Ирина-

Знаете первый тест психически ненормальных, алкозпвисимых и т.п. типов?

Думаю сказал бы, что Uarabey имеет какое-то внутреннее разногласие с собой.

Витя, на брудершафт чтоб с Вами пили не припомню.

Я тоже заметила, с моим появлением, форум стал в топах поисковиков. А то совсем стагнация могла бы случиться. На самом деле, здесь есть и тролли и интересующиеся люди и новички, которых интересуют многие вопросы. Но не всегда у них есть возможность обратиться к своему инструктору. Ведь кто свой инструктор? Тот кто выпустил тебя в небо. А инструктора, закончив курс AFF, стараются скинуть с себя своего подопечного. Ведь не секрет что есть такая проблема. После AFF сложно попросить даже принять отцепку своего инструктора, так как у него студент, разбор и взлет. И как же быть?

По теме топикстартера, ну или хотя бы по тому большому сообщению, которое я всё же написала, констатируя своё понимание процесса. Очень интересно Ваше мнение моего понимания описанного в сообщении, так как считаю Вас компетентным в этом вопросе. А сходство паруса и крыла, как и человека в свободном падении, обсудим при встрече.

ЦТ у каждого индивидуален. И тенденция к пивным животам мужчин просиживающих на форумах в интернете, однозначно опускает их ЦТ. По теме есть что сказать? P.S. и по общепринятым правилам интернет общения, не стоит копировать ответ на полстраницы, когда по вопросу сказать нечего.

Отвечу так. Центр тяжести у меня см на 3 выше мужского. Делайте расчет, фантазию займете и сами полезным займетесь.

Касаемо непосредственно темы данного топика, попробую в одном сообщении объяснить своё понимание процесса и его особенностей. Всё сказанное ИМХО. 1. Как известно, человек имеет общий центр тяжести в районе пупка мужчины, чуть выше на 2-5 см женщины (да да, имеет значение размер сисег, не в обиду мужчинам, размер их достоинства, влияния на центр тяжести практически не имеет). Человек к примеру полностью парализованный, не сможет стоять вертикально, потому-что мы стоим исключительно балансируя и играя мышцами, всё из-за центра тяжести. Так и парашютист, прибавив ещё вес системы имеет центр тяжести в районе солнечного сплетения (примерно), но не в районе головы, что помогло бы ему лететь вертикально вниз. Но и здесь бы было влияние закона Бернулли, так как система за спиной придавала бы профиль меняющий скорость прохождения воздушных потоков и как следствие изменение траектории, плюс центр тяжести стремящийся обогнать тело, плюс сопротивление встречного потока, отсюда неэффективность падения строго вертикально. 2. Изменив угол атаки тела к ветру (набегающий поток), парашютист получает ряд плюсов, увеличенную плотность потока на одну свою плоскость, что уже даёт более стабильное положение, плюс тело работает как крыло изменив угол атаки к потоку и получив ряд положительных векторов как в подъёмной силе, так и что важно в данном случае, вектор по оси тела придающий скорость. Ну и возможно небольшое прибавление к векторам придаёт и сам Бернулли из-за системы за спиной. Хотелось бы услышать мнение компетентных в этом вопросе людей. Правильно ли я понимаю процесс. И само название темы наверно несовсем корректное, так как здесь комплекс составляющих, а не только аэродинамика. Как и в понятии подъёмной силы, она возникает в результате совокупности условий.

Тссс. Как поётся в песне «кто у нас не первый, тот у нас второй» Так что dancer конечно не первый, но и не четвёртый (не наговаривайте), он второй, как и все предыдущие «вторые» рекомендующие помалкивать и читать.

22 градуса привел в пример Dancer, потом стёр. И это вполне нормальный угол, а используя проводку через «барбару», можно идти и острее. То что лодка под парусом может идти против ветра, имеется ввиду любое направление ветра до 90 градусов, это всё будет против ветра. P.S. как просил модератор, тему парусного спорта опускаем, желающие обсудить парусный спорт, добро пожаловать в личку.

Не припомню, что где-то в обсуждении было выражение СТРОГО против ветра. Пожалуйста, не доводите тему до абсурда. А то мне придётся перекраситься в блондинку) Понятие что корабль не может «ходить против ветра» - образное, появилось в эпоху кораблей с прямым парусным вооружением, которые перемещались полными курсами, максимум в галфинд. Острее к ветру они ходить не могли. Поэтому и применялось это выражение. Про сторого против ветра речи не идёт. А 22 градуса, отличный гоночный угол к ветру, если что.

Рано начинаете, Товарищ. Пятница только началась.

Друзья, вернемся к теме! Вопрос касался аэродинамики, которая является наукой о движений тел в воздушной среде. Нет разницы вертикально или горизонтально. В небе или где-то ещё)) Воздушная среда в принципе нас окружает везде. В теме вопрос касался момента, что при вертикальном движении, скорость меньше, чем при изменении угла. Нет разницы что вы имеете, своё тело, парус или лист дерева. При изменении профиля «крыла» ( будь то тело, парус, или что-то ещё, в движении в воздушной массе) вы создаёте разность давления... Именно эта разность давления при смене угла атаки, будь то тело, купол или парус, позволяет варьировать скорость.

