CANOPYpilot

А для чего такой гемморой, Миха? Ну, я имею ввиду разницу в длинах СК в размере 5 см.

Сначала коллапсирую, а затем закручиваю. Причем заднюю часть слайдера (где стопорные усики коллапсов упираются в их кармашки) накручиваю на переднюю кромку. Ну, а затем все стандартно: пальцем цепляю резинку, оборачиваю вокруг колбаски слайдера и за пробку из-под минералки.

Серега! Это точно что-то личное... Наверное, обратная сторона твоей популярности и дружелюбия.

Думается мне, что важнее СК удлиненных на 5-10 см относительно стандартных, будет удлиненная грудная перемычка. Улучшенные пилотажные возможности купола сразу заметны. Сам летаю на 50 см и пока только думаю о переходе на 55 см, так как сейчас ничего не парит меня по длине СК. А вот грудную уже удлинил на 20 см и сейчас жду свой РДС комплект...

Да, в принципе _nw_ правильно описал положение тела и купола при приземлении в кроссвинд, но... Вся беда в том, что таким образом продвинутые спортсмены сознательно обрабатывают "боковик" для достижения максимального результата на пролете и возможности остаться в створе коридора приземления. Судя по кол-ву прыгов фигуранта ему об этом думать еще рано, так как грамотно и безопасно развернуть ("поставить углом") купол к ветру ему пока будет сложно. И как панацея от обсуждаемой проблемы этот метод не годится для начинающих. Все-таки симметричность позы и правильная группировка - важнее. И еще одна сложность - это пробить "надувным матрасом" боковой ветер и сесть в горизонте. При малейшем желании дотянуться одной ногой чуть раньше до земли, рука автоматически пойдет следом, и "размахайку" тут же свалит в эту сторону. С увеличением горизонтальной скорости и потерей высоты...

Вот вэтих двух предложениях автору удалось сосредоточить весь глубокий смысл данной Темы... Могу добавить, что 10-15 прыжков на куполе в кроссвинд - абсолютно не достаточно. В такие ветровые условия нужно прыгать специально и постоянно. Это помогает хорошо понимать свой текущий (ведь с какой-то периодичностью мы меняем площадь купола) парашют и дает возможность хорошего практикума на приземлениях. Вообще-то главное в приземлении - это скорость купола. Чем она выше, тем стабильнее приземление и вероятность словить просадку на турбуленции значительно сокращается. Хотя и скорость ветра не последнюю роль играет. Нужно уметь сопоставлять два этих параметра: скорость купола на приземлении и силу ветра относительно направления приземления. Но это дается только с опытом такого рода посадок...

Замечательные выходные 13 и 14.06.09 г. в "Ватулино" Смотреть в качестве

Я подошел в эту субботу к Сане и спросил у него: что, как и когда. Он меня вежливо отправил "в сад" сказав, что мне эти занятия не нужны, и отправил сразу прыгать на лужу с перцами...

Настя привет! Вполне возможно, что со следующей недели (с 08.05.09 г.) я смогу подъехать. Но отпишусь конкретно ввоскресенье 07.06.09 г. - нужно решить проблему с ВЛЭК...

Все это стояло там и в прошлом году. Причем система изредка включалась, а ширина ворот была в два раза уже компетиторской. Хотя это и правильно - работа на точность всегда идет только на пользу.

К сожалению, вплоть до прошлого года, сборы в КЛМН проходили все более и более грустно. Народ прыгал только на неделе, хотя график сборов был до воскресенья, и в основном только инструкторский состав DZ. Который и рвал потом всех на ЧР. Отдельные личности с других DZ (Москва, Питер или Украина) представляли собой группу из 3-5 человек, прыгающих практически в разные дни... Ну и по организации съемок и разборов все также было грустно. Так было в 2008 году. Возможно в этом году что-то изменится.

Гриш! А можешь на это чудо-фото-полотно ссылку скинуть или сюда запостить? :blink:

Сева! У тебя отменный вкус...

А у меня как раз отпуск в это время...

Миха активно продвигается к TOP-3 в FLCPA... Уже в рейтинге на 9-м месте ! Молодчик! B) P.S. Примечателен и "титульный спонсор" Мишго...

