kluGe

Если сносит в полную жопу, но под тобой есть ещё запас нормальной поляны, то оказывается, что на магеллане вполне себе мягкие ПСК Если пошёл прыгать, то, видимо, на земле был ветер, который тебя вполне устраивает, и держать ПСК придётся не до приземления, а до 400 метров, к примеру. Но всё равно нет правил поведения в сильный ветер, нужно искать поляну и тулить туда, как именно - зависит от многих факторов. P.S. Лично я сильно против скручивания, а альтернатив не так много.

Подвисание на ПСК увеличивает вертикаль, и если вертиаль увеличивается хотя бы до 8м/с, то снос становится 1300 метров. Если вертикаль увеличивается больше и если хоть немного возрастает горизонт, то мы уже получаем меньший снос и огромный плюс в плане того, что мы всё это время можем планировать точку приземления.

Нет, нет, нет! Если тебе нужен tri-cell купи себе Velocity, а от скайларка мы ждём технологического прорыва! Скажем поперечные миларовые нервюры для жёсткости

Поздравленьише! Быстрых, но мягких открытий И хороших приземлений!

Можно и с 600, но должна быть какая-то причина для такого прыга. Приехал мега перец по пилотированию или снять отделение зачем-то нужно. Если великого смысла нет то 1000+.

Жаль нельзя переголосовать. Время-то идёт и время в трубе увеличивается.

На выходных поднял со 100м до 120м стало комфортнее. 120 прохожу в фулфлайт и руками на ПСК.

olimp@olimp-otel.ru Гостинница Олимпийская 8 -49672-31044 Советская площадь, строение 2.. недешёвый вариант 1250 рублей с человека за ночь - зато она полупустая практически... аварийный вариант так сказать... сколько звёзд не знаю на глазок - 3

Free ещё переводится как "бесплатный", "бесплатные мухи" звучит понятней и логичней. Кто-ж в здравом уме будет мух покупать, вот и фрифлаистов не покупает никто.

За что меня так? P.S. Я авторизован.

А со скайхуком как быть в сильный ветер?

Крутой перец, покоритель великов родился! Покоритель холодной коктебельской горы и мастер ночных приключений С днюхой тебя! Всяких ништяков тебе заманчивых в разных заманчивых странах.

О! У военных можно купить много скайболов с встроенной системой безопасности. Хотя требующих некоторой доработки. ППК-у! 1. Весит полкило где-то. Как скайбол. 2. Есть хвостик для стабилизации от 110 до 170мм. 3. Есть механизм включения чего-нить на заданной высоте. При срабатывании должен расчековывать парашютик. Если поймал то можно вставить шпильку P.S. Незабыть приклеить много жёлтых волосков P.S.S, Я с этим прыгать небуду и проверять, что будет если парашютик нераскроется тоже

1. В фрифоле всегда только камера интересовала. 2. Дорвался до шлема с боксом 3. На первых прыгах опыт перформеров не давал мне понять что-ж вообще происходит. Попытки съёмки более опытных РВ-шников, сразу показали, что нужно учить РВ, иначе из тебя даже статичная камера неполучится. 4. Буду прыгать двойку до просветления. 5. Э-э-э... в большинстве случаев в кадре есть объект съёмки. Получается только избегать мест где оператор быть недолжен, как правило.

Что-бы понять, что такое перегрузка можно на "Сюрпризе" покататься. А что-бы понять, что такое скручивание можно на машине закрыть глаза, педальку в пол и покрутить руль. Потому что когда крутишся ты не представляешь кто и где находится. И если в небе есть ещё где-то кто-то, то он находясь ниже не увидит тебя до самого контакта. Есть простое правило: верхний отвечает за нижнего. За кого ты можешь отвечать скручиваясь?

Отцепка петель контейнера выглядит как полезная опция для винг-бейса. Другие скорости, другой поток практически на каждом открытии. Так-как руки всё равно сзади, то можно сделать отцепку подушкой под левую руку. Бросаем медузу и потом дёргаем отцепку петель. Причём дёргаем в любом случае, а не тратим секунда на определение отказа. Идея применима только к опытным бейсерами, но другие с вингом и не прыгают P.S. Я не бейсер нифига, просто теоретег

Это глум года!!!

Наземное использование интересует? Знакомый пару месяцев пользует. Из того, что помню, очень парит обработка и необходимость использования родного соневского софта. Долго ловит фокус, но для фокусировки в бесконечность не актуально.

1-45 – круглые 46-55 – Квадратные (ПО-16, ПО-17, Мальва) 56-65 – Радар 66-75 – Дельфин 135 (1.2) это был самы стрёмный период. 76-99 – Озон 150 Тут около 100 ГЛ на Озон 150 и Дельфин 135 100-145 – Дельфин 135 (1.2 - 1.4) 146-187 – Магеллан 110 (1.5 - 1.75) Вторая загрузка из-за грузов. Я сам длинный и лёгкий потому часто приходилось грузиться.

Участники в коментах говорят, что система подачи кислорода была неисправна.

Я отцитировал то с чем несогласен. Учиться нада без вопросов. Но учить зимой сугубо теорию смысла мало ИМХО. Пилотирование это не шахматы, нужно ещё тренировать мышцы и реакцию.

Теория без практики мертва. Но это боян. А реально нужно пробовать в воздухе всё новое, что услышал. Причём небольшими кусочками. А полгода зубрить теорию и в первый прыжковый день нового сезона уе... из-за того, что нет моторики, нет привычки определять высоту, нет понимания как твой купол реагирует на вводы и как выходит, как-то не веселит. Думаю стоит приехать на выходные в Киев дабы в субботу послушать теорию и в вск попрыгать с разбором.

Тоже был там. Я первый раз слышал оценку своего пилотирования инструктором. Что я вынес, по пунктам: 1. Теорию построения захода я вроде знал, но когда тебе показывают на плане местности реальные точки и говорят высоты с объяснением, почему именно здесь и почему на этой высоте это реально помогает. Проще прийти в заданную точку на заданной высоте в разный ветер. 2. Как ни странно, - выполнение подушки. Опять, есть теория, но из-за того, что никто не поправлял, понималась оная теория неправильно. Великий смысл был пойти на эти курсы на предыдущем куполе. Менять плохие привычки на более загруженном куполе сложнее. 3. Выполнение 90. Тут всё совсем плохо. После разворота, более похожего на правильный, - скорости намного больше. 4. На разборе после каждого прыжка можно услышать много нюансов, о которых просто не задумываешься до того как тебе на них не укажут. ИМХО: Внезависимости от желания/нежелания заниматься свупом стоит посвятить хотя бы пару выходных пилотированию с инструктором. ИМХО 2: Это стоит сделать на первом своём куполе, пока загрузки небольшие, и больше времени на осмысливание того, что делаешь на приземлении. P.S. Все вышесказанное следует воспринимать с поправкой на мой опыт

И проблема пофиксилась или не у всех?

Я давно там не был, схема скачки усложнилась Отсюда ближе Нужно нажать на ">> Download" начнёт скачиваться програмака. После скачивания запустить, она установит "Daemon tool" после перезагрузки появится иконка справа-внизу (крсаная, с молнией). Давим на неё правой кнопкой мыши и выбираем "Virtual CD/DVD-ROM" потом "Device 0" потом "mount image" и выбираем распакованный файл. После этого должен проихойти автозапуск или можно через "мой компьютер запустить". Будут вопросы обращайтесь