ilyasp2006

Похожее и у меня (пару порывчиков 2*2 мм). Только, подозреваю, что после GL на Клемухе. Отправлял одному известному риггеру, тот посоветовал не париться.

В приниципе, уже можно неспеша раскрыться под хвостом, отцепиться и сесть на запасном (так сказать полный цикл аварийного покидания).

Миха. Открывай горячую линию телефонных консутаций по GL. Платную естественно. Надо немного и предусмотреть обязательно хотя бы две опции: 1# - связаться с инструктором-консультантом 2# - служба 911 Хотя лучше местами поменять

Цитата: "...В Волосово Д-1-5У еле дышат, с ними больше чем на 10 сек. не пускают...". Это их берегут просто, с самого "рождения". Ткань не выбивается, стропы не растягиваются, регулировка не нарушается . Поэтому правильно, сразу на УТ-15. Те хоть выбиваются меньше (щели там всякие разгрузочные). Отдельная, конечно тема по состоянию техники "для классики". У нас хоть Феодосия "Бонусы", "Барсы" и "Цимусы" всякие шьет. По всякому лучше древних Дубов и Пошек. Хотя мне первое приземление на ПО-16 (1994 г.р.) "запомнилось" гораздо больше, чем первая посадка "Магеллана" в штиль

А это он одну клеванту не зачековал Вдруг возникла мысль, что классика находится немного "ближе" (если можно так выразится) к BASE прыжкам с точки зрения того же AFF-ника, привыкшего к большому запасу времени и высоты. Отсюда похожий психологический фактор. Трудно воспринять, что высота, на которой раскрываешься при AFF, является обычной высотой отделения в классике при работе на точность. Еще фактор минимальной "комфортной" высоты. Лично мне "начинает становиться комфортно" после 550-600 метров. Как у прошедших AFF (и занимающихся только скайдайвингом), не знаю. Может опрос на такую тему устроить?

Вспомнил противоположную ситуацию. Когда точнисты, все время "использующие" высоты 1000-1500, побаивались лесть выше, когда предоставлялась такая возможность. Говорю не только о своих ощущениях, но многих людей, с которыми долго "топтался" на 10-20 секундах. Тоже своего рода психолический барьер, который (у меня, например) сразу исчез после пары-тройки "тридцаток".

Вообще, зеваю в подъеме постоянно, только сейчас узнал, что это, оказывается, помогает выравнивать давление. Во оно как По поводу прыжков с насморком - пару раз было. Не капался и не втягивал в себя, просто старался попасть в открытую дверь и и не задеть выпускающего. . В падении, кстати, никаких дискомфортов не ощутил.

Было интересное видео, когда чел. крутанул на клеванте скоростник и получил прогрессивку. Метрах на 200-250. Отцепился, запаска наполнилась метрах на 30-ти. Камера на шлеме. Ну оччень стремно смоттритца. Бейс отдыхает. Попробую найти и выложить.

Цитата: "...огромный ранец Д-1-5У уже мешает поместиться в дверь по горизонтали ... ". Грузовую дверь не пробовали снимать?

При укладке (сопла между ног) с правой и левой стороны у тебя будет симметричная "змейка": 1^2, 2^3 и 3^4 ряды. Стропы - в центре, пробивка в стороны. Добавлю. По опыту замечал, что 1-2 пробивают все, 2-3 большинство, 3-4 только отдельные личности.

Полагаю, что перед закручиванием хвоста на про-паке сильно вытаскиваешь его вперед "на трубы" Если имеется ввиду выражение "слайдер up" то это ииз бейса (слайдер вверху или внизу). Прыгающие бейс лучше объяснят тонкости

Сейчас похожий случай из моей практики. Почти оффтоп, но к делу отношение имеет Первая сотня. Чтобы особо не мудрить, решил попробовать себя в качестве АФФ-ника (двое по бокам, а я балдеть буду). Один - инструктор (400+) второй пост АФФ-ник (130+). 2500. Выпадаем (потом смотрел на видео, пилот еще по газам дал). Оба "инструктора" встали "во флаг" и завязались. Пошла раскрутка. Я ничего не делаю, как и подобает нормальному студенту. Тот, что АФФ - ник на третьем обороте не удержался. Второй инстуктор держался "до последнего" и даже оторвал мне ножной хват на комбезе (комбез не фирменный). На 1300 я его пнул ногой и удрал. На земле потом долго смеялись - такого ФФ-БП давно не было. По Про-Треку: 24 секунды и 273 км.час в максимуме.

Цитата: "...на восстановление" - это как? ...". Николай очень правильно и живописно все описал. . Данная метода особенно практикуется перед переходами фигурантов на новый тип парашюта (например на крыло или мягкую медузу). Цитата: "...3+1. четвёрка из АН2 выходит запросто (сам учавствовал :-) ). оператор следом отделяется под хвост...". Оператор то смог догнать ? А то у нас он легкий (и не очень опытный). Мы то втроем "кабаны" 90-100 кг., хрен догонит. Поэтому обычно его "вывешиваем" первым

СОЛО А что, правда 110 без системы? Помните, швейцарский шоколад потенциально повышает загрузку. Бобры не помогут (они не прыгают тройку с медведем). Не сезон. .

