mmoustaf

Да. И еще прикатка задания в большинстве случаев позволяет не пропустить высоту открытия, выполнить нормальное приземление. Так что разговоры о звонках - больше похожи на сплетни старых бабушек на лавочках. Относись к тому что ты выполняешь ответственно. Прыжок начинается задолго до отделения и заканчивается уже позже чем сам момент приземления.

Оторвешь. Боксы - и то отрывают, штативные винты вырывают с мясом, а вы про какую-то фитюльку в виде "крепкой двусторонней ленты". Поэтому не надо экономить - крепите нормально.

Саша - цитата была такова: "постой пару минут в открытой двери," - так? Так. То есть получается из твоих слов, и слов Smiley чуть выше речь шла о том, что на "сельских дз" набирают высоту с открытой дверью, да? Да они, получается, раздолбаи Или... вот на выброске 2 минуты на скорости 120 км/ч это 4 километра. Возможно, на "сельских дз" 4 км туда, 4 сюда - это нормально. Я бы если был оператором тандема на выброске с этим товарищем просто дал бы в лоб. На как ты заметил "продвинутых дз" выброска идет каждые пять минут. Особенно в открытой двери не постоишь. Это была лирика. Теперь физика - советов не существует. Каждый справляется сам. Я боялся прыгать первые 35 прыжков где-то - очень боялся, до дрожи, при этом никакого влияния на выполнение задания это не принесло. Страх облажаться перед инструктором был выше. Поэтому я спокойно катал задание в голове, а потом его выполнял. Как видишь, все в порядке. Полном порядке.

А потом получи пинка либо от пилотов за то, что по самолету ходишь, либо от РП за то, что на второй заход ушли

Сделали попытку 170 - 1 не подошел. Остальное завтра. Спасибо за комплименты

Первая попытка на 160 - полный сумбур. Один сектор вышел на полминуты раньше

Предупреждение за мат. Будешь продолжать в том же духе, милости просим. По всем предпосылкам - рекомендую прочитать, что желательно видеть в разделе предпосылки и происшествия. Не все удаляется, часть переносится в соседние темы.

День первый (тренировочный) Почти все сектора прыгнули по два раза, база - 4. Прыжки велись двумя бортами: базовый борт - Ан-28, ведомый - Л-410. В четыре пришла настоящая рекордная погода. Сидим, курим бамбук. То есть мы, сидим, операторы. Тела бегают по ангару и хватают друг друга за всякое. Кино - На второй день запланировано 5 тренировочных прыжков и одна рекордная попытка.

С пятого по одинадцатое июля на аэродроме дз Аэроград-Коломна пройдут попытки установления очередного рекорда России в классе больших формаций. Попытки будут включать построение формации из 145 и 160 человек.

Разделил. Оргвопросы (питание, проживание, баня через дорогу раздевалка) здесь. Обсуждение остальных аспектов - тут http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=8415

Сие науке неведомо. Самое раннее упоминание о совершенном прыжке относится к 1977 году в Дилэнде. In 1961 there was a young woman who had made several static-line sport parachute jumps, but whose husband decided against making any himself. He lacked confidence in his abilities when it came to the idea of parachuting. He said he was not sure he would do the right things as they needed to be done. But he added that he would probably give more thought to making a jump if there were some way two people - an instructor and a student - could be in one harness and under one canopy. Then, if he did not function, the instructor could make sure things were done correctly. People smiled and voiced skepticism: It could not be done, there was not any way to make a harness for two people, there were not canopies large enough to support two persons, and, besides, where would the thrill be of "doing it on your own"? Static-line jumps remained the state-of-the-art instruction method for many years. However, every now and then more thought was given to some way of providing better instruction to student parachutists. After all every other air sport had historically used instructor/student dual training. Among experienced jumpers experimentation continued. Russian parachutists, when making exhibition jumps during breaks in competitions, often did two- and three-man trapeze acts using only one hugely oversized canopy. In military service, some U.S. paratroopers making static-line jumps rigged special auxiliary harnesses that attached to their own and carried sentry dogs on jumps. In the mid-1970s two young American jumpers decided they might have an answer, but they were wrong. Years afterward, one of the participants in that adventurous attempt recalled: "I made my first tandem jump over ten years ago (two of us, both experienced jumpers, under an old 44-foot cargo chute). We were almost killed, and that put an end to my experiments for quite a while." A means of two persons using one harness remained unattainable for a while yet. Then in 1977 two parachutists made the first recognized tandem jump over DeLand, Florida.

