mmoustaf

Ты неправильно понял Игоря. Он вовсе не имел ввиду как-то тебя унизить. Он предложил тебе всего лишь открываться на предписанной заданием высоте. Открывшись на предписанной высоте, ищи площадку приземления или следуй за куполами. Ты не видишь дз. В какой стороне ты будешь отвисаться с 3000 м? А если ты пошел в сторону зоны выброски, и прилетел к ней на 1500 - где гарантия что не поменяли курс выброски и к тебе не прилетит в купол кто-то еще? Прилетел НЕ ПОД КУПОЛОМ, а В СВОБОДНОМ ПАДЕНИИ. Или пошла двухбортовая формация и ты оказался в зоне разбежки они с 1600 побежали. Опа, а тут ты?

Про притречат к аэродрому это была ирония. представил? Молодец. Теперь скажи, как ты представляешь тречку формации поперек выброски? На примере звезды из 20 человек. Прослезился? Молодец. Поезжай в Аризону. Когда в 11 утра уходит 117-й взлет - тебе будет смешно. Коломна. 13.5 часов летного времени - 93 взлета. Выброска каждые 7-8 минут. Наверное тоже смешно? При чем тут ебеня? Каждые три минуты выброска в Аризоне идет штатно. Но вот один борт отклонился. Умный скайсерф открылся на 3000 и довольный полетел к дз. И тут сверху в него прилетаю тела - потому что он прет к дз. И еще я лично наблюдал человека который при несобранной формации 65-way с завалом базы просигналил открытием. В результате - Саша Хабибулин чудом перепрыгнул через перформера. А мимо пролетали тела которые отмашку не увидели.

Ты меня удивил - а если РП не увидел, а в этот момент произошла отцепка и он отвлекся. Какой конвейер? Пример - тебя выкинули в не зоны - ты топишь к аэродрому, на 2-х тысячах приходишь к точке на которую сыпятся люди из нормального борта?

Аризона - выброска каждые 3 минуты. Коломна - выброска каждые 7 минут. Пока ты с 3 тысяч ползешь к аэродрому - к тебе в купол влетают люди. И вся формация из 20 человек дружно побежала поперек выброски и открылась. Нет, лучше так - они все стаей потречили к аэродрому. Или так... формация не собралась вообще но сигнальщик в этом рое кинул медузу.

1-35 Д-1-5У (в Тушино в порядке развлекалова) 36-42 235 (AFF) 42-50 Spectre 230 50-250 Spectre 190 251-300 Spectre 170 / Safire 2 169 301-400 Safire 2 149 401-1400 Safire 2 129 1401 - 1969 Katana 107 или Safire 2 129

Ну я сам ловил. Просто непонятно при чем тут RSL?

Зацепа чего и за что?

Пара литров принесенного зимой из ближайшего магазинчика пива согреет любого студента. И сердце его инструктора.

И на HC-5 и на HC-7 IE1394 - присутствует на самой камере LANC - имеется в наличии

HC-5, HC-7

Закончилось топливо, которое привез ТЗ в четверг и к которому не было нареканий по качеству. Та организация, которая поставляла это топливо в субботу не работала. Если мне не изменяет память, во время продления одного из стендбаев 19 числа утром, говорилось о наличии 3-х кубов резерва, но на текущий момент неизвестно не было ли сомнений в качестве резервного топлива. Возможно, что и были. Впрочем повторюсь еще раз - зачем молоть воду в ступе, почему бы не задать эти вопросы организаторам соревнований.

180 редко. Кочерга часто - ее доводят на ЛСО. Но бывает, что и нет возможности понять - например когда идешь в две системы 4 через 4 и догоняешь взлет в самолете уже.

Еще раз. Как можно относительно солнца понять направление ветра, если над облаками он один, а у земли, где стрелка другой? Причем кочерга - это еще хорошо, бывает и 180 градусов, особенно с утра. Встал по стрелке и улетел далеко-далеко.

Тогда зачем? Можно уложить на жесткое открытие и с камерой посмотреть на медузу. Будет очень поучительно.

И много удалось надергать?

Что тебе даст GPS в облаках? Ты поедешь по этому направлению без сюра, но собирая по пути все тела которые открылись перед тобой на более медленных мешках? Например формация.

