mmoustaf

А парашютисты выходного дня никогда не были статьей дохода для дз.

Да и я бы не сказал, что неплохо. 3 рубля за прыжок? Плюс ограничение по максимальному количеству оплаченных прыжков? Даже тогда платили не всем, а тем кто занимался прыжками на профессиональной основе или служебной необходимости. Сейчас таким тоже платят.

Еще и зарабатывают, тоже. А это неправильно?

Именно. Просто как показывает жизнь прыжки всегда стоили больше чем большинство могло за них отдать, и разговоры на тему повышения цен на прыжки сродни разговорам о повышении цен на шубы.

Репрезентативность выборки ни на что не влияет. Влияет желание достичь поставленной цели. Все в твоих руках. Я уже рассказывал, как Роман Валерьевич мне в долг разрешал прыгать с 2004-го до 2005-го. Не от того же, что у меня денег куры не клевали же.

Где-то так.

Я так думаю это не столько с ценами именно на прыжки связано, сколько с вообще внутриполитишеский ситуация, да.. По крайней мере в данном топике одни и те же лица отмечаются.

Когда с 250 до 320 подняли все то же самое говорили, что и сейчас. Потом подняли с 320 до 380, кажется, - и очередной виток разговоров. И так каждый год. Что ж никто не прыгал, когда прыжки по 250 рублей были? Это ж 7 лет назад было. У меня распечатка лежит - там прыжок 27 января 2007 года - 350 рублей стоил. Вот тема за ноябрь 2007 года - цена была ниже 500. http://www.skycentre.net/index.php?s=&...ost&p=69966 И 27.12 в Аэрограде цену подняли до 520 19 мая 2008 до 550. А разговоры как были так и остались. Уж за 4 года эту проблему парашютистам-то можно было решить и "застраховаться от повышения цен самим".

А какой полетный выдерживается тогда?

Это типовой расчет - вес пассажира и пилота считается как 80 кг. Естественно, что при посадке 19-21 парашютистов взлетный вес будет составлять и больше 6200 кг, и это отразится на расходе топлива в какую сторону? То-то же. тут -то и выйдет расход в 350-450 кг/час средний на наборе

280 - это на экономичном режиме на высоте 1800 На 0.9 от максимала - 364 на высоте 1800 и 304 на высоте 4200 На максимале 380 - на 1800 и к 4200 падает до 330 Это без учета противообледенительной системы (+ 10 кг в час) и отопления. Это согласно РЛЭ. При этом типовой расход топлива для взлета от руления до 400 м составляет 26 кг (4 кг на запуск и прогрев, 10 на руление, 12 на взлет и набор 400 м) При расходе топлива на набор высоты используется МПР (макс прод режим) - там и получается от 380 до 330 кг (что при плотности керосина 0.76 дает где-то 450 литров) При этом типовой расход топлива для достижения высоты 3300 метров стоставляет СТО ШЕСТНАДЦАТЬ КИЛОГРАММОВ. Для 4200 он будет выше. P.S. JJDD меня поправит если что не так. Я по памяти писал. По хорошему надо учитывать запраку (макс 1000 кг, кажется) и загрузку (для типового графика - взлетная масса 6200 кг, что состоит из 160 кг - экипаж 1000 кг - топливо, 4000 масса пустого и 1000 кг груз - т.е. 12 парашютистов)

Это справедливо для любой работы. Так за 9 лет можно упрыгаться оператором до синих слоников, так чтобы потом еще зима считалась не грустным межсезоньем, а долгожданным отдыхом. Тем более что оплачивать прыжковую работу перестанут явно не в следующем году и не через пять лет. Хотя кто его знает. Это точно. Становится сложно, но не то чтобы совсем недоступно.

Imperial War Museum в Даксфорде, В Аризоне на базе Девис-Монтан, а самый старый на а/б Райт-Паттерсон Я уж молчу про 99-й ERS U-2 из которого выполнили в этом году около 200 боевых вылетов.

