Myxa

Да. Парапланы, дельты... в вингсьютах летают.

http://www.icaro2000.com/Products/Helmets/...ut-integral.htm Викторчик в подобном колбасится.

Этот эффект я тоже иногда применяю для ну очень максимального качества пролета. Я отталкиваюсь вперед за задние. Т.е. я их тяну назад от передних и в стороны и за счет этого выкладываюсь на грудную по максимуму. А вот еще один способ научиться висеть на месте, т.е. держать купол во всех 4х режимах сразу: не дергаться вперед-назад и вправо-влево. Когда положение тела правильное - легко, когда ноги висят как чужие, как на фото ниже, то пытаются по земному тянуться к поверхности.

Я это вижу только в том, что вес переносится вперед от точки подвески. И это работает. Сложенные вместе и подогнутые ноги помогают лучше балансироваться клевантами (нет паразитивных вводов подвеской, когда ноги висят сосисками) и уменьшают сопротивление тела вобщем. Руки вытянутые назад, а не вперед, тоже дают меньше сопротивления и лучше производится балансировка крыла. Правильное использование режимов в зависимости от скорости, это я описал же выше, не читай между строк и будет тебе счастье.

Одинаковые режимы у крыльев. Кстати, оба кроссы. Но посмотри на разницу из-за положения тела на второй и третьей фотке. По второй видно, что подушка сделана резко и лежа на спинке подвески, ноги выставлены вперед и не сложены вместе, начало работы маятника, уводящего крыло назад. На третьей пилот не вылетает вперед, а ведет крыло над собой давя на грудную, ноги под ним и поджаты, он не дает выстрелиться вперед.

Andrey_K Ты про какие именно снимки?

У 90% проходивших курс в ГЛЦ были разного рода ошибки с положением тела и управлением. Ира из Москвы, прыгает в Ступино. Положения тела практически не было, ноги сами по себе, руки сами. При первых же полетах было видно с чем надо работать. Сперва устранили боковую раскачку (а у другой половины она была по тангажу), т.е. начали понимать что надо делать, чтобы не добавлять к коррекции крена перекомпенсацию, как на фото, где аля-карв. А уже через пару дней занятий мы получаем вот такую картинку: И довольная полученными навыками Ирина, спокойно летает.

А вот вам средний класс 400-800 прыжков, с уже ярко выраженными ошибочками: Ноги, руки, хоть и корпус выставлен почти правильно. У многих лентяев в возрасте 100-500 прыжков ноги вобще висят как сосиски и тянутся в сторону крена. Вызов свала положением корпуса. А вот тут все корректно, пилот вытормаживается под крылом, а не выстреливается вперед свалом. Кстати, о теме, что положение корпуса никак не влияет на центровку крыла по тангажу. Можно проследить за двумя нижними фото.

Не буду говорить где и как можно потренировать нескоростное приземление до идеального (почти как в трубе), а то буду обвинен в саморекламе

Смыкание я наблюдаю даже у "перцев" с 1000+ прыжками. Ноги, руки, земное притяжение и т.п. - этими вопросами должен заниматься штатный инструктор по пилотированию на ДЗ и заниматься улучшением этих навыков, пока эти вредные привычки не закрепились.

А если подобное приземление увеличить до размеров самолета, то получим наш любимый клип про мягкую посадку Л-410.

Давай попробуем представить что будет если: На высоте 10 метров задавливаем в подушку, т.е. на высоте метров 5 у нас погашена вертикаль и горизонталь. - Хорошо, если у нас есть опыт и мы с этой высоты можем плавно выдать немножно горизонтальной и вертикальной скорости, чтобы потом, может быть успеть сделать хоть немножко подъемной силы для более-менее комфортного приземления. - Если у нас нет опыта - говорим себе "ой, высоковато" и резко бросаем клеванты вверх, крыло клюет вперед и в результате активно набирает вертикаль и горизонталь, а потом пытаемся сделать подушку, а вместо подушки всего лишь возвращаем крыло из клевка и долбимся об землю. - Мы опытный классик и начинаем смыкать клеванты вверх-вниз, делая вид, что работаем на точность, но ход работы настолько большой, что в результате просто срываем крыло. - Сделал высоко и на небольшой загрузке, продолжаю удерживать крыло в этом положении до касания с землей, понимая что вертикаль немного будет увеличиваться, ноги вместе и в момент касания можно попробовать додавить клеванты ниже. Смыкание клевантами в пролете на подушке и простых приземлениях на переходниках я наблюдаю на любой дропзоне постоянно. Кто-то может объяснить зачем?

