mmoustaf

Не обязательно продуктами горения. В ЯРД разомнутого цикла это может быть просто перегретый пар.

Я так предполагаю, что там накрыло еще до прыжка. Или в процессе написания статьи.

Ее легче в трубочку сворачивать, чем паспорт

Это есть на полке. Кто такой Шолом, я знаю. Сережа, остальные книги к проектированию и теории процессов ТВД и ТВлД не имеют отношения, согласись. Они имеют отношение к процессам испытания АКТ. Но чтобы не скатываться в оффтоп, действительно имеет смысл разделить двигатель и движитель.

Поэтому он и называется Турбовинтовой. Никто не спорит, говоришь? Ты вон почитай, что Сережа выше написал. Он к реактивным отнес ДВСы.

Винтовой он или не винтовой - он реактивный. А по способу создания тяги - он реактивный непрямой реакции (хорошо, пусть будет реактивный винтовой) И несмотря на все эффекты - он все равно будет реактивным. Не ДВС (поршневой, или роторный), не резиномотор. Реактивный. И все.

Турбонаддув-то здесь при чем. При турбонаддуве компрессор сжимает воздух подающийся в двигатель или в карбюратор, что позволяет не терять мощность на больших высотах где воздух разрежен. В поршневом двигателе нет энергии истечения газовой струи, там энергия расширяющегося газа в замкнутом объеме. Ну е-мое. Еще раз, то что подразумевается в народе имеет мало общего с истиной. Реактивная авиация - это авиация оснащенная реактивными двигателями. поршневая - поршневыми. Есть еще безмоторная, есть кстати реактивно-поршневая - на рубеже 50-х годов американцы баловались, да и наши. B-49, B-50D От этого ТВД меньше реактивным не становится. ТВД - он НЕ ПОРШНЕВОЙ. Он реактивный. А техника оснащенная ТВД относится к реактивной. Это джет, это не пистон энджин. А тот факт, что на джет можно пропеллер поставить. Ну и что? На F-92 пропеллер стоял на ТРД вообще, кстати. Жаль в серию не пошел. Веселый был самолет.

Отсюда вывод: надо образование профильное иметь - тогда можно будет понимать все, что написано. Кинетическая энергия струи рабочего тела в ТВД вращает турбину и вал с винтом. Это непрямая реакция. Сережа, ты внимательно все прочитал? Особенно цитату из "Теория реактивных двигателей" сборника под редакцией Стечкина. Академик Стечкин в гробу перевернулся, а живые сотрудники ВИАМ (Всероссийского института авиационного моторостроения) застрелились. Скажи мне, когда у тебя день рождения, я тебе книжку подарю Называется "Теория и Расчет воздушно-реактивных двигателей". ты мне потом, как прочитаешь, расскажешь, почему ТВД все-таки относится к реактивным. И ответишь на вопросы, чтобы я убедился. что ты все понял. Шляхтенко С.М. Теория и расчет воздушно-реактивных двигателей. Теперь про автомобиль. В поршневом двигателе - энергия сгорания топлива преобразуется не в энергию струи рабочего тела, а в кинетическую энергию расширяющегося газа в замкнутом объеме и в энергию поступательного движения поршня. Разница ясна? То что принято считать в народе обычно имеет мало общего с действительностью. так практика показывает. Двигатель Сережа НИ ОТ ЧЕГО НЕ ОТТАЛКИВАЕТСЯ. Он на мотораме закреплен.

С этим никто и не спорит. Преодоление собственных недостатков и проблем всегда вызывает почет и уважение. Но объяснения некоторых товарищей... Чего они слепых с 80 метров не кинули, так еще труднее прыгать, или даже бейс.

Начнем с ликбеза Реакти́вный дви́гатель — двигатель-движитель, создающий необходимую для движения силу тяги посредством преобразования исходной энергии в кинетическую энергию реактивной струи рабочего тела. Продолжим далее: Реактивные двигатели делятся на воздушно-реактивные и ракетные Продолжим далее. Еще воздушно-реактивные двигатели делятся на двигатели прямой и непрямой реакции. К воздушно реактивным двигателям непрямой реакции относятся: Турбовинтовые, турбовальные, винто-вентиляторные Л-410, Ми-8 как техника, оснащенная такими двигателями относится к реактивной. МАИ, 2-й курс лекции по теории двигателей и тепловых потоков. Вопросы есть? Это распространенное заблуждение. В двигателе прямой реакции - да. в двигателе непрямой реакции, тепловая энергия сгорания топлива преобразовывается в кинетическую энергию вращения вала и винта. Поехали дальше, если кто-то не верит. Открываем книгу "Теория реактивных двигателей." И вдумчиво читаем главу один: Двигатели, у которых мощность, развиваемая газовой турбиной, значительно превышает мощность, требуемую для вращения ком- прессора, и образующийся избыток мощности передается на воз- душный винт, носят название турбовинтовых двигателей (ТВД). Турбовинтовой двигатель (ТВД) (рис. 13) состоит из тех же основных частей, что и ТРД, но, кроме того, он снабжен воздуш- ным винтом, вал которого соединен с валом компрессора посред- ством редуктора. Сразу придет понимание двух простейших фактов: Факт один - самолеты делятся не на реактивные и винтовые, а на реактивные и поршневые. О том. что есть мотокомпрессорная установка, которая делает возможным безвинтовой полет с помощью поршневого двигателя мы поговорим позже. Факт номер два - ТВД, является реактивным, а все остальное - заблуждения от недостатка образования. И если кто-то не верит совсем - кафедра 201 МАИ ждет его на экскурсию.

