AlexFly

Да по поводу бабла все и так понятно. Есть просто всякие привлекательные участки земли, на иных из которых вместо понтовых коттеджей располагаются всякие непонятные аэродромы. Непоррядок. Под кем теперь это все лежать будет?

http://vz.ru/news/2009/12/7/356269.html.

Я свою первую каплю выполнил имея прыжков 150-170. У лошади был Д-1-5у, я на сейбре. Отделение - 1200м, отвалил на 1000, медуза на 900, повис чуть ниже 800. На самом деле очень многое зависит от "Лошади". Точнее от ее грамотного выхода. Все-таки очень неприятно видеть выходящие стропы, находясь при этом практически головой вниз. Рывок на раскрытии - в пределах нормы. Если руки не вытягивать - удержишься без проблем. После отделения - слегка прогнуться-расслабиться и ждать, пока положит на поток. Практического смысла в таком прыге очень мало. Но разок для фана можно и попробовать.

252 тоже многовато, как мне кажется. Загрузка все равно меньше 0,5 получается.

Просто мысли вслух. Есть девочка весом 50-55кг вместе с системой. Занимаясь по классической программе она уже почти допрыгала до крыла. Что теперь. Если дать обычное классическое крыло площадью футов эдак 280 (и с загрукой не превышающей 0,5), оно конечно раскроется, если хорошо прокачать, то может даже уши наполнятся. Но насколько такая загрузка безопасна? И может все-таки имеет смысл поискать системку с более или менее оптимальной загрузкой?

Аня, на мне в тот момент Mamba была. И никаких очков. А ослепить может и в очках и без.

Прыгал в Mamba. После раскрытия забрало поднял.

Недавно, во время одного из прыжков произошел у меня неприятный инцедент: Посмотрел наверх, чтобы убедится в безопасном расхождении с другим парашютистом и тут же, что называется, получил солнышком в глаз. Секунд 5 вообще ничего не видел. Неприятные ощущения. Даже, несмотря на то, что траффик был никакой. Так вот, кто знает, какие рекомендации в данной ситуации? Ведь в большом траффике могут быть проблемы.

Слайдер ни разу не доходил до карабинов. Особенность укладки. После раскрытия и коллапсирования убирал его за голову. Так что кольца целы. Что касается "подогнуть" нах-нах. Теперь только софты.

Карабин пришел в такое состояние максимум за пару прыгов. А скорее всего за один: раскрывался из глубокой тречки (купол Sabre-150, загрузка ~1,47), был очень сильный динамический удар. Мне урок. Следите за матчастью.

Ребята, а расскажите популярно, если к Вам ехать из Питера, ближе через Мск или Тверь получается? И, если не сложно, донесите маршрут от поезда. Спс.