Не согласен с твоими доводами. Чаще всего, практика перехода на купол именна такая: спортсмен (фигурант) едет в "Аэроград" как на центровую DZ, где инструкторский состав не вызывает сомнений в адекватности. Допуск Коломны рулит по всей территории РФ и СНГ, так что получив его в свою книжку, парашютист может спокойно прыгать на том куполе, на котором ему дали допуск. Пример собственный... Начав прыгать в Ступино (тогда это была моя "домашняя" DZ) на Crossfire-2 119 на 242-м прыжке с допуском от Александрова и Шенина, я сделал 32 прыжка, прежде чем поехал в Коломну за допуском. Моя загрузка на нем была равна 1,6. В Коломне, получив у Владимирова и Минеева допуск на 119-й Crossfire-2 с 274 прыгами я стал считать, совершенно справедливо на мой взгляд, что получил его вполне заслуженно. Не думаю, что названные мной люди, особенно Миша Минеев, глядя на мои приземления и поведение в воздухе, стали бы рисковать своей репутацией давая мне неадекватный допуск. Спустя какое-то время и какое-то количество весьма агрессивных куполов и не детских загрузок, я сел на JVX-87 с загрузкой 2,4 на 667-м прыжке. И снова по той-же схеме: сначала родная DZ (на этот раз это было в Ватулино) наблюдала мои 10 тренировочных прыжков, а затем я снова отправился в "свуперскую Мекку России" к великому Гуру... И на 677-м прыжке я снова получаю от Минеева допуск на данные тип и площадь купола. И снова эти допуски не вызывают сомнений как у меня, так и у других. Но самое примечательное в этом то, что именно официального ватулинского допуска на этот купол у меня и нет. Так как наш единственный инструктор по пилотированию предложил мне сначала получить допуск именно в Коробчеево, а уже потом, на основании этого допуска, поставить свой на прыжки в Ватулино. Допуска до сих пор нет. Хотя именно в Ватулино я прыгаю все время по 6-7 прыгов в день. B)

Ребята! Спасибо вам большое за поздравления! Честно говоря, даже не ожидал... Тем более из-за этого ваши поздравления для меня стали вдвойне приятными... Большое спасибо! B)

Имея 789 прыжков счастливо прыгаю без отцепок на протяжении 4-х лет. Купол - JVX-87. Уверен, что во всем виноват человеческий фактор и считаю, что кол-во отцепок зависит от адекватности спортсмена. Вернее от адекватности его отношения к укладке ОП в любых условиях.

Да ладно тебе, Миха... Это уже вовсю у нас тут происходит. Как правило, схема стандартна: кто-то задает вопрос "на тему", его начинают обсуждать, советовать и, в конце-концов, начинают учить. И именно "по интернету". Здесь примеров тому - великое множество. Важно другое: часто (или иногда) заложенная в ответы информация несет в себе весьма полезный аспект. Просто ее нужно выделять из общего потока. А это помогает осуществить только напрыжка... Так что - колись, не жадничай!

Ну, Сева... С возрастом, соревнований которые тебе осталось отпрыгать до счастливой старости "в безопасности", становится все меньше. Иногда нужно слегка "ускориться".

Гы! Работа Стефана...

В итоге имеем: два человека (опытный и очень опытный свуперы) дали, не зависимо друг от друга, один и тот же совет, и высказали свое мнение по данному вопросу... Причем, если к моему мнению можно не прислушиваться (что будет большой ошибкой ), то к мнению Миши прислушаться реально стоит. Но от себя добавлю еще кое-что... Тебе для начала нужно решить: нужен тебе разгон на "мешке" в принципе или нет, и для чего тебе это нужно? Если да - тогда начинай это делать правильно и безопасно. Разгон - это скорость, а скорость - это стабильность. Имея и то и другое, ты чаще всего сможешь сесть безопасно и исправить ошибку (если это случиться).

К чему спорить? Просто пойди во взлет и прыгни. В одном подъеме ты совсем чуть-чуть возьмешь оба ПСК пальцами и слегка надавишь на них с прямой. В другом - сделаешь тоже самое, но уже с одним ПСК примерно под углом 45-50 градусов к точке приземления... Твой Сэйбр к воздействию на ПСК особенно чуток и не информативен, и ты сразу все поймешь.

Володя. Я говорил об одновременном давлении на ПСК при разгоне с прямой, о котором говорилось выше. Не вижу смысла в этом маневре вообще, кроме описанных мной ситуаций выше... Купол в итоге будет всегда быстрее лететь вперед, если ему дать перекос одним ПСК (пусть и самый незначительный), чем при перекосе всей оболочки сразу. Уметь использовать этот прием "по жизни" нужно, но использовать его постоянно - бессмыслено. Если речь идет именно о разгоне купола, или об эффективном разгоне, то этот прием абсолютно не эффективен. Это похоже на ограничитель хода педали газа на "Феррари" - вроде и поехала машинка, но не так как тачка за 250.000 EUR.

Забей на разгон с прямой на ПСК! Это нужно (и то не всегда) только в случае, если ты садишься на ограниченную площадку, уходишь от препятствия или от висящего перед тобой и выше парашютиста. Разгон купола будет более эффективным а пролет более длинным, если ты сделаешь плавный (затяжной) разворот на 90 градусов, используя только один ПСК.