотов и прочих мегаполезных вещей - тогда и только тогда запрет можно снимать. если его снять сейчас... ппц будет. Сколько фаталити за этот год на низких разворотах (больше 10 только по пост-СССР) и сколько - при столкновении с препятствием? Статистика - гнусная ложь, но тут она заставляет задуматься.

Одесситы! Подскажите, будут ли ваши клюбы (гидропорт и лиманское, правильно я помню?) работать в следующие выхи? Планирую быть у вас, так есть ли смысл тащщить систему или лучше ехать налегке? Ну, и если можно, условия: -цена и высота подъема -наличие и стоимость аренды/укладки (крылья, ессно) -необходимые документы -как куда добраться. Второй вопрос - если ДЗ уже отбились, летает ли у вас паратрайк или мотодельта? С кем договариваться и сколько стоит? ЗЫ Ну вообще, если есть настроение и желание, почему бы не встретиться и не потусить? Нас 4-6 киевских парашютяг, будем в Одессе 28 и и 29-го. Чтобы не засорять в тему - можно в личку. ЗЗЫ - С меня пиво при встрече

Угу. Игорь, вот пример, когда "твердая железяка", по словам очевидцев, человека спасла гораздо лучше, чем "травушка с землицей".

Наличие дуба

Тоже ни разу не перец, но добавлю, что для капли (сопли), по моему мнению, просто мегаполезно уметь отделяться и стабильно падать без потока. Т.е. роуп, паратрайк, мотодельта и тому подобные штучки

Об этом я и говорю...

Вопрос снят. Извините, еще не разобрался с нюансами национальные/международные соревнования. Это, как я понимаю, тема отдельного разговора.

Оля, а если это не м/н соревнования, как тогда там россияне участвуют?

ЭЭЭЭ... помню года эдак два назад. На одной ДЗ... 26 чел в один заход. При этом без формаций и четверок. Двойки, ФФисты... Вот это жестоко. Только борт был вертушка, а не самолет. Опять таки - насчет "считать медленно и задумчиво". Я после отделения предыдущих не считаю "раз-два-три-пора", а выбрасываю пальцы - типа "секунда-две-три и т.д.". Помогает не торопиться. Ну, и отделение на свуп-прыжки и при обычном с 4200 немного отличается, ИМХО. На свуп, как правило, прыгают люди с "хорошо загруженными быстрыми куполами", а при стандартном скайдайве вероятность того, что у тебя и у предыдущего/последующего купола весьма быстрые и при этом вы не умеете считать секунды сравнительно небольшая. Опять-таки, ИМХО

Михаил, ты серьезно? о_О Т.е. у вас интервал на выброске 15 секунд? Как меня учили - 4-7 секунд за одиночкой, 7-10 за четверкой, 12-15 за формацией. 15 за одиночкой - это ж куда борт улетит, если 16 человек с таким интервалом отделяться будут?! ЗЫ Сам делаю - за одиночкой или двойкой - через 4 секунды после его/их отделения начинаю вывешиваться. Пока напарник возьмется, пока приготовимся, как раз 7-10 сек отделение наше и будет. За четверкой/шестеркой/формацией - начинаю вывешиваться секунд через 7-10 после их отделения. ЗЗЫ Может, это уже новая тема?..

Авария - реальная, но еще 2007-го года, все остальное - фейк http://blog.flightstory.net/418/airbus-a34...-test-accident/ Вкратце - на борту было 4 араба и 5 представителей Аэробуса. Они не забыли заблочить тормоза, а он на мощности сорвался с специальных тормозных колодок. Инфу никто и не скрывал... Искать отчет комиссии о причинах - лень.

Камрад, тебе уже несколько человек рекомендовали проверить... Так что, ИМХО - не можно, а НУЖНО!!! Тем более, что проверка не предполагает переукладку ЗП - медуза, выпрыгнув, совсем не обязательно вытащит запаску из камеры. Это твоя (или другого человека) жизнь, да. И при этом - проверить как медуза ЗП выпрыгивает и от срабатывания ППКУ, и от кольца. Помню, года два назад в одном АСК присутствовал при проверке работы приборов (ППКУ, конечно же). Дык вот - лежат в ряд пять ранчегов, комзвена проходит и выдергивает все пять шпилек. Выпрыгнула только одна медуза...

Вспомнились байки одного АСК. Эн лет назад пилот Имярек развлекался тем, что сбрасывал котов со стабилкой от Д-5. Вот только коты, оказавшись под куполом, лихорадочно начинали карабкаться вверх по стропам и гасили купол. Когда членам клуба "надоело отстирывать стабилки" (с), было придумано гениальное и простое решение - котам на лапы сшили чехольчики. После чего животные стали приземляться спокойно и безопасно. Вот только уматывали с поля со стабилками очень-очень быстро...

Вспомнилось... Некоторое время назад. Один мой знакомый прыгал ночной винг. Над городом. С 1200. С паратрайка. Приземлился вообще обалдевший и в восторге. Захочет - сам подробнее напишет

Думал над этим. Именно то, что после наполнения никто никого ни в какую сторону не ведет, а все летит ровно и красиво, убедило меня в том, что ножные затянуты правильно. Доворот именно в момент схода слайдера - и не важно, смотрю я на наполнение или лежу себе тихонечко и расслабленно и ничего не делаю...

9 из 10.

Ух ты. Я еще здесь не отписался? Как же так?.. В общем: являюсь счастливым без преувеличения обладателем Шкипа-140, который вот уже год и приземляю (100+- прыжков, с десяток ГЛ, загрузка 1,2-1,3). В полном восторге и безумно счастлив выбору. Из плюсов: -мягкие открытия -устойчивость в турбуляке и термиках -пофигизм к укладке -приличные летные качества -отсутствие даже попыток закрутиться и вообще отказоустойчивость. Как оказалось, подходит даже для ГЛ, хотя я в общем-то сомневался. Из минусов: -все-таки значительно более крутая глиссада, чем у Мага или Сабли, особенно на полном ходу. Поэтому пилотировать приходится, либо придерживая ЗСК, либо в среднем режиме. Иначе высота жрется слишком быстро Ну, и "личная" болезнь моего купола: -постоянные довороты на 90-360+ градусов вправо на раскрытии. В тот замечательный момент, когда сходит слайдер. Не поза на раскрытии, ибо доворачивает не только меня, но и других людей. Не укладка, поскольку укладывал не только я, но и профукладчики. Ничего не меняется. Чешу репу, что это может быть и как с этим бороться. В качестве резюме - Шкиппер: прекрасный выбор для начинающих пилотов. Лучше, ИМХО, и желать нельзя.