Ну, может, укладчик по 100 с лишним парашютов в день укладывает. Там просто уже не помнишь.

В эфире очередная программа клуба "Оч.умелые ручки" Тема нашей сегодняшней программы - "Сделай себе дугу сам." Щаз. Главсцун и замглавсцун - это назначаемая должность.

Игорь, на тебя это не похоже. Ты же принял решение на отцепку, зачем отыграл назад? А если медузе сил хватило лишь на то чтобы камеру вытянуть, а дальше невыход купола из камеры, например? Или ты выронил подушку и в результате ушел один СК?

Ок. Все понял.

Так а что с документами? Ксерокопия ВЛК похожая на настоящее катит, а пройденный тех. осмотр системы с подписью и печатью аэроклуба нет?

Да я понимаю. Просто очень нелогично выглядит. Я понимаю, если бы обязателен был полный тех. осмотр (ну мало ли, они никому не доверяют), или как в Ступино/Пущино/Аризоне - если записи в паспорте и состояние системы вызывают подозрения, то тогда мы можем обязать распустить.

А с ЗП такое произойти не может? А вдруг ее банально 25 раз применили перед тем как я ее купил и она вся выбитая, стропы на ней мохнатые, СК разной длины и вообще...

Т.е. записи в паспорте на систему о проведенном техосмотре с подписью и печатью аэроклуба недостаточно? Тогда почему ПЗ не распускаете, вдруг вся засада там (например вместо ПЗ кирпич обложенный газетами лежит, или картошка)? И еще, как это кореллирует с П Р И К А З 34 №_______ « » февраля 2006 г. г. Москва О введении в действие Инструкции по правилам эксплуатации парашютных систем в авиационных организациях РОСТО (ДОСААФ) .. Приложение № 1 к приказу Председателя Центрального совета РОСТО (ДОСААФ) от « » февраля 2006 года № 34 . 3. Разрешается допуск к эксплуатации ПС, находящихся в собственности парашютиста, при условии, если данные ПС закреплены за авиационными организациями РОСТО (ДОСААФ) и прошли технический осмотр. Парашютисты допускаются к прыжкам с ПС, находящимися в их собственности после сдачи зачёта по правилам эксплуатации и хранения ПС. . Примечание: требования настоящей инструкции в части, касающейся допуска к эксплуатации ПС иностранного производства вступает в силу с 1 марта 2007 года. Директор Авиационного департамента РОСТО (ДОСААФ) А.Дубасов

Это именно УВП. А дверь обычная - пассажирская. RF-38386 это L410UVP серийный номер 841311, ранее имел регистрацию CCCP-67486 потом RA-67486 потом RF-01841 Пятилопастные винты имеют УВП-Э-1 - УВП-Э-20 НИИ Чего? НИИ ГВФ уже давно нет - эта организация называется ГосНИИ ГА с 1964 года, когда Постановлением Совета Министров СССР ГУ ГВФ было преобразовано в Министерство Гражданской Авиации, а ГосНИИ ГВФ в ГосНИИ ГА.

Через 4 месяца этот подвиг повторил Ричард Маккой, которого позже поймали http://www.time.com/time/magazine/article/...43370-1,00.html

4. Обсуждение политики, религии и национальных вопросов запрещено в т.ч. и в оффтопике. Вообще. В любых видах. Включая приколы, анекдоты, видео и т.д. Тема закрыта. Пользователь Donec получает предупреждение за несоблюдение правил форума.

Целый прогон это 5-6 фигур. Косой поток длится 7 секунд. Если вы в косом разбегались то за 5 секунд - 5-6 фигур. Да вы круче спидов.