CANOPYpilot

Гы-гы! Прикольная описаловка получилась. Особенно момент про слабости жены порадовал! Ну, сделав на нем пару десятков прыгов, могу кое-что сказать и от себя... Купол - демонический, особенно под моей загрузкой... Отличное управление: четкое, быстрое, легкое на всех органах управления. Траектории полностью предсказуемые - прекрасно видно где и в какой момент окажешься на приземлении. Если сравнивать с тем-же "Кроссфайером-2", то здесь уже появляется очень заметная дуга восстановления, которая значительно превосходит по дальности и радиусу дугу "Кросса". Реально понимаешь, что строить заход в ворота нужно учитывая эту дистанцию... На клевантах в среднем (или чуть более задавленном) положении купол довольно спокойно "отвисается" без сильного снижения. Но стоит только отпустить... Время потери 100 метров по высоте в естественном режиме снижения составляет порядка 10 секунд... ЗСК довольно мягкие и имеют относительно большой ход. Очень хорошо чувствуется как купол под давлением на них встает в горизонт. Если разгон хороший, то "висит" в пролете купол долго. Из проблем пока меня мучает только одна - его раскрытия... Что не прыг, то жахает так, что прыгать не хочется. :angry: Но при этом, направление раскрытия очень стабильное и четкое - никаких рысканий по сторона и доворотов. Но почти как в бейсе - ноги оказываются выше головы и спереди... Перцы говорят, что все дело в СК, на которых колечки строп управления для зачековки клевантами, пришиты близко к петле для софтлинков. Говорят, что нужно кольца ниже опускать - на 8-12 см... Так что пока прыгаю только хоп-энд-поп (как и хотел) и не парюсь с осыпавшимся в трусняк позвоночником. А теперь - крамола! Что не полет - то просто песня! Летать на "косаче" (пусть и не полном) - одно удовольствие, особенно на тех DZ, где нет большого трафика. Как скажет Данила: "Кросс" - отстой!" По сравнению с этим куполом... Однозначно одно: нормально (оптимально) загруженный "косач" при использовании по прямому назначению (свуп-приземления) - доставляет массу положительных эмоций и существенно раздвигает горизонты последнего класса куполов "ультра хай перформанс". Я реально понимаю, что мои способности на данный момент несколько отстают от возможностей купола. Есть благодатная почва для планомерной работы.

Нет, тебе не кажется... После "клевка" они продолжают разгон купола на обоих ПСК, увеличивая таким образом вертикальную скорость. Как это видно на съемке, (может мне показалось, но логически подумалось...) "колодец" разворота находится на значительном удалении от входных ворот. Если разворот делать не "размазывая" его по горизонту, а "вкручиваясь" в этот "колодец", то пиковое значение скорости купола будет на второй половине негативной дуги - на выходе в горизонт. А вот максимальная подъемная сила, позволяющая держаться дольше в воздухе - уже за воротами на самой дистанции. При этом дуга выхода в горизонт может быть более плавной и длинной, без сильных потерь в скорости. Возможно, путанно объяснил, но понимаю я это так. P.S. Техника разгона на съемках существенно отличается от той, которую используют у нас...

Вот оно! Момент истины настал! Я всегда это чувствовал... У-у-ух, буржуй несчастный! :angry:

Вас-нас, это кого?

Ну, тебе безусловно, виднее...

Люди добрые! И не очень добрые... Вы еще разок посмотрите видео с PST-2007 в Хай Миле... А потом просто честно ответьте сами себе на вопрос: могу ли я так пилотировать свой косонервюрный (если он у вас есть... ) купол или нет? Или на другой вопрос: кто из Российских топ-пилотов может летать так и таким образом? Глядя на это видео (а не на сухие цифры итоговых таблиц) я ясно понимаю, что уже примерно год практикуется совершенно новая и более передовая техника пилотирования. Которой у нас не учат, к сожалению... Потому, что не владеют ею сами. Все, что мы делаем и считаем продвинутым - просто каменный век... Хотя заслуг и результатов наших перцев это не умаляет - все ребята и единственная Оля работают на все свои 100%.

