kluGe

Ты конечно извини, но помоему я написало то-же самое, только немного короче

С наукой педагогикой знаком далеко не каждый, потому и нужен глаз да глаз за студентами. Я сам раньше любил "помогать" студентам с высоты своего опыта.

Но даже при этом расслабиться и прогнуться отлично помогает. Расслибились значит выключили руль который раскручивал, прогнулись и стали падать животом вниз. Проверено на своём опыте.

Причём похоже на значке именно парашютистка под куполом.

Никакую не меряет ЖПС точки в пространстве отмечает, а уже что ты хочешь померять зависит от тебя. На трекинг дерби показаны две скорости.

Если у меня запаска открылась на такой высоте, что прибор вдогон стрельнул, то стоимость патрона меня будет беспокоить в последнюю очередь. Но видимо это только я такой расточительный

Ну так потому мы с Игорем и рассказывали про рюкзаки с центральным входом. В него система просто ложиться, а не запихивается.

Высота клапана равна высоте системы и этого достаточно, а нижняя часть которая открывается отдельным клапаном имеет и внутренную перегородку. В итоге получается два внутренних пространства полностью доступных спереди рюкзака. Внизу у меня комбезы и спальник, в средней части система, а сверху шлем. Впрочем если клапан будет ещё выше то можно класть систему пошитую на кого-нить повыше меня, что тоже имеет свои плюсы. В общем если у вас рост больше 189см то лучше брать тот, что Игорь посоветовал.

Модель от Deuter. Такой точно можно купить в Киеве. Причём там подвеска приспособлена для тяжестей, если кроме системы, шлема, камеры, комбезов там ещё и грузов 6кг то с парашютной сумкой не походишь.

Есть рюкзаки с центральным входом, туда идеально проходит система 120/120

А если сделать сальто, а потом лежа на пузе перестроиться, не засчитают? Или просто дольше получится, меньше поинтов накрутишь?

Так-же как второй, но перед перестроением кувыркнуться. Интересно многие тут могут сделать кувырок в винге сохранив и направление и скорость.

Упс Это было в Fribourg, Switzerland 11-12 июля.

В Марлю уже не успеть, но можно работать над блоками на будущее или устроить внутренние соревнования.

Отличный пример неготовности к загрузке. Если купол маловат то всё на нём происходит "моментально" и "без твоего участия".

А может ещё проверишь как оно если загнать в предсвал и выдавить одной клевантой всё, что осталось. Можно даже немножко на руку намотать.

В случае зацепления за ЛА лучше протереть насквозь ЗП об полосу чем пузо. Так рассказывали нам.

Если нужно действовать клвантой и ЗСК то почему у бейсеров клеванты сделаны так, что-бы после расчековки они не крепились к СК? (Насколько мне известно) Клеванту можно вытянуть так, что-бы она у тебя перед носом была и никаких строп больше рядом небыло. На круглом всё рядом и вытянуть одну правильную стропу из пучка сложнее. P.S. Я не пытаюсь доказать, что вы все ничего не понимаете и стропорез единственная надежда начинающего парашютиста. Я хочу проверить, что действительно нет вообще ниодной ситуации в которой стропорез можно было-бы применить.

Опыт: Прыг 10й после АФФ Техника: Аренда ОП-240, ЗП-240, стропорез на грудной. Отцепка ОП после беглока. И перехлёст стропой управления на ЗП. Клевантой остановить вращение неполучилось. Что должен делать некупольщик до 1000 прыгов в такой ситуации?

Красивых кадров тебе в фотик! И красивых полтёв в винге и под куполом!

Успехов тебе достижений и многия бабла!

Насколько я помню там был конец буг на которых камерамену пришлось доффига поработать. И это не единственный фактор. 1. Его собственная усталось. 2. Конкретные сумерки на момент прыга. 3. Он зашел первым и сел в начале салона лицом к остальным. Из-за сочетания 2 и 3 и возможно совпадающего цвета комбеза и подвесной системы с которой он обычно прыгал, остальные ничего не заметили. А сумерки были такие, что уже и снимать небыло смысла, так, черные силуэты на фоне неба.

Что значит повезло/неповезло? Если ты поступил правильно и не выставил руку в сторону разворота, а скомпенсировал другой клевантой это повезло? А если вытянул руку в сторону сноса это неповезло? Ну так с напрыжкой везти будет гораздо чаще. Высокзагруженный купол летит быстрее и реакция на клеванты как правило острее, а значит если ты точно так-же вытянешь руку в сторону то разгонишь себя гораздо сильнее.

Значит нужно сползти в сторону запасной площадки, в крайнем случае по ветру на полном ходу улететь до далёкой площадки и там опять упереться. Но ты прав насчёт того, что на больших загрузка, в ветер который ты не пробиваешь у тебя хватит опыта не идти в подъём

Если сносит в полную жопу, но под тобой есть ещё запас нормальной поляны, то оказывается, что на магеллане вполне себе мягкие ПСК Если пошёл прыгать, то, видимо, на земле был ветер, который тебя вполне устраивает, и держать ПСК придётся не до приземления, а до 400 метров, к примеру. Но всё равно нет правил поведения в сильный ветер, нужно искать поляну и тулить туда, как именно - зависит от многих факторов. P.S. Лично я сильно против скручивания, а альтернатив не так много.