mmoustaf

Имя абсолютного чемпиона мира по классике Михаила Разомазова ни на что не намекает?

Нет. Для того, чтобы кто-то что-то понял, необходимо объяснить свои мысли доходчиво, то есть доступным и понятным языком. Аллегории понимают не все. То что исходный пост был вызван случившимся срабатыванием двух приборов - это понятно сразу. Но при чем тут умение и неумение учить? Как это связано с потерей контроля высоты? Как это связано с полным отсутствием разумных действий и заученных навыков поведения в особых случаях? Как тот факт, что кто-то берется передавать свой опыт, не являясь инструктором, связан с потерей контроля высоты. Никак. Поэтому если кто-то и что-то хочет донести, да еще и использованием личного опыта - давайте делать это так, чтобы другие поняли сразу, а не продираясь сквозь обили гипербол метафор и тому подобных аллегорий.

Кейт Купер написала, что на сегодня запланированы попытки построения 180.

Сразу за воротами будет тоннель. А в конце тоннеля - свет.

А как факт отсутствия контроля за высотой связан с тем, кто кого может учить? И вдогон: А опыт передавать можно?

В 70-е системы на каждом углу не продавались, по серийному номеру систему было отследить гораздо легче, чем сейчас.

Ну пока от этого есть хоть какой-то толк - можно списать на мелкие неприятности.

А что тут проводить, мне так укладывают

ТБ-3 начали создавать в 1929-м, в 1930-м взлетел 1-й самолет. Тогда же датировано первое тех. описание.

Тему разделил. интересно поговорить про самолет Пе-8 и получить от меня всякие интересные акты и отцеты из РГАКФД. ЦАМО и прочих архивов - велкам

Дополнение. У самолетов первой серии (Пе-8 4АМ-34ФРНВ + М100 (АЦН-2) АЦН 2 сняты в соответсвии с приказом НКАП в середине июля 1941 года. Самолеты второй серии и последующих как я уже и сказал выше выпускались без АЦН. Техническое описание на Пе-8 живо до сих пор. ВЫДЕРЖКА ИЗ АКТА О ГОСУДАРСТВЕННЫХ ИСПЫТАНИЯХ САМОЛЕТА ТБ-7 (АНТ-42) с АМ-35А Участники испытаний: 2-й л м М.Н.Костюк вш им П.М.Перевалов ви по ВМГ Хвостов л облета: Бабкин, Кабанов, Марков, Стафановский, Хрипин, Никишин, Акопян, Цветков Самолет принят на испытания 22 марта 1941 С-т закончил первый этап испытаний 25 июня 1941 Общая продолжительность испытаний 93 дня, из них: наземные испытания 28 летные испытания 19 доводки и ремонт моторов 22 нелетная погода 12 нерабочие дни 12 Выполнено полетов 38, общий налет 25:30 Объект испытаний Согласно постановлению КО при СНК от 22 мая 1940 № 227 завод № 124 обязан был к концу 1940 предъявить на госиспытания с-т ТБ-7 с АМ-35А в вариантах военно-транспортного самолета и бомбардировщика. ***** Практический потолок - 9300 м Время набора - 43,5 **** № п/п Параметр ТБ-7 4АМ-35А № 42015 ТБ-7 4М-40 № 4225 ТБ-7 4АМ-34ФРН ”дублер” без АЦН-2 Примечание 1 Мощность а) взлетная 4х1340 4х1500 4х1200 б) номинальная 4х1120 4х1000 4х1050 2 Винт ВИШ-24 ВИШ-24 ВИШ-3Б 3 Вес пустого 18571 19790 18520 4 Нормальный полетный 27000 26000 26000 **** Макс. гор. Скорость а) у земли 347 345 305 б) на границе высотности 443/6360 393/5680 365/3500 11 Практический потолок 9300 9200 9300 12 Время набора практического потолка 43,5 49 53 **** Управление самолетом № 42015 слишком тяжелое. Моторы: АМ-35А с редукцией 0,59, винт ВИШ-24, Д=4,1, диапазон поворота лопастей 20 гр., вес 213 кг. Акт по результатам госиспытаний от 18 августа 1941: 10. Прочность радиаторов ОП-266 даже принимая во внимание шунт в системе охлаждения недостаточна: радиаторы давали частые течи по сотам и обичайке. Радиатор ОП-379, поставленный взамен, замечаний по эксплоатации не имеетю 12. Капотирование мотора не обеспечивает хорошей продувки картера мотора, что способствует перегреву масла 14. Антиобледенители винтов недостаточно эффективны. Часть антифриза попадает на задние кромки лопастей, в результате чего не обеспечено полное и равномерное отмывание винтов антифризом. Нагрузка при вполетном весе 27000 составляет: а) экипаж - 840 кг б) ГСМ - 5220 кг в) бомбы 8ФАБх250 внутри - 2000 кг г) вооружение и б/припасы - 329 кг Итого - 8429 кг Сроки испытаний: С-т принят на испытания 20 марта 1941 Испытания закончены 14 июня 1941 Всего произведено 38 полетов, 30:00 ч Заключение: 1. Летные данные с-та ТБ-7 4АМ-35А соответствуют требованиям постановления КО от 25 апреля 1940 № 277. 2. В связи с лучшими летными данными с-та ТБ-7 с моторами АМ-35А, полученным в результате летных испытаний, по сравнению с ТБ-7 с моторами АМ-34ФРНВ и АМ-35, заводу № 124 по мере выработки ресурса выработки ресурса мотора АМ-34ФРНВ и АМ-35 заменить последние моторами АМ-35А. 3. Поставить дополнительное вооружение после испытаний: а) пушка ШВАК 20мм вместо пулеметов ШКАС на кормовой установке, б) по одному пулемету УБ 12,7мм вместо пулеметов ШКАС на шассийной установке - улучшает огневую оборону самолета. 4. Для защиты экипажа ускорить постановку бронирования в соответствии с разработанным проектом завода № 124 и внесенными в него изменениями НИИ ВВС КА. 5. Устранить дефекты, выявленные в процессе испытаний, и высказанных в выводах настоящего акта.