Если ты инструктор, специалист ПДС и имеешь не менее 40 прыжков в год с реактивной техники (а Ми-8, Ан-28 и Л-410 - это реактивная техника) то год засчитывается за два.

А как же. На некоторых дз - это обязательно между прочим.

На пенсию захочешь пораньше - узнаешь.

> Небольшая высота была выбрана специально, потому что так прыгать труднее, пояснил Петровский. Клевая шутка.

Не так. Описанная в руководстве ситуация относится к процедуре проверки системы герметизации на земле перед взлетом. Обычно с пилотами договариваются эту процедуру не производить, в противном случае виджилы будут вести себя неадекватно (стрелять). Тем не менее 2-е сайпресы прекрасно переживают эту ситуацию. Все что в воздухе - уже не интересно, поскольку в салоне поддерживается не атмосферное давление на уровне моря, а давление с нек-рой разницей причем до 3000 оно от забортного вообще может не отличаться или разница составлит 200-300 м

В мануале на странице 31 есть, • When using an aircraft capable of pressurization, make sure that the cabin remains open when the turbines are started up. Leave a window, a door, or the ramp open a bit until after lift-off. It has to be ensured that the cabin pressure cannot build up above the air pressure on the ground. (Hint, skydivers altimeters should never go below „0“.) It is the skydiver‘s responsibility to make sure that jump pilots are informed of these circumstances that will interfere with the proper function of CYPRES. Should a jump pilot be unable to comply with these requirements, or should you discover after a jump that the requirements have not been met, you should switch CYPRES off and on again prior to the next jump. Note that the above conditions will only lead to a low, or no activation - therefore there is no risk of a high activation. По модераториалу - правильнее.

Все упирается в руководство по эксплуатации и графики изменения перепада давления в салоне. А так можно придумывать сценарии для фильмов ужасов до бесконечности.

Если я правильно помню, то процедура наддува салона 2-х ступенчатая. На земле проверяется исправность системы наддува, после отрыва в наборе высоты она уже включается. И это выше 300 м. Впрочем все зависит от значений указанных в рук-ве по эксплуатации конкретного типа ЛА. Так вот все самое веселое происходит на этапе проверки исправности, когда давление в салоне начинает соответствовать отрицательной высоте.

Почему нет? Страница 31 Описанную ситуацию должен отработать штатно. Согласно тому же рук-ву. Он же не прыжки считает. Ну а если в результате ухода на второй круг давление поднимется со скоростью >= 35 м/с и будет соответствовать высоте в 225 м - жахнет конечно. Абсолютно не выходит. Страница 31. Самое главное - чтобы на земле не прогоняли цикл герметизации-разгерметизации. вы лучше меня знаете что это бывает невозможно и совсем не подразумевает герметичного салона. Алексей - заканчивай сам с собой разговаривать

В тему, я уже все написал. Кроме того, что я выполнял прыжки из загерметизированных салонов. Выдержка из данной статьи никак не противоречит моим словам. Процитирую еще раз: В герметичной кабине поддерживается определенная разница давлений. Далее - при разгерметизации прибор должен такую ситуацию отработать. Чего не переносили первые сайпресы и виджилы - так это процедуру проверки геметичности салона на земле. Когда за счет разницы давлений внутри салона образуется давление соответствующее отрицательной высоте над уровнем моря, что умеют обрабатывать не все приборы. Далее. Как только ты оставишь "окошко" открытым, так сразу КВС взлет прервет по причине неисправности системы герметизации и кондиционирования. Поэтому обычно проверку на земле по договоренности просто не проводят. P.S. Иногда правда забывают, после чего тебе в руки дают медузу ПЗ и глумливо спрашивают: "Виджил?"

Если я правильно помню - сайпрес, особенно второй, тоже может, поскольку в герметичной кабине поддерживается определенная разница давлений. Далее - при разгерметизации прибор должен такую ситуацию отработать. Чего не переносили первые сайпресы и виджилы - так это процедуру проверки геметичности салона на земле. Когда за счет разницы давлений внутри салона образуется давление соответствующее отрицательной высоте над уровнем моря, что умеют обрабатывать не все приборы.

Состязание роботов-гитаристов ©

Оля, чуваааак! (с) С днем рождения! Карр!

Погиб Игорь Валентинович Ткаченко, командир пилотажной группы "Русские Витязи". По информации - Игорь Валентинович уводил борт от деревни, потом вышел, парашюта не было, возможно отказ.

USPA - это аналог нашего ФПС. Требования к лицензии и содержание экзаменов есть тут: http://www.uspa.org/SIM/Read/Section3/tabid/165/Default.aspx