CANOPYpilot

Ну да. Ракурс более "удачный"... Хотя четко видно, что разница в деформациях куполов существенная. На самом деле, я сторонник исполнения всех скоростных маневров на куполе в более мягком и плавном режиме. Это очень сильно прибавляет скорости и позволяет точно вести купол по траектории. Но будет проблема, если траектория ошибочна... Сегодня ошибся в заходе и на базовую точку для 270 градусов не вышел на расчетной высоте. Пришлось делать "правый" 90 градусов. Высота начала маневра порядка 120-130 метров. Пролет был метров 70 в горизонте. Правда кроссвинд...

"Reed The Fuckin Manial" Не так, вот как: Reed The Fucking Manual... Все остальное - весьма спорно.

Николай! Купол - Crossfire-2-119... И изломов там не видно. Там видно изгиб и возможно (но не факт) деформацию. Сравните с аватарой Вейса, например...

Решил не полениться, и найти фотки из былого... Crossfire-2-119 c загрузкой 1,64. Разворот на 90 градусов. Руление перекосом бедер и подвеской видно? Давление на СК рукой видно? Найдите здесь излом купола, пожалуйста.

Что касаемо рисунков-схем, то я попробую нарисовать это, но быстро не получится... А относительно перекосов подвесной и изломов купола, я говорил чуть выше. Основная вещь в данном вопросе - загрузка купола и его площадь. Ходов бедер вполне достаточно для ввода хорошо загруженного купола в разворот. Коррекция траектории - с помощью СК с минимальным давлением. При этом никаких изломов не будет. Максимум - скручивание по продольной оси. Если у купола не разводить крайние секции в горизонт, то маневр будет более глубоким и резким. Это просто очевидно, так как большим планирующим эффектом обладает прямая пластина, чем гнутая по радиусу. Радиально согнутый купол выводить сложнее, чем распрямленный. Про излом из-за СК я уже говорил: его можно избежать. Все это мое ИМХО, безусловно... За подначку с клевантами - 5+. Из 5 возможных...

Леша! Безусловно, ты можешь и плакать, и рыдать или даже смеяться - ведь это исключительно твое личное право. Кроме того, очень рад, что смог тебе угодить хотябы в этом. Но теорию вопроса лучше изучить тебе... Конечно, когда смотришь под куполом на его нижнюю оболочку, что-то можно и не заметить. Но со стороны (на видео и фото) все замечательно видно. Изломов нет, подворотов нет. Правда далеко не всегда...

Не соглашусь с этим... Мне удается совершать развороты на 270 градусов без каких либо изломов купола. Правда редко. Но чувство уже приходит! При этом, единственно, что происходит с куполом, так это его продольное кручение. Но ни изломов, ни подворотв передней кромки нет. В этот момент купол ведется очень четко, абсолютно по прогнозируемой траектории и с постоянной пиковой скоростью для данного маневра. И самое главное - его можно не "выводить" на траекторию - он идет по ней сам. Жалко только, что на "косачах" эта лафа закончится...

Егор! Я считаю, что Ольга права в части того, что изгиб не должен появляться. Твои рисунки несколько условны и не отражают всех моментов происходящего с подвесной во время маневров... Подвесная (при постоянном давлении на нее поворотным бедром) имеет относительно равномерный перекос, который по-правильному, должен лишь поддерживаться давлением руки на ПСК. Сделать этот перекос без излома можно благодаря розданной грудной перемычки. Чем она шире роздана, тем плавнее изгибы всех кромок купола, так как купол начинает "поднимать" концевые секции вверх. Самое главное, на мой дилетанский взгляд, в развороте - это его начало. При "глубоком торможении" это "бросок" купола вперед и вниз. Если произвести все действия в едином ритме, и последовательно четко, то излома купола не будет. Он появляется только при преобладающем воздействии руки на ПСК, и в момент, когда давление еще не высоко - т.е. в начальной стадии разворота. Не забывай, что купол имеет внутреннее давление, структуру элементов жесткости (нервюры), которые при увеличении скорости активно сопротивляются деформациям формы. И действительно, при внимательном просмотре видеозаписей с чемпионатов по свупу, такие изломы у участников не наблюдаются. Или бывают очень редко. Мое мнение таково: при правильном соотношении площади и загрузки компетиторского купола он сможет совершать все эволюции благодаря совсем небольшим воздействиям на подвесную систему и ПСК. При этом каждый маневр будет требовать большого запаса высоты. Но и скорость прохождения всех этапов разворота при этом будет постоянно возрастать. Я пока это не могу делать с завидным постоянством...

