mmoustaf

В начале фильма прыжок совершается из P-39Q (это видно по серийному номеру), потом Ту-2С после 23-й серии, но до 46-й (это видно по трем окнам у нижней люковой установки. трехлопастным винтам и капотам без выштамповок под клапана цилиндпров мотора), а дальше УСБ-2М103 Добавка самолеты 44-32483 (на киле нес номер 432483) это P-39Q-25BE из числа самолетов, отправленных в СССР. Произведены в 1943 году в счет 1944 финансового года (он начинался в июле) на заводе Белл в Ниагара-Фолз. Самолеты перегонялись по трассе АЛСИБ Лидер 44-32400 совершил вынужденную посадку на трассе. Позже найден и восстановлен.

Так штоле?

Лучше пришить или скрепкой из степлера зафиксировать.

Гриииша... А кто рецепты постить будет?

В подмосковном рыбхозе можно живую стерлядь с полпинка купить Это он просто над вами издевается, москвич такой москвич.

Раздел предпосылки и происшествия содержит примеры неоднократного срабатывания Expert Cypres и Cypres 2 при выполнении разворотов больше чем на 270 градусов. Одно из таких срабатываний привело к гибели парашютиста.

Потому что для свупа нужен другой прибор - Speed Cypres 2.

Сообщения с ценами я удалил, как абсолютно бесполезные, - если кого-то в гугле, на яндекс-маркете, или где еще там забанили - это его личные проблемы.

La Piovra. Краткое содержание предыдущих серий. Кто-то отстаивает точку зрения, состоящую в том, что нет ничего зазорного если на борт во время выброски взять пассажира. Кто-то выступает против этого, приводя в пример периодически случающиеся происшествия (самоубийства, падение самолета с пассажиром, в то время как парашютисты аварийно покинули борт (два случая как минимум). Из последних часть выступает категорически против, часть требует обязательного соблюдения мер безопасности (наличие спасательного оборудования и/или ТМ, а также надлежащего документального оформления услуг) Вот примерно так.

Возникает ощущение, что автор сообщения тему внимательно не читал. Там подробно расписано, кто за что и против чего выступает.

Нет, не поставили, я поэтому с кактусами езжу снимать.

Давно, уже года два. Я как-то просил - отказали. даже журналистам отказывают. Если хочется покататься - есть либо а/э Северка рядом, либо Як-18Т на дз, с соответствующим оформлением и инструктажом. http://aerograd.ru/FIRST/aviatravel.html Но НЕ НА ВЫБРОСКЕ.

Не путай теплое с мягким. Мы здесь разговариваем не об обычном пассажире линейной авиакомпании (пилот которой обязан безопасно его перевезти), и неких "самольОтах@, а о пассажире парашютного борта на выброске, пилоты которого, как и парашютисты могут и им это предписано инструкцией покинуть борт (и ничего кроме совести их там не удержит), а пассажир, "пристегнутый ремнем подальше от двери" в этом случае не может. Если ты считаешь это само собой разумеющимся - вперед, переубеждать не буду, я свое мнение высказал. Пустые разговоры про сферических людей в объятьях вакуумной смерти вести тоже не буду. В Аэрограде именно по этой причине покатушки на выброске запрещены.

Ничего магическим образом никогда не случается, всегда есть причина, и чаще всего причина эта заключается в человеческой безалаберности. Я могу свести к минимуму вероятность этих магических действий путем укладки ПЗ у того кому это положено, регулярного осмотра системы перед прыжком и осмотрительности в воздухе. Пассажир, пристегнутый ремнем, и не оснащенный ПЗ или не имеющий ТМ рядом ничего сделать не сможет. Он не сможет даже покинуть борт. И до тех пор пока минимальные требования по безопасности не выполняются,покатушки устраивать не имеет смысла. Хочешь кататься - приезжай туда, где катают, подписывай бумажки, плати деньги, проходи инструктаж и вперед. Если на дз где катают, пасажиру будут давать систему или ТМ, соответствующим образом оформлять - это будет намного безопаснее, чем просто пристегивать его "подальше от двери". Пилоты

А потом если самолет станет неуправляемым, парашютисты покинут борт, пилот покинет борт, а пассажир останется сидеть пристегнутый ремнем подальше от двери?

