mmoustaf

Тут как раз особых проблем нет. Это 85-й год, если я правильно помню, к тому моменту, он же 1951 года рождения, уже 7 лет как интернациональный долг выполняли.

Если ты видел - я тебе привел обоснование как можно получить звание, но при этом это сделать очень и очень затруднительно. Без участия в БД или выполнении правительственных заданий - сложновато. Дело не в теории - есть обоснование вполне законное, есть способы тоже законные сократить срок выслуги, но все равно сложно, тем более в штабе, если только он не находится в зоне боевых действий. А на практике я видел как медалистам по окончании ВВУЗа присваивали не лейтенанта, а старшего лейтенанта сразу (это моей бывшей жене) - что уже на два года сокращает срок выслуги.

Да вот не факт. Теоретически согласно положению о прохождении воинской службы: В случае если звание лейтенанта присвоено по окончании высшего военного учебного заведения по очной форме - то срок выслуги лейтенанта может сократиться до двух лет. Однако практически возможно досрочное присвоени звания за личные заслуги, либо при нахождении на должности не соответствующей текущему званию, тем не менее если я правильно помню, то должно пройти не менее 2-х лет выслуги. То есть в штабе невозможно получить полковника к 28 годамю К 28 годам воинское звание полковника можно получить лишь там, где срок выслуги засчитывается с коэффициентами 2 и 3

Да, можно, с помощью программы авторинга, они обычно входят в поставку программ видеомонтажа. Можно использовать Nero Vision За техникой надо следить. В бокс обязательно вставлять пакетик с силикагелем. Продувать камеру. И не использовать кассету больше одного раза. Тогда вышеуказанных проблем у знакомых оператов не будет.

Может. Дело в том, что то что написано в мануале про +/-5hPa, это те же слова про +/-46 м. У второго сайпреса во первых высота активации 450 м (если я правильно помню) и в отличие от 1-го сайпреса он правильно обрабатывает изменение давления соответствующее уменьшению высоты (первый сайпрес при таких играх помирал)

Вот не надо. Первые сайпресы не стреляют - они просто умирают (выключаются и отказываются реагировать). Вторые виджилы в Таиланде не проверяли, а первый стрельнул не только у меня, но и еще у 9-ти человек. Опять не надо. Давайте еще раз внимательно прочитаем, что написано в мануале, и что вы привели как цитату, да?. По поводу +/-5hPa Одна атмосфера это 1013hPa = 760 мм рт ст. Градиент давления согласно Международной стандартной атмосфере состаляет 1 мм рт ст на каждые 11 м, то есть +/-5 hPa это 5*11/(1013/760) = +/-41.2 метр. Таким образом ТОЛЬКО если давление меняется в пределах +/- 41 МЕТР все будет ОК. Таким образом ВТОРОЙ ВИДЖИЛ НИЧЕМ ОТ ПЕРВОГО НЕ ОТЛИЧАЕТСЯ (там было +\- 46 метров). А в Таиланде жахнули -200 P.S. Я из-за вас чуть себе доверять не перестал. Надо же, думаю, первые сайпресы ни в 2006 ни в 2007 не стреляли (они просто умерли), а вы говорите, что стреляли. Виджил 2-й стрельнул наряду с 8-ю первымы, а вы говорите - не может быть

Надо было взять сверло и просверлить дырочку

А при чем тут спортсмены? Стаж подтверждает работодатель и трудовая книжка. А парашютная книжка является основанием для засчитывания года за два, если в ней имеется не менее 40 прыжков в год с реактивной техники. Это проблемы спортсменов. А как насчет того, чтобы: - не писать всякую хрень в парашютных книжках; - заверять книжку печатью.

так написали же: Если ты инструктор, специалист ПДС и имеешь не менее 40 прыжков в год с реактивной техники (а Ми-8, Ан-28 и Л-410 - это реактивная техника) то год засчитывается за два. Стажа.

Не обязательно продуктами горения. В ЯРД разомнутого цикла это может быть просто перегретый пар.

Я так предполагаю, что там накрыло еще до прыжка. Или в процессе написания статьи.

Ее легче в трубочку сворачивать, чем паспорт

Это есть на полке. Кто такой Шолом, я знаю. Сережа, остальные книги к проектированию и теории процессов ТВД и ТВлД не имеют отношения, согласись. Они имеют отношение к процессам испытания АКТ. Но чтобы не скатываться в оффтоп, действительно имеет смысл разделить двигатель и движитель.

Поэтому он и называется Турбовинтовой. Никто не спорит, говоришь? Ты вон почитай, что Сережа выше написал. Он к реактивным отнес ДВСы.

Винтовой он или не винтовой - он реактивный. А по способу создания тяги - он реактивный непрямой реакции (хорошо, пусть будет реактивный винтовой) И несмотря на все эффекты - он все равно будет реактивным. Не ДВС (поршневой, или роторный), не резиномотор. Реактивный. И все.