Миша! Большое спасибо за разъяснения. Все предельно ясно и понятно. Просо меня ввел в некоторое замешательство термин "Trim"... Думал, что что-то специфическое. Оказалось именно тем, что я называю углом атаки купола. Про предпосылку к завороту передней кромки и последующему складыванию купола во время скоростного разворота я стараюсь помнить постоянно. По моим понятиям разворот не должен совершаться таким образом, чтобы образовывался изгиб ("перелом") передней кромки купола. купол должен сохранять постоянно одинаковую геометриюю Наверное, на "косаче" этого добиться проще, так как его жесткость гораздо выше обычных вертикальнонервюрных куполов. Такие "изломы" я считаю ошибкой в развороте. Вот и одна из них в моем исполнении... http://www.parashut.com/forum/viewtopic.php?t=5190&start=30 На первой фотографии это хорошо видно... А что касаемо изменения угла атаки VX под стандарт JVX, то уверен, что это делать категорически нельзя. Купола разные, техника пилотирования и режимы куполов тоже разные.

Миша! Прости мою дремучесть, но ты мог бы подробнее (и в другой Теме) рассказать о том, что ты называешь: - трим (триммер, я так полагаю...) - коллапс купола - подгибание носа на куполе Просто мне эти понятия не знакомы, но так как я прыгаю только на пилотирование, то знать мне это нужно. Так как следующий купол будет VX или JVX... Заранее спасибо.

У меня есть этот фильмец. Там в коробке 2 DVD находится. Первый - история соревнований на Ранчо, второй - 2004 год соревнования. Видно-то там видно, но вот ни терминологии, ни названий элементов нет... :angry:

Скорость падения была "напузная" - 198-204 км/час. По его же показаниям...

Про "Нептун" версии 2.6.1. и его глюки могу сказать еще вот что... На высоте 4180 (по лог буку) произошло мое отделение. При просмотре времени свободного падения в этом прыжке он мне выдал... 74 секунды! И это при высоте подвисания на 760 метрах. Зато батарейки не жрет... :p А вам слабо?

И тем не менее - он состоялся! :p

YaRik Что-то мне подсказывает, что курсы вахабитов тебе помогут благополучно закончить в ГРУ Украины... FEV Такие вещи нужно в ЛС обсуждать - могут просто "наехать" на Форум по понятным причинам.

Це гарно! :blink: B) Респект Джедаю!

+ 1

GL Camp в опасности! :blink:

Есть предложение... Чтобы развеять все сомнения относительно характеристик "Шкипера" можно обратиться вот сюда: http://www.icaruscanopies.aero/company.htm и продуть парашютик в трубе... Или выложить сюда компьютерную модель (вернее полученные теоретические цифры характеристик) данного купола. И сравнить с аналогичными характеристиками одноклассников. Ведь купол "Шкипер" разрабатывался на компе? А уж кто как давит на свободные, двигает тазом и ногами в подвесной и рулит клевантами - дело вкуса, знаний, опыта и здоровья каждого Учаснега.

Пузеру пламенный ПРЕВЕД из Москвы!!!

Ну как хотите. Значит постою в сторонке. Посмотрю, как вы с динамометрами и испытательными стендами будете дропаться...

Народ! Вы простите меня пожалуйста, но все скатывается к элементарному "мерилову тем самым" друг с другом... Через пару месяцев, я смогу где-нибудь здесь вывесить (с разрешения администрации ) подробную информацию о своих прыжках на Сафайере-2 и Кроссфайере-2 под загрузкой 1,62. То, что вы говорите - голословно и пока не несет никакой смысловой нагрузки... Если кто-то берет на себя труд рекомендовать кому-то купол, то он как минимум должен выложить сухие цифры ТТХ и свои описания прыжков с ним. ИМХО - это будет правильно. Вы уж простите за прямоту.

Welcome!

Что-то мне подсказывает, что первичным указателем является глазомер... Состояние парашютиста, когда его глаза отождествляют картинку пейзажа на земле с приблезительной высотой. Мое мнение, что это безусловно работает, но на высотах ниже 500 метров. Четко определить высоту разбежки и открытия "на глазок" определить очень сложно. Вот тут и помогает высотник. Но честно говоря, я например, не готов с точностью до 50 метров определить высоту моего положения в пространстве ниже высоты раскрытия сейчас. Да и в дальнейшем думаю тоже... А 50 метров могут спасти жизнь. Лишний тому пример - фаталити от 23.04.06 г.

Вот-вот! Я постаянно борюсь с этим явлением и стараюсь всегда "стрелять глазками" на механический альтиметр (тоже "Бариго-4000"). Любые "пищалки" сильно расслабляют и создают эффект привыкания... Был один случай у меня. Пошел во взлет без высотника но с "пищалкой" (ПроТрек). Всю дорогу до раскрытия чувствовал себя не уютно...