Ага как же ))) Молотов летал на Пе-8 4АМ-35А номер 42066 и на них уже ни турбокомпрессоров ни агрегата центрального наддува не было. На серийных Пе-8 4АМ-34ФРН/ФРНВ с АЦН (а таких было всего 4) потолок статический не превышал 11000 м. Остальные летали с М-30 и М-40 и АМ-35А без АЦН - их потолок не превышал 9000 м. На Пе-8 М-82/82А потолок был еще меньше. Теперь про не достали и не могли обнаружить - Достать достали бы. А не смогли обнаружить по одной простой причине, он в района ПВО не летал попросту.

У меня Cutaway на кассете есть. Могу оцифровать. В 2006-м этот фильм стал реальностью

Поздравляю! В общем можно смело сказать - благодаря всем скайцентр стал ресурсом номер 1 Ура! А я 5 ровно лет назад первый уровень начал. во как

Валерий Ипполитов, после 10-го сентября. Фотомастерские РСУ (Бережковская наб., д. 14, вход со двора). В Питере - Олег Михеев.

Тут как раз особых проблем нет. Это 85-й год, если я правильно помню, к тому моменту, он же 1951 года рождения, уже 7 лет как интернациональный долг выполняли.

Если ты видел - я тебе привел обоснование как можно получить звание, но при этом это сделать очень и очень затруднительно. Без участия в БД или выполнении правительственных заданий - сложновато. Дело не в теории - есть обоснование вполне законное, есть способы тоже законные сократить срок выслуги, но все равно сложно, тем более в штабе, если только он не находится в зоне боевых действий. А на практике я видел как медалистам по окончании ВВУЗа присваивали не лейтенанта, а старшего лейтенанта сразу (это моей бывшей жене) - что уже на два года сокращает срок выслуги.

Да вот не факт. Теоретически согласно положению о прохождении воинской службы: В случае если звание лейтенанта присвоено по окончании высшего военного учебного заведения по очной форме - то срок выслуги лейтенанта может сократиться до двух лет. Однако практически возможно досрочное присвоени звания за личные заслуги, либо при нахождении на должности не соответствующей текущему званию, тем не менее если я правильно помню, то должно пройти не менее 2-х лет выслуги. То есть в штабе невозможно получить полковника к 28 годамю К 28 годам воинское звание полковника можно получить лишь там, где срок выслуги засчитывается с коэффициентами 2 и 3

Да, можно, с помощью программы авторинга, они обычно входят в поставку программ видеомонтажа. Можно использовать Nero Vision За техникой надо следить. В бокс обязательно вставлять пакетик с силикагелем. Продувать камеру. И не использовать кассету больше одного раза. Тогда вышеуказанных проблем у знакомых оператов не будет.

Может. Дело в том, что то что написано в мануале про +/-5hPa, это те же слова про +/-46 м. У второго сайпреса во первых высота активации 450 м (если я правильно помню) и в отличие от 1-го сайпреса он правильно обрабатывает изменение давления соответствующее уменьшению высоты (первый сайпрес при таких играх помирал)

Вот не надо. Первые сайпресы не стреляют - они просто умирают (выключаются и отказываются реагировать). Вторые виджилы в Таиланде не проверяли, а первый стрельнул не только у меня, но и еще у 9-ти человек. Опять не надо. Давайте еще раз внимательно прочитаем, что написано в мануале, и что вы привели как цитату, да?. По поводу +/-5hPa Одна атмосфера это 1013hPa = 760 мм рт ст. Градиент давления согласно Международной стандартной атмосфере состаляет 1 мм рт ст на каждые 11 м, то есть +/-5 hPa это 5*11/(1013/760) = +/-41.2 метр. Таким образом ТОЛЬКО если давление меняется в пределах +/- 41 МЕТР все будет ОК. Таким образом ВТОРОЙ ВИДЖИЛ НИЧЕМ ОТ ПЕРВОГО НЕ ОТЛИЧАЕТСЯ (там было +\- 46 метров). А в Таиланде жахнули -200 P.S. Я из-за вас чуть себе доверять не перестал. Надо же, думаю, первые сайпресы ни в 2006 ни в 2007 не стреляли (они просто умерли), а вы говорите, что стреляли. Виджил 2-й стрельнул наряду с 8-ю первымы, а вы говорите - не может быть

Надо было взять сверло и просверлить дырочку

А при чем тут спортсмены? Стаж подтверждает работодатель и трудовая книжка. А парашютная книжка является основанием для засчитывания года за два, если в ней имеется не менее 40 прыжков в год с реактивной техники. Это проблемы спортсменов. А как насчет того, чтобы: - не писать всякую хрень в парашютных книжках; - заверять книжку печатью.

так написали же: Если ты инструктор, специалист ПДС и имеешь не менее 40 прыжков в год с реактивной техники (а Ми-8, Ан-28 и Л-410 - это реактивная техника) то год засчитывается за два. Стажа.