Турбонаддув-то здесь при чем. При турбонаддуве компрессор сжимает воздух подающийся в двигатель или в карбюратор, что позволяет не терять мощность на больших высотах где воздух разрежен. В поршневом двигателе нет энергии истечения газовой струи, там энергия расширяющегося газа в замкнутом объеме. Ну е-мое. Еще раз, то что подразумевается в народе имеет мало общего с истиной. Реактивная авиация - это авиация оснащенная реактивными двигателями. поршневая - поршневыми. Есть еще безмоторная, есть кстати реактивно-поршневая - на рубеже 50-х годов американцы баловались, да и наши. B-49, B-50D От этого ТВД меньше реактивным не становится. ТВД - он НЕ ПОРШНЕВОЙ. Он реактивный. А техника оснащенная ТВД относится к реактивной. Это джет, это не пистон энджин. А тот факт, что на джет можно пропеллер поставить. Ну и что? На F-92 пропеллер стоял на ТРД вообще, кстати. Жаль в серию не пошел. Веселый был самолет.

Отсюда вывод: надо образование профильное иметь - тогда можно будет понимать все, что написано. Кинетическая энергия струи рабочего тела в ТВД вращает турбину и вал с винтом. Это непрямая реакция. Сережа, ты внимательно все прочитал? Особенно цитату из "Теория реактивных двигателей" сборника под редакцией Стечкина. Академик Стечкин в гробу перевернулся, а живые сотрудники ВИАМ (Всероссийского института авиационного моторостроения) застрелились. Скажи мне, когда у тебя день рождения, я тебе книжку подарю Называется "Теория и Расчет воздушно-реактивных двигателей". ты мне потом, как прочитаешь, расскажешь, почему ТВД все-таки относится к реактивным. И ответишь на вопросы, чтобы я убедился. что ты все понял. Шляхтенко С.М. Теория и расчет воздушно-реактивных двигателей. Теперь про автомобиль. В поршневом двигателе - энергия сгорания топлива преобразуется не в энергию струи рабочего тела, а в кинетическую энергию расширяющегося газа в замкнутом объеме и в энергию поступательного движения поршня. Разница ясна? То что принято считать в народе обычно имеет мало общего с действительностью. так практика показывает. Двигатель Сережа НИ ОТ ЧЕГО НЕ ОТТАЛКИВАЕТСЯ. Он на мотораме закреплен.

С этим никто и не спорит. Преодоление собственных недостатков и проблем всегда вызывает почет и уважение. Но объяснения некоторых товарищей... Чего они слепых с 80 метров не кинули, так еще труднее прыгать, или даже бейс.

Начнем с ликбеза Реакти́вный дви́гатель — двигатель-движитель, создающий необходимую для движения силу тяги посредством преобразования исходной энергии в кинетическую энергию реактивной струи рабочего тела. Продолжим далее: Реактивные двигатели делятся на воздушно-реактивные и ракетные Продолжим далее. Еще воздушно-реактивные двигатели делятся на двигатели прямой и непрямой реакции. К воздушно реактивным двигателям непрямой реакции относятся: Турбовинтовые, турбовальные, винто-вентиляторные Л-410, Ми-8 как техника, оснащенная такими двигателями относится к реактивной. МАИ, 2-й курс лекции по теории двигателей и тепловых потоков. Вопросы есть? Это распространенное заблуждение. В двигателе прямой реакции - да. в двигателе непрямой реакции, тепловая энергия сгорания топлива преобразовывается в кинетическую энергию вращения вала и винта. Поехали дальше, если кто-то не верит. Открываем книгу "Теория реактивных двигателей." И вдумчиво читаем главу один: Двигатели, у которых мощность, развиваемая газовой турбиной, значительно превышает мощность, требуемую для вращения ком- прессора, и образующийся избыток мощности передается на воз- душный винт, носят название турбовинтовых двигателей (ТВД). Турбовинтовой двигатель (ТВД) (рис. 13) состоит из тех же основных частей, что и ТРД, но, кроме того, он снабжен воздуш- ным винтом, вал которого соединен с валом компрессора посред- ством редуктора. Сразу придет понимание двух простейших фактов: Факт один - самолеты делятся не на реактивные и винтовые, а на реактивные и поршневые. О том. что есть мотокомпрессорная установка, которая делает возможным безвинтовой полет с помощью поршневого двигателя мы поговорим позже. Факт номер два - ТВД, является реактивным, а все остальное - заблуждения от недостатка образования. И если кто-то не верит совсем - кафедра 201 МАИ ждет его на экскурсию.

Если ты инструктор, специалист ПДС и имеешь не менее 40 прыжков в год с реактивной техники (а Ми-8, Ан-28 и Л-410 - это реактивная техника) то год засчитывается за два.

А как же. На некоторых дз - это обязательно между прочим.

На пенсию захочешь пораньше - узнаешь.

> Небольшая высота была выбрана специально, потому что так прыгать труднее, пояснил Петровский. Клевая шутка.

Не так. Описанная в руководстве ситуация относится к процедуре проверки системы герметизации на земле перед взлетом. Обычно с пилотами договариваются эту процедуру не производить, в противном случае виджилы будут вести себя неадекватно (стрелять). Тем не менее 2-е сайпресы прекрасно переживают эту ситуацию. Все что в воздухе - уже не интересно, поскольку в салоне поддерживается не атмосферное давление на уровне моря, а давление с нек-рой разницей причем до 3000 оно от забортного вообще может не отличаться или разница составлит 200-300 м