mmoustaf

Фига... я думал, что групповую снимаю... как жить-то теперь?

Ну фигли ж нам, я ж строем не хожу.

Это когда военные через веревочку и по квадратикам прыгают?

Начинаем благотворительный сбор средств на электрошок. Выносить в отдельную тему?

Там и mpg есть и m2v

Вот это: С вот этим: Никак не связано. Что значит будь побольше опыта? Т.е. вот это как? Недостаточный опыт?

Нет, Дима, я про фрифлай. Взгляни сюда: на кубке мира - всего 6 стран представлено. http://www.ec2009.info/download/1252315873.pdf Впрочем с восьмерками и женскими четверками ситуация ненамного лучше. Если и дальше так продолжаться будет, то как развлекалово - может и будет жить, а как спорт - помрет. Во фристайле и то народу больше было выставлено.

Ну если на гугле с торрентами забанили, то... могу в КЛМН двд для тебя через Яковлева передать

Конечно жива. Те же найтсы с азартом на нейшнлз маты мнут Причем выглядит это довольно клево. А вот по поводу умирания различных дисциплин - есть о чем задуматься. На кубке мира, после окончания соревнований контролеры ФАИ проводили, брифинг связанный с изменениями в правилах. принятыми с февраля 2009 года. По ним, в частности, если набирается меньше 4 стран (национальных аэроклубов) в дисциплине, то выносится вопрос о розыгрыше дисциплины вообще на данных соревнованиях. А если это повторится 2 раза, то про дисциплину можно забыть - соревнования по ней больше проводиться не будут. Так скайсерфинг уже вышибли. А фрифлай - это... вызывает подозрения, короче.

Каак? Она тоже мужик???? Мензелинск тоже внутримкада?

Имя абсолютного чемпиона мира по классике Михаила Разомазова ни на что не намекает?

Нет. Для того, чтобы кто-то что-то понял, необходимо объяснить свои мысли доходчиво, то есть доступным и понятным языком. Аллегории понимают не все. То что исходный пост был вызван случившимся срабатыванием двух приборов - это понятно сразу. Но при чем тут умение и неумение учить? Как это связано с потерей контроля высоты? Как это связано с полным отсутствием разумных действий и заученных навыков поведения в особых случаях? Как тот факт, что кто-то берется передавать свой опыт, не являясь инструктором, связан с потерей контроля высоты. Никак. Поэтому если кто-то и что-то хочет донести, да еще и использованием личного опыта - давайте делать это так, чтобы другие поняли сразу, а не продираясь сквозь обили гипербол метафор и тому подобных аллегорий.

Кейт Купер написала, что на сегодня запланированы попытки построения 180.

Сразу за воротами будет тоннель. А в конце тоннеля - свет.

А как факт отсутствия контроля за высотой связан с тем, кто кого может учить? И вдогон: А опыт передавать можно?

В 70-е системы на каждом углу не продавались, по серийному номеру систему было отследить гораздо легче, чем сейчас.

Ну пока от этого есть хоть какой-то толк - можно списать на мелкие неприятности.

А что тут проводить, мне так укладывают

ТБ-3 начали создавать в 1929-м, в 1930-м взлетел 1-й самолет. Тогда же датировано первое тех. описание.

Тему разделил. интересно поговорить про самолет Пе-8 и получить от меня всякие интересные акты и отцеты из РГАКФД. ЦАМО и прочих архивов - велкам