Вся маза в том, что тренировка и оттачивание свупа и скоростных разворотов, чаще всего, происходит на DZ с весьма приличным трафиком в том же подъеме. И во взлете, а потом и в небе под куполами рядом оказываются и перцы, и продвинутые и обезьяны с чайниками. И каждый (кроме первой категории) считает себя наиболее продвинутым из всех остальных категорий. Так вот, о чем я хочу сказать... Если прыгать регулярно, то изучать свой купол придется в очень широком диапазоне ситуаций, и чаще всего, можно быть готовым к чему-то не совсем штатному в небе. Но всего, безусловно, предусмотреть нельзя. Конечно же, это только мое скромное мнение...

Миха! Забей на Киев. Давай к нам рули! Представил себе фотку: Кеша, я и Миша на этой фотке вместе и все участвуют в EST-2008... Лепота-а-а!

А кто машинистом, дядя Миша?

Чего-то еле-еле грузится, блин...

nw На этот раз обошлось... :P

Мне после прыжкового дня как-то раз инструктор записал в книжке: "Хулиганство на приземлении!" Дело было после зачотного пролета между ангарами...

Давления вниз...

Миша и мне говорил о работе на ЗСК, но уже именно в ключе давления на них, а не их разведения. Я думаю, что именно давление на ЗСК дает более точную информацию о дозировании этого давления. По крайней мере, для меня это более информативный вариант. Возможно, все зависит от производителя купола и его настроек. "Икарусы" более "дубовые" купола, чем "ПД". И работа на ПСК и ЗСК будет разной. Единственный плюс разведения (на мой взгляд) заключается в том, что разводя ЗСК в стороны экономишь силы...

Кеша... Я не гуру и не перец от свупа, а жалкий и ничтожный лох. А также полный чайник. Единственное, что я смогу продемонстрировать на свупе в КЛМН, так это две вещи: - утверждение написанное мной выше - что не нужно делать - волю к победе Последнее - особенно ценно для меня... Про разведение ЗСК в стороны считаю, что это лажа. Нужно сразу приучаться делать нормально...

Кеша... Я же сразу сказал, что это косячный лендинг... Иногда я 270 делаю и со 150 метров, но это совсем не значит, что так делать правильно.

На мой взгляд... Оператор должен стоять с наветренной стороны коридора (если дует боковой ветер) или на любой стороне коридора. Относительно длины коридора - во второй его половине, но точно не по середине дистанции. У зоны приземления стоять не нужно вообще (если не стоит задача снять именно момент касания и границу зоны) - слишком сильно придется приближать входные ворота и качество съемки существенно пострадает. Если не на штативе а "с руки"... Снимать разворот нужно еще до момента выхода на финальную точку - ну, это и понятно. В момент начала разворота нужно приблизить спортсмена, но не слишком сильно. Иначе можно "выпустить" его из кадра или рывком ускорить его "проводку" - так может выпасть что-то из стадии разворота на съемке. После прохождения фазы на 180 град нужно постепенно "отъезжать" от спортсмена до полного отдаления на экране и вести его уже до посадки. При таком положении оператора будет хорошо заметен "клевок" купола, работа перекосом, плавность прохождения фаз разворота и сам вход в створ ворот. Но нормально снять глиссаду выхода в горизонт не получится. Для этого нужна еще одна камера напротив входных ворот, но за пределами дистанции, и удалении от них не менее 20 метров. В этом случае спортсмена нужно вести с момента выхода на створ ворот в пикировании. Если камера одна, то снимать можно по очереди. Главное определиться с тем, на чем важнее всего заострить внимание: на входе в коридор или на исполнении разворота. Хотя эти вещи не разделимые, в общем-то...

Crossfire-2-109 sgf. Загрузка 1,85. Без груза Downwind - 380 м Base - 280 м Final - 180 м С грузом (+5 кг). Загрузка 1,95. Downwind - 390 м Base - 290 м Final - 190 м (минимум)

12

"Одиссей" не плохо (на уровне "Кросса" - точно, а возможно и лучше) летает в горизонте. Но вот все остальное - управление, маневренность, СК и пр. - мне не понравилось...