Продолжаем про парашют. Парашют наспинный Фото из архива компании Сканк воркс (Локхид) А вот пилот U-2A/B/C в кресле

Не было заряда для ликвидации пилота на U-2A/B/C Там некуда его воткнуть. Локхидовское кресло - нерегулируемое. В чашку приходилось подушки накидывать. Или клинья деревянные вбивать Это ошибки перевода, или прямая подтасовка в тексте приговора.

Не было никакого заряда ВВ в катапультном кресле. Точнее того, который предназначен для ликвидации пилота. Это бред. Были заряды для ликвидации видео- и фото-аппаратуры и аппаратуры радиолокационной разведки, и ответчика "свой-чужой". Такие заряды еще со второй мировой войны стояли и перед покиданием самолета или при вынужденной посадке члены экипажа были обязаны привести их в действие, чтобы врагу не досталось оборудование. Да, мог. На U-2A B и С стояло вот такое кресло Вот кресло Пауэрса А то, что коллеги показали ранее - это кресло U-2S/TR-1 - там стоит мартин-бейкер А на самолете Пауэрса стояло кресло Локхид - которое просто вниз уходило. Так что граждане, заканчивайте бредить, лучше спросите меня Дооо - а еще восемь самолетов в музеях что делают?

А как же владимир владимирович будет компенсировать потери на внешнем рынке?

это как бы был раз. Два. Фьючерсы исполняются 4 раза в год, в т.н. день трипл витч в марте, июне сентябре и декабре (третья что ли пятница). т.е. ты заключаешь трехмесячный контракт и по результатам - косишь бабло или отдаешь его. Но даже если бы это был поставочный фьючерс. Тебе трехмесячный запас топлива надо где-то хранить. Если ты его не использовал, ты соскочить с фьючерса не можешь (как и продавец). И даже если ты победил и нашел идиотов которые согласились поставочный фьючерс тебе продать, и ты купил на три месяца топливо. и даже хранишь его. То через три месяца цена все равно вырастет. и это приведет к тому, что цены на прыжки вырастут, просто позже.

Про ФСФР я над Дмитрий Санычем глумлюсь. Но вообще-то нужен. Ну а раз знаешь в чем разница, то и понимать должен. Продавцу в принципе все равно - если это биржевой игрок. Он хэджирует свои риски встречными обязательствами или кучей стратегий. В конце концов он этот контракт перепродаст минимизируя убытки. Продавцу керосина на нефтебеазе или НПЗ - это невыгодно, поскольку отпускная цена все равно не будет меняться даже если нефть подешевеет. Она будет расти вслед за инфляцией, стоимостью храннеия. уеной на элетроэнергию и прочее. Потому что в твоей постановке вопроса - если ты хочешь, чтобы дз заключила контракты на поставку на весь год вперед, никакой продавец не пойдет на продажу керосина по цене в 24 рубля весь подряд, если к концу года она составит 38 рублей. Он на каждом килограмме по 40% потеряет. Да еще и соскочить не сможет с контракта. На бирже фьючерсы они вообще не поставочные большей частью, там просто разница в цене выплачивается. А нефть никуда не ездит.

Ты че, это же травмоопасный спорт

Для тех кто бросил прыгать и не знает чем себя занять.

Маловато. А потом сесть-то он как-то должен

Я так понимаю, ты про фьючерсы узнал недавно Так вот мешает то, что продавцу это будет невыгодно. А фьючерс, в отличие от опциона обязателен к исполнению. Да, и для Дмитрия Саныча, на всякий случай сообщу, что у суслика есть аттестат ФСФР 1.0 и 2.0

Как только найдете Л-ку у которой расход 85 килограммов керосина на взлет - вы откроете крупнейшую в мире дз. 350-450 килограммов керосина в час Л-410 расходует примерно. Это в крейсерском режиме. Во взлетном - выше.

Во-превых в воздухе твои перемещения незаметны, а во-вторых надо учесть особенность течения газов и жидкостей в трубе - это читается в курсе механики сплошных сред. Сила сопротивления зависит не только от квадрата скорости, но и от плотности среды. А, плотность воздуха в трубе тоже величина непостоянная (не константа в смысле) и зависящая от скорости потока, в отличие от случая с незамкнутым пространством.