dobrobelko

mmoustaf, если пол сменишь.

А потому что нефиг strcmp делать, бугога! Или как у них это в obj-c называется.

Я всегда считал что весь смысл использования цифрового высотомера в точности. При разрешении 50 м для свупа он не подходит - для многих это основная причина замена аналогового прибора на цифровой. Может все-таки имеется в виду шаг 50 м во фрифоле, а под куполом выше?

Разрешающая способность в 50 м - это по сути хуже чем у аналогового высотомера. В чем смысл тогда?

Не ошиблись.

Это безусловно ценная информация, но в чем проблема провоза системы без прибора?

Чукча писатель?

Не помнил скорости - это пять

lexa, какая у вас цессна? На 172 как написал Мансур - можно, на PA-28 power-on stall не получится исполнить, нос задирается, потом опускается сам, сколько ни тяни. Очень странно что в Пущино так летают на паке. Без закрылков скорость сваливания 69 узлов, Vx 85, Vy 91. Слишком большая разница чтобы по сучайности услышать stall horn. Цифры взяты из POH модели 750XL.

Если это действительно stall horn - тогда по меньшей мере странно. Отрабатывать подобные вещи летчики должны без пассажиров. Есть смысл спросить у них, что это было.

Ок, начальная формулировка вопроса звучала как "верно ли, что систему можно взять в салон только если повезет"? На что задающему вопрос был дан ответ "неверно". Соглашусь, спокойно следует заменить на как правило.

Я где-то написал что мой опыт ограничивается одним разом в SVO? Однажды пришлось пригласить руководителя САБ, заняло лишних 15 минут.

соло, я вроде это же написал. Запас есть, но не то чтобы "до свала очень далеко". Другой вопрос, какой смысл в наборе держать Vx, а не Vy - дольше, неэкономично.

unkulunkulu, во время разбега если рано тянут на себя и/или неспокойная атмосфера - может. Маловероятно конечно, что пилот летающий на выброску допустит такое, в том числе в наборе. Продолжительность зависит от скорости - на мелких самолетах он обычно срабатывает когда скорость на 5-10 узлов выше скорости свала, т.е. если скорость плавает в этих пределах, может кратковременно пискнуть, сталкивался с таким на даймондах. На видео выше тренируют вывод из свала, поэтому и звучит сигнал гораздо дольше. На самолетах побольше иногда встречал такое что из-за "особенностей" загорался master caution, тут все зависит от того насколько быстро нажать на кнопку и заткнуть его.

Неверно, спокойно берут в салон. Документы и карточку от прибора лучше иметь при себе, да.

Stall horn например. Хотя если это он, у меня для вас плохие новости.

Serega88, чем не крутить? Не надо начинать очередной виток бреда про низкую устойчивость женщин к стрессовым ситуациям и неспособность их быть TI/пилотами/etc, нужное подчеркнуть.

Мартин, бгг, ну может человек имел в виду прыгнуть в машину и мчать пару часов в Йосемити или Сан-Франциско.

mmoustaf, перестал доверять G1000?

USPA temp membership пару лет назад стоил $25, членство на год - 75, может что-то изменилось с тех пор.

Странно, с 5050 на CX105 у меня на бесконечности нормально фокусировалось. Ручной фокус приходилось устанавливать когда сменил Raynox на Century, потому что последний был однолинзовый, если не ошибаюсь.

На самолетах есть еще статический порт, приборная скорость замеряется как разница между его показаниями и давлением в трубке Пито.

Флюгер - не серьезно. Даешь трубки Пито, только хардкор!

43 максимум, среднее 35-36.

Чукча писатель? Выше написали про некую бОльшую "палевность" (с) открытий одиссея, что на практике не совсем так. Где утверждение об их схожести?