abc

Вы точно попрыгали немало с По-9 и По-16. Ответьте, пожалуйста, на мой вопрос (пару постами выше). Спасибо!

Кстати, вопрос про студенческие "крылья", используемые в афф. Чем они безопаснее/надёжнее советских "пошек" (По-9/По-16)? Почему интересно: в советское время допуск на "крыло" давали только парашютистам с первым разрядом и количеством прыжков ~ 200. Видимо, из-за "капризности" тех По-9/По-16. Видимо, такой прыжковый опыт закладывался в требования - для надёжности в случае отказа, уверенности что парашютист с 200 уже точно правильно отработает при отказе. Студенческие "крылья" дают с первого прыжка афф. При этом студенту в случае отказа - придётся действовать самостоятельно. Понятно, что его перед этим учат. Но только теоретически. Психологически научить невозможно, очевидно - что это может прийти только с немалым опытом. Так вот - студенческие "крылья" безопаснее/надёжнее советских "пошек" (По-9/По-16)? Чем, за счёт чего? * Этот вопрос - только к тем, кто реально прыгал с По-9/По-16 (и не 1-2 прыжка, а хотя бы несколько десятков). Ибо теоретически предполагать - я и сам умею

Но сдавали же в аэроклубах на разряды... Насколько я знаю, чтобы получить допуск на утэшку - требовали второй разряд, на "крыло" - первый разряд. А для разрядов нужна точность и комплексы. Учили хоть как-то этому... (?) Иначе как бы сдавали на разряды, и переходили на более серьёзную технику.

Нет, очень не нравится... Все ноги отбиты. А также очень не нравится его размер, его масса (там ещё килограммовый ппк-у...), и его подвесная система.

Ну, да... Скорее, 50-70 (у нас в аэроклубе). Ни после 2-й программы, ни после афф в обычных аэроклубах зачастую - ничего нет. Из-за отсутствия соответствующих инструкторов по разным дисциплинам. Есть только тандем-мастера, афф-инструкторы и выпускающие (просто спортсмены с большим количеством прыжков).

Рассудительный совет, спасибо! MrBear, а в ваших прыжках после афф, если не секрет - есть развитие по какой-то дисциплине? Или однообразные прыжки - просто "выпрыгнул-попадал-раскрылся-полетал-приземлился"? P.S.: "жаловаться" тут не собирался, поэтому завязываю с постами. Но читать буду

Я вообще-то вижу проблему не в афф, а в том - что что после афф, что после "второй программы" получаешь однообразные прыжки с "крылом". По причине того, что в "обычных" аэроклубах ничего другого нет. * Про поездки в отпуске в "серьёзные" аэроклубы я принял во внимание. Спасибо за подсказку.

- это есть ненормально...???

Я про это и говорю. И насколько я понимаю - так в большинстве "простых" аэроклубов в стране.

Да, но эта "групповуха" заканчивается очень быстро...

Добавлю. Переход к каждому последующему заданию - реально ощущается. Примерно как если сравнить с едой: сначала лёгким бутербродикам радуешься, потом переходишь на салат, потом переходишь на суп, потом на "второе", и так постепенно доходишь до жареного гуся (например :-) ). А в афф - этот путь гораздо короче. Причём тебе с первого прыжка дают "жареного гуся", и сразу учат управляться с ним :-)

Ну просто, от простого к более сложному - "верёвка", "расчековка", 3 сек., 5 сек.,... И каждое упражнение делаешь до тех пор, пока не будет получаться. Если куда-то разворачивает или заваливает - выпускающий говорит об этом, а также из-за чего это происходит в конкретном случае. Например, я дошёл до 5 сек. - на 14-м прыжке. Причём тут "бухать"... :-( Я не бухаю. С "дубом" учат только стабильному падению. Как только "окрылился" - да, "всё". Согласен полностью! И жертвовать работой ради увлечения я не собираюсь. Я работаю, в первую очередь, для обеспечения семьи, а не для своих увлечений.

В каких-то серьёзных аэроклубах, наверно, есть смысл повыбирать между классикой и афф. Но много ли серьёзных аэроклубов у нас в стране? Насколько понимаю из интернета - таких мало. Ещё понял, что большинство аэроклубов (если не все) - ориентированы на зарабатывание денег тандем-прыжками. Основная работа в "обычных" (не столичных) аэроклубах - постоянный поиск тандем-пассажиров. АФФ тоже присутствует, но в мизерном количестве по сравнению с тандем-прыжками. Так же есть прыжки для перворазников с круглыми по повышенной цене. При этом 99% прыгнувших один раз (хоть в тандеме, хоть с круглым) - на этом и останавливаются. В нашем аэроклубе тандем-мастера подъезжают на прыжки конкретно под это дело. Подъехали, прыгнули с "пассажирами", и разъехались. Прыгают и "спортсмены". Люди, прыгающие "классику", проходят этот путь гораздо дольше, чем курс длится афф. Но результат один - человек получает допуск к самостоятельным прыжкам с "крылом". Но дальше самое главное. После получения допуска на "крыло" у "спортсмена" прекращается какое-либо дальнейшее развитие. Люди продолжают тупо прыгать на стабильное свободное падение. Больше ничего. Больше никаких заданий, никаких занятий с инструктором... Какая-либо работа по фрифлаю, групповой, купольной, и т.п. отсутствует в принципе. Ни бесплатно, ни за платно. Кроме тандем-мастеров и инструкторов афф есть выпускающие - которые выпустив народ из самолёта, прыгают следом на тупое стабильное падение. И всё. Полное однообразие у прыгающих с "крылом". Не имею в виду серьёзные аэроклубы. Говорю об "обычных", не столичных аэроклубах. Какое-либо развитие происходит только до перехода на "крыло", либо до окончания курса афф. Вот именно по этой причине в "классике" вижу больше интереса, и хочу как можно надольше растянуть этот процесс. Повторюсь, говорю про ситуацию - когда в аэроклубе нет спортивной работы после "классики" и курса афф.