mmoustaf

А потом он увидит рекламу Жилетта, и его посетит неимоверный бугурт. Предложи ему букву Е с двух бортов собрать. 15 прыжков, 40 человек. Буквы е расклеены по всему самолету. Бюджета хватит на всех.

Ну ты ж понимаешь, что юношеский макcимализм берет свое. А потом считаться с мнением - это одно, а принимать решение - это другое.

Может это и неправильно, но гарантированно ведет к тому, что твое мнение будут ценить и с ним будут считаться.

Я видимо привык, что за моими словами стоит мой опыт и мои знания, причем подтверженные практикой. И я видимо привык, что мои точки зрения всегда обоснованы и аргументированы. Там где мне опыта и знаний не хватает, в те беседы я не лезу, например в вопросы купольного пилотирования или купольнной парашютной акробатики. Тогда я спрашиваю. Когда-то, когда у меня было около ста прыжков, я тоже пробовал поступать как ты. И один очень мудрый человек сказал: если ты не умеешь - научись. И лишь когда научился и доказал, что ты научился - высказывай свое мнение.

Каждый сам творец своей кармы. 7 лет назад у меня было еще меньше прыгов чем у Сергея, не говоря уже про остальных. И я тут не рассуждал на темы того. как оно все в жизни устроено. Фотографии выложены не в подтверждение того, о чем ты говоришь, а в опровержение твоих слов о том. что будет видно только рампу и в опровержение твоих слов от том, что снизу якобы все в тени. Ну я до фотографии крупным планом с момента отделения не добрался еще, где рекламу СДС видно крупно и хорошо. Все зависит от размера наклейки.

Сереж, твой воинствующий дилетантизм уже начинает надоедать.

Ну во первых - тебе никто ничего не навязывает. Во вторых, "повару" абсолютно все равно, что готовить, о чем он тебе сказал сразу. Но ты стал натягивать слона на глобус мотивируя тем что якобы с Л-ки "более художественно" Тебе намекнули, что "художественность" не зависит о типа самолета и тени, а зависит от навыков и умения оператора. Ты стал рассказывать, что на л-ку легче наклеить наклейку. Неужели ты наконец-то прочитал то, о чем я сказал в самом начале - выбор определяется поставленными целями и задачами. Ура, хоть что-то. Я не буду спорить о вкусах. Кажется тебе лучше - пусть. Но вот это твое заявление полный бред. Всегда в тени? А про переотражение света от облаков ты не слышал? А про возможность применения вспышки видимо тоже? Сережа, у меня к тебе большая просьба: Если ты в чем-то не разбираешься не надо делать безапелляционных заявлений.

Поздно уже. Теперь у тебя такая карма. Никто тебя за язык не тянул.

И что? Устами младенца истина что ли глаголет?

Я его не порчу. Кроме пункта д) остальные пункты относятся не только к операторам. Да и пункт д) тоже, только вместо камер, под аппаратным обеспечением можно понимать остальное (комбезы, системы, шлемы, перчатки, пищалки) А раз у него и сотни нет, то рассказывать всем, что и как видно при видеосъемке и какие кадры будут лучше не только глупо, еще и смешно. Тебе не кажется? Воинствующий дилетантизм никогда не помогал сделать из начинающего парашютиста - опытного. А вот соблюдение указанных пунктов - помогало.

Люби вон... его короче люби. Меня не люби.

слышь, да? Я бирату скажу, он пацанов с крыма возьмет, ээ? и это хорошо, что ленивый. Был бы деятельный - ты бы всех перекусал, э?

себе на пузе нарисуй, горилла бешеная! Все в твоих руках. Я ж только рад буду, если будет больше хороших операторов. Нет ничего невозможного.