Естественно. Командир корабля сам принимает решение и, выкинув парашютистов, он может в принципе делать все что угодно. А если посадить нельзя? Что пилоту делать? Покидать самолет, зная о том, что там остался беспомощный пассажир? Он остается скованным по рукам и ногам. Я бы добавил. что хорошо еще подписать отказ от претензий, а по хорошему, вдобавок заключить договор. Ну все как с тандемом.

И при этом дал команду на аварийное покидание набрав высоту. А по этой команде народ обязан высыпаться, если высота выше 300 м.

Будут нести ответственность, будут. Хотя администрация дз может и отделаться испугом. Просто если пассажир купил билет - авиакомпании обязана его по этому билету отвезти (ну за исключением тех случаев когда это противоречит правилам. а они в билете указаны) А вот если некто пришел и попросил покатать - то абсолютно не обязаны и, на мой взгляд, - просто не должны. Поскольку не смогут обеспечить должный уровень безопасности пассажира, в т.ч. обеспечением последнего средствами спасения и объяснением правил покидания самолета в аварийной ситуации в воздухе и на земле.

Во, первых не имеет смысла передергивать, я не говорил что если разбился самолет ГА, то все замечательно. Я всего лишь сказал, что пилоты ГА несут ответственность за безопасную перевозку, жизнь и здоровье пассажиров. Вплоть до уголовной кстати. Ну и своя жизнь тоже не является лишней. Причем основанием для этого является билет - который выступает договором между пассажиром и авиакомпанией.

Гротеск великолепен. Если так, то там есть с чем еще разбираться. Я там не прыгал, не знаю. В себе. Нет, тут проблема в том, что проведенное расследование покажет почему самолет упал, и если он упал и пассажиры погибли в результате ошибки пилотов и нарушения правил - пилот и/или авиакомпания будут наказаны, как это обычно и происходит. Или диспетчер, все зависит от результатов расследования. В любом случае билет - это договор о перевозке с обязанностями сторон. Если я что-то трактую не так, можно меня поправить с подробным объяснением, где и почему я ошибаюсь. Пока я этого не вижу. Просьба читать, например, отчеты МАК. За мат еще одно предупреждение. За личные наезды я предупреждения не выдам - это будет звучать предвзято В остальном готов дискутировать дальше.

Нет. А вот тот факт, что парашютисты смогли покинуть ЛА, после команды на аварийное покидание, а пассажир - нет - и погиб - является следствием того, что пассажира взяли на борт. Не взяли бы - остался бы жив. Поэтому если рассматривать вопрос о запрете покатушек параллельно с выброской, то в пользу запрета и говорит тот факт, что пассажир покинуть ЛА не может. А что им передавать привет. Пилоты ГА несут отвественность за жизнь и здоровье пассажиров. Пассажиры, купив билет заключают с перевозчиком договор о безопасной перевозке и т.д. и т.п. А в данном случае, на мой взгляд, покатушки пассажиров являются нарушением правил. Заводи тему включай голосовалку. Вдруг мне давно пора на покой. Или мне за тебя сделать? И последнее предупреждение - еше раз напишешь здесь, а не в соответствующем разделе, про политику модерирования - получишь красную карточку.

Нет. не поможет. А на высоте 3000 м и выше - поможет. У пассажира же, взятого на покатушки, возможности покинуть ЛА на высоте не будет. По поводу "помахать модерилкой" - для этого есть тема "Обсуждение работы форума." Все обиженные или считающие. что я модерирую несправедливо или чересчур жестко, могут жаловаться туда. У нас демократия - если будет принято решение вывести меня из состава модераторов - ничего против иметь не буду. В дальнейшем все обсуждения политики модерации прошу переносить в соответствующую тему в соответствии с правилами. Иначе будет за что поставить второе предупреждение (точнее его не снимать).

У парашютистов, равно как и у пилота есть средство и опыт покидания ЛА в воздухе. У пассажира - нет. Выдал предупреждение за нежелание думать прежде, чем говорить.

Их еще раньше в 70-е и 80-е годы порезали. Так что демократы тут ни при чем, тем более, что цены на авиатехнику под восстановление очень и очень высоки. Доходит дело до прямых краж. так в 1994-м украли Bf 109G-6 из 54-й эскадры, Bf 109 из ЦДАиК

Президентом выбрали Серендеева. Есю вице-президентом.