mmoustaf

Разницу скоростей представляешь?

Ты из мансур камилича кладезь информации-то не делай, и я никак президента АОПА заменить не смогу. Ни его ни Матвея Домченко. я аще в АОПА тока чай попить заходил 2 раза.

Да вообще сам напиши. Че ты как маленький

Короче там все ещё веселее. Самолет Бэггета сбили 31 Марта 1944 года, в ходе вылета на бомбардировку моста между Рангуном и Мандалаем. Перед тем, как бомбардировщик взорвался, несколько членов экипажа успели покинуть самолёт. Японцы продолжали обстреливать парашютистов, убив одного из них. Бэггета ранило в руку. Как летчик сам рассказывал, он притворился мертвым, далее идёт история про "самурай подлетел, чтоб посмотреть, не подлетела ли она, чтоб посмотреть", - короче в ходе этого осмотра достопримечательностей Бэггет произвёл 4 выстрела по японцу, после чего тот свалился в штопор и его больше никто не видел. Троих приземлившихся американцев взяли в плен. Бэггета с Йенсеном, (командиром B-24) отправили в Сингапуре на самолёте, и ко конца войны они находились в лагере Чанги ( подробнее про это место можно прочитать в охуительном Романе Клавелла "Король Крыс"). На этом фактическая часть истории заканчивается. Через некоторое время Йенсен и Бэггет в компании ещё одного неизвестного офицера предстали перед начальником лагеря, который сообщил, что от других военнопленных он узнал об обстоятельствах последнего боя Бэггета, и поздравил того с выдающейся победой. Заодно предложил как настоящему герою совершить сеппуку, и согласился оказать честь и помочь в этом. Бэггет в свою очередь предложения не принял. Военного коменданта лагеря военнопленных Чанги расстреляли в 1947 году. По словам Бэггета попавший в плен командир 311-й истребительной группы полковник Мелтон, сбитый несколько месяцев спустя, специально нашёл того в лагере и рассказал о том, что сразу после пленения некий японский полковник подтвердил слова Бэггета, и о том что одна из пуль, выпущенных Бэггетом пробила фонарь и попала лётчику в голову. Это обнаружили при осмотре останков самолёта. Мелтон обещал написать подробный рапорт после освобождения, но погиб при эвакуации в затонувшем транспорте вместе с несколькими тысячами других военнопленных. Это все что известно об инциденте со слов самого Бэггета. Ни Йенсен, ни Кростич (стрелок сбитого самолёта) об этом факте не упоминали. Да и сам Бэггет предоставил только свидетельства, подкреплённые одними своими словами. Одними постом я распишу когда и кто сделал сколько вылетов и был и был ли сбит.

Тока никто не будет подлетать проверять вот это все. Нормальные лётчики стреляют по куполу, как в уставе записано. Тем более, что это не отличается от освоенного упражнения из курса боевой подготовки. Стрельба по конусу.

Мог, конечно.

Скорость сваливания у A6M 110 км/ч как у як-52. Не, на этой скорости можно самолёт ногами удерживать в прямолинейном полёте, но любое неосторожное движение и ты отец. Так что наиболее вероятное развитие событий состояло в том, что Японский лётчик, пытаясь расстрелять парашютиста, просто сорвал самолёт в штопор. Что произошло с самолётом в дальнейшем никто не видел, все решили что японец сбит, о чем через 2 года написали. Судя по тому, что первые статьи появились не раньше 1989 года - заявку никто не утверждал, а исследователи просто случайно докопались до неё, изучая документы.

Если лётчик заявил вражеский самолёт уничтоженным, и штаб подтвердил эту заявку с отнесением на личный счёт пилота - это совершенно не означает, что сам самолёт в действительности был сбит. Подробнее я целую тему тут устраивал с разборами. Или этот случай вообще произошёл. После возвращения из плена лётчик описал обстоятельства боя и командование эту заявку ему удовлетворило (либо нет, но какой-то из историков при изучении документов просто вытянул курьёз на свет) это максимум, что можно вытянуть. Тут даже документы противника не очень помогут.

Черные Л-ки с эстонской регистрацией - частные, зарегистрированы на частную компанию в эстонии. Регистрацию в мае прошлого года продлили

Те л-ки на которых русь летает - не досаафовские. Они частные. Принадлежат спонсору группы. Забирают другие - те которые вдоль полосы стоят и ждут ремонта. Те л-ки с госрегистрацией. На них русь планировала иностранных курсантов обучать, получила предоплату и собиралась ввалить эти деньги в ремонт. Кто-то решил заказ перехватить

Авиация досааф - это госавиация, не дадут зарегистрировать в гражданском реестре. А воспользоваться регистрацией гражданского борта, стоящего на аэродроме, а летать на своем - да легко.

Могу отдать три диска (если в Москве) - Ил-2, забытые сражения и ПерлХарбор, которые пришли с моделью И-16 Новые.

Ну... обойти легко. Аэроклуб ДОСААФ может пользоваться ВС , не принадлежащими ДОСААФ (и вообще с регистрацией RA-) То есть если самолет принадлежит авиации досааф (он как и другие самолеты госавиации имеет регистрацию RF-) - пусть себе на 100LL летает. А если в аэрограде все прыгают с цессны успенского (RA-) - да сколько угодно лейте 95-й.

мои глаза кровоточат

На эти 2 процента и живут

Боря, заметь, я просто вовремя закинул правильный коммент. И все уже забыли о чем они дискутировали в самом начале.

Такие - это нормальные бабы? Или такие - это те, у кого есть нормальные бабы?

Какой захочет, тому и строить. Шож вы все серьезные таки? Военные штоле?

Вот не надо. Первая графа такая первая, потому что курсантам после полетов еще дачу генералу строить.

Первая графа - это курсанты летных училищ Вторая - CPL/ATPL Третья - PPL/парашютисты и прочее Так всегда было А то что ты назвал второй - это на штампе FAR Class II стоял, наверное у тебя Всегда пилот-любитель по третьей графе был

Парашютист - это третья графа, как и пилот-любитель. Зачем ты поперся на вторую, не очень понятно.

А что, знак зодиака как-то влияет на подсчет загрузки?

Пройди по первой графе и ты поймешь, что третья - это обычная диспансеризация. ВЛЭК надо вернуть. Тогда процесс наказания виноватых упростится донельзя. Убрался - есть влэк, - виноват председатель комиссии. - нет влэк - виноват аэродромный врач.

А давайте ВЛК обратно вернем? Тогда сразу ясно кто виноват будет.

Ты себе в голове нарисовал картинку, согласно которой я отрицаю наличие допусков. Ну молодец. Я их не отрицаю, я против зарегулированности. и еще одно - никакой допуск, никакой опыт не застрахует мегаопытного и мегаумеющего человека от клина мозга. И никакой допускающий офицер этот клин мозга предугадать не в состоянии.