В чем опасность? Подробно, доказательно и не голословно утверждая. Я ни разу не сказал, что пряжки нужно "поцарапать". Не говори ерунды! С самого начала я говорил о том, что насечки нужно сделать (или нанести) надфилем на гладкие пряжки или обработать существующие насечки. Но не напильником, как вы тут все перефразировали. Читай внимательно все то, что было сказано перед моим личным мнением и дальше в комментариях. А именно: "Думаю, что этот купол с указанной загрузкой, можно уверенно осваивать после 500 прыжков." Источник тут Где там написано про 1,9 на 400-м прыжке???? Повторяю еще раз... Царапины, в любом количестве, ты можешь наносить на свои пряжки и на своей подвесной. А вот нормально (в моем понимании этого слова, в техническом) сделанные насечки полировка абсолютно не испортит. Самое главное, что я могу гарантировать, так это то, что я это сделаю. Все остальное ко мне отношения не имеет и в этой связи не "парит". Твои надежды умерли. Все это делалось за долго до поднятия этой темы тут. И продолжает делаться сейчас. Возможно, что теперь, после объяснения того, как нужно делать, более цивилизованно и правильно, народ подумает о том, насколько это не просто, и не станет делать это топорно. Если уже, как и раньше, кто-то взялся за это сейчас, то есть возможность исправить... Я ничего не предлагаю, а только говорю о том, как это делают другие и могу сделать я. Ключевое слово в твоей фразе - выбор. P.S. Мне пофиг твои напряжения. Пей валериану или еще что-нибудь. Спортом займись, наконец: бегай, велосипед, плавание - помогает. Восточные единоборства также помогают держать себя в руках. Иногда... Советов по "скоротечному прекращению своей жизни" я еще ни разу не давал. Не собираюсь этого делать и впредь. Все остальное - вообще не имеет ни какого смысла для меня. Я уже устал об этом повторять...

ynbipb Ни ты, ни я и не Шарадкин со товарищи не несут ответственности за такой случай. Каждый сам кузнец своего счастья. И все уже не маленькие дети - могут изучить вопрос, посмотреть комментарии и принять самостоятельное решение. Это как в ресторане: меню изучать и читать можно, но заказывать по нему - не обязательно. Лично я, на своими руками доработанных пряжках, пошел бы прыгать даже не парясь. Но это мой выбор.

Veis У меня два технических образования и я прекрасно понимаю, что подразумевает под собой термин "Сопротивление материалов"... Вы не хотите (не можете) понять, что: - существует достаточно большой выбор ручного специнструмента, который подразумевает его использование на материалах, обработанных по высочайшим классам точности. "Доработать напильником" можно и прецизионно изготовленные детали; - есть специальные алмазные надфели, которые можно использовать при первичной обработке пряжки; - есть и шлифовальные надфили, которые используют уже после первичной обработки. Я гарантирую тебе Igor, что после правильной обработки ползущей пряжки ручным инструментом, там не только не останется ни одного заусенца (это же надо такое брякнуть! :blink: ), но и пряжка будет выглядеть и держать лучше заводской. Если выебнуться еще круче, то можно затем и отполировать алмазными пастами и электроинструментом саму пряжку, включая засечки. Если руки не из жопы произрастают, то вы никогда не догадаетесь, что это ручная доработка. И, самое главное, это абсолютно безопасно! P.S. Может начать заказы принимать на доработку - тема вроде актуальная? "Починяю пряжки и кольца для парашютных ранцев! Мелкий ремонт и глубокий тюнинг!"

Валялсо! Вы себе даже не представляете, сколько народу оказывается, напильниками (не надфилями даже) "тюнингуют" свои пряжки! Я тут поспрашал народ, справки навел... "Их тысячи!" (с) Veis Ремни ножных обхватов - это не член. Их не нужно дрочить с нереальной скоростью туда-сюда... Они затягиваются перед прыжком и распускаются после. Все по 1 разу! Подгонка плотности обхвата - не в счет. Подвесная (нормальная) может выдерживать перегрузки не лопаясь в разы превышающие возможности организма человека. Поэтому все утверждения относительно того, что от одного-двух раскрытий кто-то на третье провалится через лямки ножных - полный ахтунг!

Ни разу не было закруток при таких прыжках. Прыгаю "хоп энд поп" с высот от 1200 до 1500 метров. Иногда, бывает правда, немного попадаю: покручу сальто или сяду... Но в основном почти всегда под бортом "бросаюсь". Проблем не было.