Ну да, комплекс у него. Соберись Ты лучше меньше пиши, а больше читай. А то ты даже себя не слышишь. Он, т.е я сказал не только это, он еще и другое сказал. Что делать? а) прыгать б) после каждого прыжка анализировать не только свои недостатки, а и свои успехи. Что-то не получилось? Что именно не получилось? Почему не получилось? Что именно нужно исправить? Как это исправить. Что-то получилось? Что ты при этом чувствовал? Что ты делал? Как это можно повторить? в) Каждое действие должно быть обосновано. Если ты собрался что-то делать - ты должен ответить на вопросы: - какого результата ты хочешь этим добиться - зачем тебе это нужно г) Не стесняться задавать вопросы. Глупых аопросов не бывает, бывают глупые утверждения. д) Помнить что высококлассного оператора делают три вещи: хорошая личная техника, хорошее аппаратное обеспечение, план прыжка. умение и желание учиться. Ну и начсет впитывать. Специально для операторов есть целый раздел форума. Почитай - там есть хорошие ответы на многие вопросы. А если ты будешь постоянно писать, лишь бы написать, по принципу - опыта нет. но я все равно скажу - только и останется, что локти грызть.

Он проще не даже, а только в плане приклеивания наклейки. С точки зрения видео- и фотосъемки эти варианты не проще и не сложенее - это раз. Два. Оба варианта имеют свои достоинства, у обоих есть свои недостатки. Правильным является тот вариант который наиболее полно отвечает поставленной задаче и целям. И надо руководствоваться именно этим, а не тем что якобы или якобы большей "художественностью" прыжка с Л-ки (цитату показывать не буду). И не "мифической простотой". Именно это отличает профессионала от воинствующего дилетанта. Отстаивать свою точку зрения хорошо, но хорошо тогда, когда она подкреплена опытом и знаниями. А опыт и знания будут. Для этого нужно прежде всего понимать что ты делаешь, и зачем ты это делаешь, и какой цели ты хочешь достичь. И опасаться кидаться в крайности и руководствоваться поставленной задачей, а не внешней простотой. Тогда все придет - знания, опыт, умения. Лучше спросить, лучше высказать сомнения, если не хватает знаний, чем утверждать.

Вижу. У тебя недостаточно опыта и поэтому ты выбираешь вариант, который кажется тебе наиболее легким. И в этом ты не прав, вобранный тобой вариант не легче и не выигрышнее, он просто другой. Появится опыт и знания - сам увидишь.

Ты свою дискуссию с самого начала посмотри, художник. Хороший оператор с любого аэроплана нарисует красивую картинку. Я понимаю что мы тут в видео и фотосъемке не разбираемся, хочешь научить - проследуй в профильн тему.

По существу есть. У тебя недостаточно опыта и навыков воздушной съемки, чтобы рассуждать о том, можно или нельзя снять отделение тандема одновременно с рекламой на брюхе Ан-28.

Ты профиль поправь, художник.

Я боюсь показаться невежливым, но ты не прав. На этом давай остановимся. 120 рублей

А то что тандем-мастер вместо тупого катания в самолете мог заработать деньги прыгнув с тандем-пассажиром, это конечно же проблемы тандем-мастера, да?

Ну тогда ты поздно сюда зашел. А если дадут команду на аварийное покидание, или самолет не дай Бог накренится, то юношу оставим на борту? Ну в общем - да, это возможно. Вечером найду фото. Для страховки я бы наклеил рекламу на стабилизатор, с каждой стороны, и на пузо. И еще на дверь.

Эээ... т.е. заказчик сначала выдал сумму, а теперь вы хотите нарисовать бюджет? Обычно делается наоборот. Я не знаю как в Пущино, у нас в КЛМН все покатушки - это тандем, т.е. инструктор, система, пристегивание на высоте.

"Ах вы в этом смысле?" Это будет тот же тандем, только без прыжка.

Ох... много ты чего знаешь Весь низ видно с отделения, а есть еще ближе кадры. На L410 можно повесить на закрылок, как мы делали при съемке рекламы Gillete или на левый борт. Хоть обснимайся эту эмблему. На Ан-28 - снизу, на стабилизатор или на брюхо как это было на Барабашевских бортах. В 90% случаев - да. Но я бы на вашем месте снял отдельный стендап, на земле - как практикуют журналисты на рекордах.