Это называется кочерга. Ветер по высотам склонен меняться и тот ветер который несет нас, и облака - могут быть совершенно разными ветрами вплоть до противоположных по напрвлению.. Очень очень часто. Например в клмн часто бывает, что угол между направлениям ветра ниже 600 м и ветра на открытии составляет 90 градусов, иногда бывает 180. Может и бывает. Просто в КЛМН площадка приземления имеет очень очень большие размеры. см на сайте.

Ты летишь по ветру на север. Облака летят по ветру на запад. Что делать?

Информации о курсе выброски, дистанции до точки и траверзе достаточно, чтобы определить примерно где точка не глядя и соответственно, где ты открылся. Что касается положения солнца, то школьные знания астрономии позволдяют зная примерное время и место (широту) прыжка определить стороны света достаточно точно. Есть такая офигенная штука, кочерга называется ))

у вас левым кругом? Я о таком слышал.

Никто на этом форуме к такому выводу не приходил. Так учат. Это такой же факт как и то, что при угрозе столкновения на встречных курсах надо расходиться правым кругом. Нет. Если погодные условия изменились за время набора и не позволяют безопасно совершить прыжок, то ТМ вправе отказаться от совершения прыга. Но погодные условия могут измениться не только за время набора, но и за время свободного падения, у меня лично есть две съемки когда облачность резко опускалась, или затягивало в момент чистое небо за минуту. Второй заход при этом сажали, а вот первый открывался уже вслепую. Например. Нижняя кромка 2200 (верхняя 2500) может враз опуститься до 1800 а то и ниже. И советы Игоря открыться повыше тут не очень применимы. Да и в случае одного борта в воздухе - это не отследишь. Ветер может поменяться. И наши ТМ в воздухе не умеют это отслеживать. Вероятность приземления вне основной площадки резко увеличивается. Неверный ответ. Средний режим правая спираль. А не так, что все работают как положено, а два тела предупредили всех на старте что у них GPS и ломятся куда их кривая ведет. Для того, чтобы знать куда лететь после открытия GPS есть у пилотов. а РП доводит на старте информацию: "работаем 500 м до точки правее 300 курсом 270". Если слушать РП а не думать о том, какая попка у рядом стоящей пассажирки - то этого достаточно, чтобы представлять свое положение примерно при открытии выше слоя облачности. Соответственно чтобы не плодить оффтоп - что же теперь совсем не прыгать, если наличествует сплошная облачность выше высоты раскрытия? Прыгает на тренировке четверка с 3200, а на 2500 облака. И все прекращают работу и открываются на 2600. Разом. Вместе с оператором.

При попадании в облачность средний режим правая спираль. Хоть ты один, хоть вас 23 человека на борту. Второму тандему мешает неторопливый первый тандем и его оператор, который долго вылезает на борт. И так далее.. до 10-го. А еще тандем может прыгать с формацией. Пока построятся, потом пауза, да? В КЛМН не стесняются. В КЛМН в отличие от почти всех других дз в России, и твоей тоже - работает 5 бортов одновременно. Shark, Eagle, Fox, Dragon - L410 и Ми-8. Это к слову о стесняться. Это конечно не Элой где выброска идет каждые 3 минуты и выпрыгнув с первой командой догоняешь студента из крайнего взлета. А если в воздухе одновременно четыре борта, то о втором заходе речи может и не идти. Это задерживает остальные борта. А если ты уже открылся в облачности? А если облачность за время набора опустилась?

Иногда полезно думать прежде чем говорить. Формация 65-way разбегается ярусами с 1800, открытие частично в облачности, частично нет. Вопрос - о каком GPS может идти речь? Когда вокруг 68 человек? Формация 130+ - разбежка и открытие в облачности (рекорд России). Имхается мне (с) что прежде, чем давать советы, необходимо усвоить технику безопасности при совершении прыжков с парашютом.

Нет. Такой зависимости не существует. Даже для видео ее нет, если не брать техническую съемку. Все зависит от того, что ты хочешь получить на выходе. Очень часто весь прыжок тратится на один кадр. Причем кадр не случайный, а заранее спланированный. А потом первые два объектива одинаковые по фокусному расстоянию и отличаются углом орбзора, но Зенитар, на мой взгляд дает гораздо более контрастную картинку, хотя и проигрывает в количестве линий на мм.

Здесь пленных не берут. Над ними жестоко глумятся и приписывают им прыги