roma

(если кто-то уже про это писал, а я не прочитал то конечно позор мне, но всё равно чё-то лень листать хочется поскорее высказаться же) обратил внимание как покатушки устроены в мензелинске. там покатушечника наряжают в пассажирскую подвесную от тандема и с ним идёт тм. поскольку вторая волна этой темы пошла после соответствующего происшествия с отказом двигателя на 3х - то думаю что такая схема покатушек сработала бы удачно. пришлось бы покатушечнику стать перворазником и всё собственно.

besx, а в гугл-мапс их видно интересно?

шаталов, это же чеклист. т.е. что тело ДОЛЖНО уметь чтобы сдаунсайзица.

эээээ. по-моему не самое лучшее решение. ибо щит хаппенс, и добровольно увеличивать количество щита который может внезапно произойти - не очень умно.

у меня есть мысль, что на технические рекомендации производителей накладываются бюрократические рекомендации стран в которых используются запаски. пример PDR - россия. предположим запаска не будет ниразу использована. рекомендация производителя 40 переукладок. бюрократическое требование в россии - переукладка запаски 1 раз в 90 дней. таким образом согласно бюрократическим издержкам PDRка в россии вырабатывает свой первый круг за 10 лет. а что такое просто получается что владельцем смартов это надо делать в россии через 5 лет.

я кстати пробовал на земле сымитировать такой отказ - отсутствие слабины (спирит-варио) всё время какой-то мелочи не хватает - открывает зараза. а вот в небе я однажды так подвис. очень испугался. и отцепился. глупо конечно :-( но сержант ссылается на фотки ещё и по причине нового отказа, там важна не столько слабина сколько тот факт чтобы стреньга не накрывала шпильку.

теперь по теме :-) (посмотрел откуда было вынесено обсуждение) после первого прыжка мне тоже показалось что слабина (на одисее) великовата. после второго я "всё" понял. кстати пришла в голову мысль, что точку свала можно регулировать за счёт установки более длинных концов. я правильно мыслю, нет?

Justas, да конечно. поэтому я и написал что очень там индивидуально всё.

ну и наконец если аутотренинг не помогает можно прибегать к услугам химии. :-) там конечно всё индивидуально и методом перебора но начать есть с чего. :-)

архив битый - два раза качал.

сначала показалось что перед отделением кот отчаянно машет лапами. потом понял это просто поток дует :-)

mmoustaf, изначально закрытая "нетрадиционная" тема - это очень мудро

я не знаю как там на фоне ппку, а вот слово "трАхующие" на фоне - сильно.

спирит варио. из чего кольца я х.з. два года 100 прыгов. скрипит зараза. меня не раздражает раздражает в основном окружающих

у нас песочный аэродром. песок - отстой :-) и жосткий очень

именно. но вот джавелин же почему-то пропускает боудены в узкую грудную с кольцами на груди. кроме того возникает неоднозначность: как пустить грудную - поверх боуденов или под ними? lexa, спасибо за разъяснения.

единственное что меня не устраивает в моём отечественном спирит-варио (брал новый) это грудная. никак не могу понять почему боудены не пропустили сквозь неё и почему пожалели ещё ну хотя бы сантиметров 20 ленты.

шаталов, у меня есть небольшой опыт летания на сейбре2 150 (1.47) и 135 (1.63) вес у меня похоже чуть поменьше чем у объекта описаного топикстартером. опыт похоже такойже - только на хите я ниразу не прыгал. так вот при приблизительно одинаковой технике (90гр. уровень начинающий, потом клеванты) захода на приземление в конце "пролёта" у 150 остаётся гораздо больше (незнаю как это назвать) "запаса мощности" :-) может можно это описать словами что подушка в конце "пролёта" эффективнее. причём(!) по ощущениям у 150 летом запас больше чем у 135 зимой. а ведь по-уму это не только подушка как таковая, но и запас для выполнения различных манёвров (поворотов влево вправо от внезапно выбежавшего препятствия) как правило чем меньше опыта у перформера тем больше таких внезапно выбежавших препятствий (это я вроде как и по себе знаю) мне почему-то кажется что на 1.9 при такой же технике захода (а откуда ей другой у человека с 200 прыгами взяцо-то???) этот запас ещё меньше. умно ли добровольно отказываться от такого запаса? конечно любой опытный перец будет иметь хитрости по сохранению этого "запаса" под конец, да и препятствий ему на встречу будет выбегать меньше. рассмотрим теоретические варианты сохранения "запаса мощности" эф как известно пропорционально квадрату скорости "вэ" и всего лишь первой степени площади. поскольку площадь мы увеличить не можем остаётся только сохранять "вэ" под конец достаточным для эффективной подушки и экстренных манёвров. на вскидку приходит в голову три варианта (без смены производительности мешка) 1. делать более грамотные 90 увеличивая тем самым скорость 2. делать 180, 270 и т.п. 3. часть "пролёта" лететь на задних (чтобы добровольно не тормозить мешок клевантами тем самым сокращая "вэ") что из перечисленного подойдёт начинающему с 200 прыгами? возможно из всего этого я упускаю одну вещь которую сам не пробовал - возможно сэйбр2 с загрузкой 1.9 и сам по себе летит офигенно быстро без всяких разгонов и за счёт этой своей собственной скорости делает офигенную эффективную подушку. вопрос к lexa, расскажи пожалуйста как ты обычно приземлял сафаер с загрузкой 2? вопрос к шаталову, расскажи пожалуйста как ты обычно приземлял сэйбр2 с загрузкой 1.9?

по-моему глуповато летать на сэйбре втором с загрузкой 1.9 Update Тема выделена отсюда http://www.skycentre.net/index.php?showtop...st&p=120411 Igor

1. flat turn 90 degrees at 50 feet 2. flare turn at least 45 degrees 3. land crosswind and in no wind 4. land reliably within a 10 meter circle 5. initiate a high performance landing with double front risers and front riser turn to landing 6. land on slight uphills and downhills 7. land with rear risers 1. плоский разворот на 90 градусов с потерей высоты ~15 метров 2. поворот на 45 градусов в процессе подушки 3. приземление поперёк ветра и без ветра 4. стабильное приземление в 10 метровый круг 5. приземление после разгона на двух или одном передних свободных концах 6. приземление вверх или вниз по склону 7. приземление на задних свободных концах пс. где взять склон!!?? пс2. чорт, объяснения в английской статье отличаются от того что мне приходилось слышать раньше про "плоский" разворот на русском языке на просторах бескрайнего...

fedot а здесь не надо спорить - здесь нада голосовать :-)

extremal а где у нас используются парашюты с таким небольшим ресурсом? правильно на запасках :-) вот и человек ищет инструкцию к запаске YDS-15. 15 как теперь всем ясно это количество применений... (или переукладок)

Veis да да... массовый спуск же никто не обещал :-)

Igor берём стотысяч кетайских "джебов корлисов". один да выживет. :-)

Skywalker могут-могут :-) учат-учат :-) то чему они учат называется "не делай так больше!" :-)