Не совсем так относительно аэродинамики. Если бы тело «обжималось» при изменении угла от вертикального, тот же «расколбас» никуда и не делся бы. По факту, меняется разность давлений, изменяя угол от вертикального, увеличивается давление под телом и появляется разряжение над телом. А это неминуемо будет иметь эффект крыла.

Очень долгое время парусные суда не были килевыми, соответственно не имели опоры в другой среде. Баланс достигался за счёт веса корпуса корабля с имеющимся балластом и площадью парусного вооружения. Аналогично достигается оптимальный баланс с площадью и загрузкой парашютного купола, как мне видится. Аналогия с парусным спортом прямая: в свободном падении набегающий поток под силой тяжести вашего тела, формирует наименее эффективную скорость. Это просто ваша скорость падения. При смене угла атаки, вы способны эту скорость максимально эффективно увеличить. Так же и с парусами. Если ветер четко в лоб, движение лодки наименее эффективно. Как только меняется угол паруса к ветру, т.е меняется угол атаки, увеличивается скорость. Объяснила как смогла)

Вы видите на третьей картинке что парус наполнен не в ту сторону, об этом я написала в посте с картинками: P.P.S. на третьей картинке вижу опечатку художника, в этом положении парус во втором положении в обратную сторону будет надут. Человек же утверждает о другой картинке, что лодка будет идти кормой, что не является действительностью. По всем законам аэродинамики, та лодка будет идти против ветра. Парусная тема была затронута исключительно касаемо схожести вопросов аэродинамики. Понятие изменения угла атаки одинаково может относиться как к телу человека в свободном падении, как к пилотированию купола парашюта, как к парусу, так и к самолёту))

Изучайте))

Ну зачем Вы говорите о вещах в которых не разбираетесь? Бакштаг, это чтоб было понятней, если курс лодки 360, то ветер от 91 до 179 и от 181 до 269 будет бакштаг. Абсолютный фордевинд 180. Но иногда под фордевиндом понимают и отклонение ветра градусов на 30 в ту или иную сторону. Бейдевинд, это ветер к парусу под углом 15-89 градусов, галфин 90. На картинке нет стакселя и грота, но это тот же бейдевинд.

Когда нет аргументов, обычно так и говорят. Так с чего на картинке лодке плыть кормой? Ветер 360 градусов, парус к ветру под 30 градусов. Что ни есть, крыло, с разностью давления и скоростью обтекания паруса с наветренной стороны больше, с подветренной разряжение. Лодка будет плыть против ветра под углом.

Чем же ошибочна? Парус даже не в бейдевинде, а почти в галфине, сохраняя положение паруса относительно ветра, лодка может идти как острее, так и увалившись, при том же положении к ветру.

В вещах, в которых я разбираюсь, я могу и готова объяснить и ответить на интересующие вопросы. Человек пытается доказать ошибку какую-то, хотя у меня четко написано, «Четвертая, это левентик, самое неэффективное направление ветра, на воде лодка не плывёт никуда, может пятиться назад, либо по течению дрейфовать», человек пытается сказать что лодка поплывёт кормой, трестъ как у меня написано, пятиться назад. Посыл о примере парусного спорта, лишь в том, что парус работает на острых курсах как крыло, на полных как парашют.

Ещё раз перечитайте моё описание четвёртой картинки, о которой Вы говорите.

При чём здесь киль? Киль исключительно для того, чтоб подъёмная сила которая тянет лодку против ветра не опрокинула лодку. Ну и немного компенсирует дрейф. Пример из парусной тематики смотрите всё что выше палубы. А наше тело в свободном падении, это тот же стаксель. Может действительно, кто с парусом не сталкивался, не лучший пример для скайдайвинга. Но кто пришёл в парашютный спорт из парусного, думаю найдут очень много схожего.

Я далеко ещё неопытная и абсолютно не претендую на неоспоримость моего понимания эффекта. Но речь о том, что вертикальное падение, не важно, вертикально ногами, головой, на пузе, на спине, но если оно просто вертикально, скорость будет меньше чем падение изменив угол, будь то тречка, просто перемещение вперёд, либо назад, когда меняется угол относительно ветра, а ветер это набегающий поток который нас встречает. От того и появляется эффект крыла и разность давления под и над телом. Мне право даже неудобно доносить свою мысль, уж совсем маленький опыт скайдайва. Лучше почитаю ещё форум.

Поправлюсь. В свободном падении тоже самое, выше описала. Строго вертикальное свободное падение, не важно, головой или ногами, нет эффекта крыла с разностью давления, под углом, появляется разность и подъёмная сила, отсюда скорость и эффективное перемещение по горизонтали.