Пост с Кубанского форума из "серии безумству храбрых поем мы песню". И так читаем: "ХОЧУ НАУЧИТЬСЯ ЛЕТАТЬ КАК ВЫ! Нахожусь в состоянии эйфорического шока! Вчера приехал с Эльбруса и немеленно начал искать парапланеристов. А дело было так: В конце ноября на рынке «Людмила» в Пятигорске купил горный парашют (так его называл продавец, и даже фотки его показал в небе (как сейчас выяснилось, что это параплан). Продавец просил 500 баксов, сторговались за 400. Я бывший десантник, в жилах ещё кипит кровь и любовь к небу. Дома пытался с ним разобраться, как же он укладывается. Ни фига не понял. Когда мы прыгали в армии нам зачековывали перекаты и стропы управления для безопасности. Штоб меня черт не попутал, я стропы управления с рукоятками привязал к лямкам капроновыми веревками. Сообразил, что стропы укладываются в карман рюкзака. Сложил их змейкой и законтрил маленькими резинками. Купол ни как не помещался в карман и я понял, что его туда запихивать и не надо. Я вспомнил фильм, в котором горные парашютисты перед прыжком парашют держали в руках. В прошлые выходные забрал лыжи, рюкзак с «парашютом» и рванул на Эльбрус. Поднялся наверх, выше бочек, вынул из рюкзака свой летательный аппарат. Долго искал высокую скалу, но так и не нашел. Не рискуя убиваться прыгнув с малой высоты. Напротив, на Чегете увидел подходящую ,метров 250, скалу. И через 3 часа я был на Чегете. Ещё 3 часа добирался до скалы. парашют свернул в «Розочку», взялся за концы строп и ни как не мог прыгнуть. Встречный ветер всё время сдувал назад и не давал разогнаться. У этой розочки получалась большая парусность. А без разгона прыгать было страшно, можно о скалы удариться. В общем на следующий день мне с погодой повезло. Ветер дул как раз на Эльбрус и мне помогал, подталкивая в спину. Признаюсь честно, было не просто страшно… Я чуть не упысался, но хорошо разогнавшись прыгнул и кинул в сторону парашют. Это было СУПЕР! !!! Он у меня мгновенно раскрылся, мне показалось, что я пролетел всего 5-10 метров и я ПОЛЕТЕЛ!!!!! Я ПТИЦА!!!! Я летел вдоль горы, скорость снижения была большая, боясь упасть на скалы мне надо было отвернуть в сторону. Как и учили, я взялся двумя руками за левые ряды и с силой их потянул. Часть купола провалилась вниз и он прекрасно развернулся. Я летел над ущельем и орал от счастья. Так же довернул потом вправо, потом научился поворачивать и делать небольшие довороты. Главное поймать момент, когда нужно бросить лямки. Я пролетел почти 5 километров вдоль ущелья, не смог вписаться в поляну и приземлился на высокую сосну. Всё таки на разворотах сильно болтает и не предсказуемо уменьшается высота. Сосну я всё таки спилил, благо примчалось огромное количество помощников. Некоторые из них знали, что это не парашют, а параплан и посоветовали мне дома поискать учителя. Приехал домой и первым делом дочку озадачил, что бы она в интернете вас нашла. Диктую ей свои приключения и надеюсь, что кто то из вас откликнется и научит меня летать."

Уши, я так понимаю, играют роль стабилизатора.

У ну-ка мегаперцы и монстры в области парашютной техники подумайте: в большой авиации уже пару-тройку десятков лет регулярно успешно применяются винглеты - вертикальные законцовки на крыльях. Включив логическое мышление и скромные познания в области аэродинамики, подозреваю, что действие их основано на "запирании" области пониженного давления над крылом в своеобразный туннель. Так вот, как считаете, если применить подобное техническое решение на парашютах, изменятся ли их полетные качества и в какую сторону. В смысле, стоит ли игра свеч? Технически реализовать это, я думаю, будет несложно. Хотя появится определенный гемор с укладкой.

А как раскрытие оранизовывали?

В принципе ни в чем... Только если их перепутать местами, то есоединительную резинку между ними привязать нереально...

Прикол по Квесту. Являюсь обладателем сего ранчега. Так уж получилось, что с момента покупки он почти год лежал у меня без движения. И вот на прошедших выдных я отдал его риггеру. Все уложилось в него нормально, ничего не торчит, в общем все чики-пуки. Но, после сборки осталась резинка, которой, связывают ножные обхваты. Ее там просто-напросто некуда привязывать. Посмотрев повнимательней, я нашел петли - С ВНЕШНЕЙ СТОРОНЫ НОЖНЫХ ОБХВАТОВ!!! Atmogear при пошиве умудрился перепутать местами левый и правый ножные обхваты. В общем завтра буду звонить и решать данный вопрос.

Прикольная рекламка: http://rutube.ru/tracks/563595.html?v=90df...be3e44f912c5d40.

Понял. Теперь порядок.

Почему-то не сохраняются отправленные письма в папке "исходящие". Хотя до адресата они доходят. Глюк?

Под Питером лучшая ДЗ для перворазников ИМХО - Куммолово.

Наконец получил свой ранчег. Красивый млин!!! Завтра испытаю...

Итак: на ЛСО РП определил направление захода. А уже когда первые группы парашютистов начинают заход, ветер неожиданно меняет направление на 180 градусов. На многих ДЗ (в том числе и "цивилизованных" начинается каша. Так вот, перцы, скажите, в такой ситуации надо продолжать выполнять указание РП или же самостоятельно менять направление захода?

При полете в вингсьюте cypres сработает или нет. Вроде бы скорость снижения недостаточна...

AR-11, кажется. Единственный 11-ти секционный купол. Кстати, из-за здорового удлинения был жутко неустойчив и снят с производства.