mmoustaf

В мануале на странице 31 есть, • When using an aircraft capable of pressurization, make sure that the cabin remains open when the turbines are started up. Leave a window, a door, or the ramp open a bit until after lift-off. It has to be ensured that the cabin pressure cannot build up above the air pressure on the ground. (Hint, skydivers altimeters should never go below „0“.) It is the skydiver‘s responsibility to make sure that jump pilots are informed of these circumstances that will interfere with the proper function of CYPRES. Should a jump pilot be unable to comply with these requirements, or should you discover after a jump that the requirements have not been met, you should switch CYPRES off and on again prior to the next jump. Note that the above conditions will only lead to a low, or no activation - therefore there is no risk of a high activation. По модераториалу - правильнее.

Все упирается в руководство по эксплуатации и графики изменения перепада давления в салоне. А так можно придумывать сценарии для фильмов ужасов до бесконечности.

Если я правильно помню, то процедура наддува салона 2-х ступенчатая. На земле проверяется исправность системы наддува, после отрыва в наборе высоты она уже включается. И это выше 300 м. Впрочем все зависит от значений указанных в рук-ве по эксплуатации конкретного типа ЛА. Так вот все самое веселое происходит на этапе проверки исправности, когда давление в салоне начинает соответствовать отрицательной высоте.

Почему нет? Страница 31 Описанную ситуацию должен отработать штатно. Согласно тому же рук-ву. Он же не прыжки считает. Ну а если в результате ухода на второй круг давление поднимется со скоростью >= 35 м/с и будет соответствовать высоте в 225 м - жахнет конечно. Абсолютно не выходит. Страница 31. Самое главное - чтобы на земле не прогоняли цикл герметизации-разгерметизации. вы лучше меня знаете что это бывает невозможно и совсем не подразумевает герметичного салона. Алексей - заканчивай сам с собой разговаривать

В тему, я уже все написал. Кроме того, что я выполнял прыжки из загерметизированных салонов. Выдержка из данной статьи никак не противоречит моим словам. Процитирую еще раз: В герметичной кабине поддерживается определенная разница давлений. Далее - при разгерметизации прибор должен такую ситуацию отработать. Чего не переносили первые сайпресы и виджилы - так это процедуру проверки геметичности салона на земле. Когда за счет разницы давлений внутри салона образуется давление соответствующее отрицательной высоте над уровнем моря, что умеют обрабатывать не все приборы. Далее. Как только ты оставишь "окошко" открытым, так сразу КВС взлет прервет по причине неисправности системы герметизации и кондиционирования. Поэтому обычно проверку на земле по договоренности просто не проводят. P.S. Иногда правда забывают, после чего тебе в руки дают медузу ПЗ и глумливо спрашивают: "Виджил?"

Если я правильно помню - сайпрес, особенно второй, тоже может, поскольку в герметичной кабине поддерживается определенная разница давлений. Далее - при разгерметизации прибор должен такую ситуацию отработать. Чего не переносили первые сайпресы и виджилы - так это процедуру проверки геметичности салона на земле. Когда за счет разницы давлений внутри салона образуется давление соответствующее отрицательной высоте над уровнем моря, что умеют обрабатывать не все приборы.

Состязание роботов-гитаристов ©

Оля, чуваааак! (с) С днем рождения! Карр!

Погиб Игорь Валентинович Ткаченко, командир пилотажной группы "Русские Витязи". По информации - Игорь Валентинович уводил борт от деревни, потом вышел, парашюта не было, возможно отказ.

USPA - это аналог нашего ФПС. Требования к лицензии и содержание экзаменов есть тут: http://www.uspa.org/SIM/Read/Section3/tabid/165/Default.aspx

Похоже, что действительно так.

На рекорде больше 170 где-то, на Полюсе - там меньше 150 было, тандем масер и пассажир были вот такие:

Я даже не знаю.

При рост 195 см руки длина руки составит примерно 2/5*195 = 78 см, а ног - больше - чуть ли не половина высоты человека. Так что тут рулей хватит, а с крыльями - так вообще.

Если кадр не перекашивать - да. Снимать объект с траверза отнюдь не значит снимать его косо. Голову. все-таки держать надо. Виктор прав. Крылья в силу своей большей площади гораздо более эффективные рули, чем руки. Соответственно при полете требуются уделять больше внимания точности вводов, при управлении крыльями требуется меньший расход рулей. Так что определенная напрыжка в этом случае поможет. Практика показывает, что в дальнейшем при наработке опыта можно спокойно летать при отказе одного из крыльев, используя второе.

Надо же я и не знал. Попробуй найди журнал АвиаМастер за 2005 год

Потому, что данная конструкция подвесной разрабатывалась в 1933 году. Пятирублевая купюра была запущена в обращение в 1934-м году. К 1938-му ОСКОНБЮРО уже не существовало, оно слилось с НИИ-1. А год на данной купюре может стоять от 1934-го до 1947-го.

Переднее размещение - оно не у летчиков, а у наблюдателей (парашют наколенный ПН). Спортсменов в 33-м не было еще, звание МС ввели в 1935-м. А с десантниками как раз все понятно - размещение внутри ТБ-3 и АНТ-9 при использовании нагрудной подвесной позволяло вместить больше людей.

Не почку. а селезенку. Итальянский парашютист, я потом у него в больнице торчал.

В ОСКОНБЮРО разрабатывался в 1933-м тренировочный парашют, допускающий размещение спереди. По моему ПД-3. Прыжки проводились с АНТ-9. один из самолетов был за ОСКОНБЮРО закреплен.

Причем на рисунке изображен ОСНОВНОЙ парашют!

Кажется я буду прыгать на МАКСе. Завтра точно узнаем.

Еще раз к предпосылкам, кроме связанных со столкновениями на открытии или под куполами, направление разбежки не имеет никакого отношения. А то так можно с умным видом в каждую тему писать. Убрался парашютист на низком развороте: "Надеюсь он поперек выброски тречил?" Про разбежку вдоль курса выброски создал новую тему. Я передумал. Нет, там пауза довольно большая получается.

Если это произойдет под рабочим куполом, то с большой вероятностью будет висеть сзади или болтаться внизу. С меньшей вероятностью может произойти выход купола из камеры и наполнение его.

Вверх, или намотается на что нибудь.