Дополнение. У самолетов первой серии (Пе-8 4АМ-34ФРНВ + М100 (АЦН-2) АЦН 2 сняты в соответсвии с приказом НКАП в середине июля 1941 года. Самолеты второй серии и последующих как я уже и сказал выше выпускались без АЦН. Техническое описание на Пе-8 живо до сих пор. ВЫДЕРЖКА ИЗ АКТА О ГОСУДАРСТВЕННЫХ ИСПЫТАНИЯХ САМОЛЕТА ТБ-7 (АНТ-42) с АМ-35А Участники испытаний: 2-й л м М.Н.Костюк вш им П.М.Перевалов ви по ВМГ Хвостов л облета: Бабкин, Кабанов, Марков, Стафановский, Хрипин, Никишин, Акопян, Цветков Самолет принят на испытания 22 марта 1941 С-т закончил первый этап испытаний 25 июня 1941 Общая продолжительность испытаний 93 дня, из них: наземные испытания 28 летные испытания 19 доводки и ремонт моторов 22 нелетная погода 12 нерабочие дни 12 Выполнено полетов 38, общий налет 25:30 Объект испытаний Согласно постановлению КО при СНК от 22 мая 1940 № 227 завод № 124 обязан был к концу 1940 предъявить на госиспытания с-т ТБ-7 с АМ-35А в вариантах военно-транспортного самолета и бомбардировщика. ***** Практический потолок - 9300 м Время набора - 43,5 **** № п/п Параметр ТБ-7 4АМ-35А № 42015 ТБ-7 4М-40 № 4225 ТБ-7 4АМ-34ФРН ”дублер” без АЦН-2 Примечание 1 Мощность а) взлетная 4х1340 4х1500 4х1200 б) номинальная 4х1120 4х1000 4х1050 2 Винт ВИШ-24 ВИШ-24 ВИШ-3Б 3 Вес пустого 18571 19790 18520 4 Нормальный полетный 27000 26000 26000 **** Макс. гор. Скорость а) у земли 347 345 305 б) на границе высотности 443/6360 393/5680 365/3500 11 Практический потолок 9300 9200 9300 12 Время набора практического потолка 43,5 49 53 **** Управление самолетом № 42015 слишком тяжелое. Моторы: АМ-35А с редукцией 0,59, винт ВИШ-24, Д=4,1, диапазон поворота лопастей 20 гр., вес 213 кг. Акт по результатам госиспытаний от 18 августа 1941: 10. Прочность радиаторов ОП-266 даже принимая во внимание шунт в системе охлаждения недостаточна: радиаторы давали частые течи по сотам и обичайке. Радиатор ОП-379, поставленный взамен, замечаний по эксплоатации не имеетю 12. Капотирование мотора не обеспечивает хорошей продувки картера мотора, что способствует перегреву масла 14. Антиобледенители винтов недостаточно эффективны. Часть антифриза попадает на задние кромки лопастей, в результате чего не обеспечено полное и равномерное отмывание винтов антифризом. Нагрузка при вполетном весе 27000 составляет: а) экипаж - 840 кг б) ГСМ - 5220 кг в) бомбы 8ФАБх250 внутри - 2000 кг г) вооружение и б/припасы - 329 кг Итого - 8429 кг Сроки испытаний: С-т принят на испытания 20 марта 1941 Испытания закончены 14 июня 1941 Всего произведено 38 полетов, 30:00 ч Заключение: 1. Летные данные с-та ТБ-7 4АМ-35А соответствуют требованиям постановления КО от 25 апреля 1940 № 277. 2. В связи с лучшими летными данными с-та ТБ-7 с моторами АМ-35А, полученным в результате летных испытаний, по сравнению с ТБ-7 с моторами АМ-34ФРНВ и АМ-35, заводу № 124 по мере выработки ресурса выработки ресурса мотора АМ-34ФРНВ и АМ-35 заменить последние моторами АМ-35А. 3. Поставить дополнительное вооружение после испытаний: а) пушка ШВАК 20мм вместо пулеметов ШКАС на кормовой установке, б) по одному пулемету УБ 12,7мм вместо пулеметов ШКАС на шассийной установке - улучшает огневую оборону самолета. 4. Для защиты экипажа ускорить постановку бронирования в соответствии с разработанным проектом завода № 124 и внесенными в него изменениями НИИ ВВС КА. 5. Устранить дефекты, выявленные в процессе испытаний, и высказанных в выводах настоящего акта.

Ага как же ))) Молотов летал на Пе-8 4АМ-35А номер 42066 и на них уже ни турбокомпрессоров ни агрегата центрального наддува не было. На серийных Пе-8 4АМ-34ФРН/ФРНВ с АЦН (а таких было всего 4) потолок статический не превышал 11000 м. Остальные летали с М-30 и М-40 и АМ-35А без АЦН - их потолок не превышал 9000 м. На Пе-8 М-82/82А потолок был еще меньше. Теперь про не достали и не могли обнаружить - Достать достали бы. А не смогли обнаружить по одной простой причине, он в района ПВО не летал попросту.

У меня Cutaway на кассете есть. Могу оцифровать. В 2006-м этот фильм стал реальностью

Поздравляю! В общем можно смело сказать - благодаря всем скайцентр стал ресурсом номер 1 Ура! А я 5 ровно лет назад первый уровень начал. во как

Валерий Ипполитов, после 10-го сентября. Фотомастерские РСУ (Бережковская наб., д. 14, вход со двора). В Питере - Олег Михеев.