Цитата: "...+1 Камера меньше разкачивается и разгом больше !!!..." Ага, так и есть, только не переусердствуй со слабиной . А стропы в соты вставляю средненько 5-6 см. За качеством резинок только следить приходится.

Цитата: "...я не ошибся? <200 прыгов и максимально загруженный семиэллептик?..." Это я ошибся (отвлекли). Уже подправил. Собственный (мой) вес 95-102 кг. По максимальной загрузке, по моему ты ошибся. Паспорта под рукой нет, но лучшие летные у М-170 по моему от 1,3 до 1,8. Могу уточнить.

Цитата: "...тянем правый передний СК , вращение останавливается ...". Сомнительно однако: - тянуть и удерживать ПСКи так проблемно, а когда "ложит в горизонт" и подавно. (Имхо). - как себя буде вести купол с зажатым ПСК и клевантой на одной стороне ? По поводу "рысканий" на открытии или сразу после него (в краних постах). У меня Магеллан (1.5). Ловил закрутки и довороты первые прыжков - 10-15. При стабильном раскрытии. После начал более старательно укладываться - и все прошло. Как еще один из вариантов (мне подсказали в качестве совета) - при укладке в ранец оставлять большую 60-70 см слабину строп (под контейнером запаски)

Увидел обновление, заодно просмотрел старые: Цитата : "...Именно так спасся человек при разчековке клеванты на открытии - противоположным СК ( от разчекованной клеванты ) остановил вращение ,...". Чегось не понял. Это как. Кто-нибудь может доходчиво пояснить?

Цитата: "...первые "классические" прыжки крайне неэффективны с точки зрения полученных навыков...". Не согласен. В качестве примера сравни классическую (в общем плане) систему обучения и экстерном. Заочную и дневную. Права на управление автомобилем за три месяца или за три дня. Эффект также сразу не виден, но реальность показывает разницу. Цитата: "...в основном из-за того что парашют здоровенный и аэродинамика, как оказалось, немного другая...". Согласен, что система и ранец не очень удобные . Других студенческих систем, к сожалению, сейчас маловато (я не имею ввиду АФФ). Сам в прошлом переходил на крыло с "Бонуса" (аналог ПТЛ-72 на три вида раскрытия). Многим легче и удобнее Дуба. По поводу других "совпадений факторов" (тесный Ан-2, потные перворазники, скользкий порожек и т.п.) предполагаю, что со временем пройдет. Каждый прыжок и так является "совпадением факторов", которые более реальны и критичны ВНЕ ЛА. Поэтому успокаивать себя, что "невыспавшийся пилот" явился причиной срыва в БП (которое удалось героически побороть) это самообман, что-ли . Почему (проскальзывало на форуме) иногда инструктора дурачатся (за ноги там хватают или за подвесную) . Чтобы были готовы к любому отделению. Кстати, "на восстановление" ни разу не ходил? Или "на каплю". В этой связи еще иногда и летчики дурачатся - ты в дверь, а он "па газам" Не пытайтесь "дать в морду" инструктору или летчику за такие поступки (как кто-то уже предлагал). Они думают о вас

Цитата: "...Неправильно отделился на 5 сек - на 10 сек прыгать не пойдёшь, перепрыгивай 5 сек снова... Так что кому то таки "роль играет"...". Вот бы на АФФ это распрастранить. Инструктора будут в восторге. Цитата: "...GPS на руке тоже дополнение, и тоже порой очень нужное,...". Отстал от прогресса. Слушай. Ну тречится по нему можно, ну, на худой конец, в тумане летать. А еще для чего можно приспособить?

Цитата: "...научившегося ровно отделяться от ЛА на бОльших высотах, повторить это на низких, не составит большого труда...". "Правильное" отделение - тест (и одновременно, психологический барьер) для новичка. Вообще (по секрету) способ и качество отделения роли не играет

Цитата: "... классика, привила у него чувство тайминга...". Правильно понял, что это осознание того момента, после которого земля начинает завораживающе приближаться

Цитата "...сделать минимум 1 прыжок с 1500 и 2 прыжка с 1200...". 1200 это роскошь. Обычно 950-1100 , как классики.

Я согласен, что дело в обучаемости и способностях конкретного человека. В данной ситуации вопрос от начинающего (опыт и способности не поддаются реальной оценке).

Какая подготовка может быть у человека на 20-30 прыжке перешедшего на крыло. В былое время (могу слегка ошибиться) технику типа По-9,16 "давали" после 250 прыжков. Простая перестраховка?