http://www.youtube.com/watch?v=vElZ_5QR5oE

Сейчас буду крепить лентой под сшивкой верхней точки заднего св.конца, ролик будет смотреть наружу. Правда для скайдайва это мало применимо, да и риггерам работы не будет :p

А я это сделал еще 3 недели назад. Полетал так немножко. Слабина в любом случае нужна передним. Сброс задних мало чем отличается от точки зачековки. Имхо, аэродинамике пофиг где кольцо и есть ли оно вобще, тут более критично как ты делаешь переход с задних на брейкс, резко или плавно... Я поставил топовые ролики Austria Alpine и закрепил на софтах, в результате лучше слышно крыло и не трет стропы вобще.

А вот как летают мои студенты в Шерегеше. http://loadup.ru/video/view/?id=v22834c3e7 В мае проходили обучение у меня.

Массовость в свупе или свуп в массы... Этот спорт больше показательный, чем соревновательный. Его доступность крайне минимальна, особенно с нашим желанием учиться (как показывает практика, многие это прододжают делать на своих пробах и ошибках в пилотировании после фрифола с 4200). Это должны быть спонсорские и рекламные показухи в тех местах, где часто проводятся разного рода мероприятия на воде и рядом с водой. Соревнования - это гонка за потенциальным покупателем продукции и рейтингом, чтобы прийти к спонсорам не с пустыми руками, а с определенным резюме. Игра денег.

SpeedFlying - совершенно молодой спорт. Ему всего 3 года. Хотя многие и называют старт со склона - "изобретением велосипеда", но мы то точно знаем, что это не изобретение, а эволюция среди двух видов спорта - парапланерного и парашютного. Суть спорта - скользить на крыле вдоль склона, проходя воздушные ворота высотой всего 1.5 метра огиная рельеф склона на скоростях свыше 100 км/ч. Здесть есть свой даунхилл, слалом, кросс-кантри и фрирайд. На данный момент спорт насчитывает около двух тысяч спортсменов и учеников, а производители считаются уже десятком. Есть у спорта еще одна изюминка - всесезонность. Летом спортсмены совершают полеты с ног, а зимой летают с лыжами, сноубордами или ски-бордами. Сейчас в данном спорте только рождается официальная структура - федерации и готовятся проекты по официальным летним и зимним соревнованиям. Компания AEROS 2 года отслеживала тенденции развития нового спорта. А сегодня мы готовы вам предложить специальное крыло для этого нового и бурно развивающегося спорта и вида активного отдыха. AEROS Ballistic - специализированное крыло для спидфлаинговых/граунд-лонч полетов. Нашей компанией разработан совершенно новый дизайн крыла, это крыло, которое обладает ультра-тонким профилем, а использование диагональных невьюр добавляет маленькому и легкому крылу больше жесткости и стабильности в "плохом воздухе". Наши характеристики разрабатывались специально для изпользования широкого диапазона скоростей: минимальная предсвальная скорость дает возможность легко стартовать ногами с земли в штиль, а максимальная скорость даже на самых больших размерах позволяет без проблемно воспользоваться всем запасом подъемной силы при приземлении в штиль. Не смотря на достаточно сильно закрытую переднюю кромку для увеличения максимальных скоростей, мы сохранили возможность комфортного и быстрого наполнения в штиль. - ребра жесткости для переднего старта и сильного ветра - косые невьюры - воздухозаборник с минимальным сопротивлением - легкий материал крыла и строп - средний вес 2 кг. - система внутренних швов - защита от зацепов - безвилочная система - комфортная работа задними св.концами Стандартные размеры крыльев: 10, 11, 12, 14 кв.м. (105, 115, 125, 145 sq.ft.) Материал крыла: Porcher Marine Sport 38 Материал строп: SAramide 1.5 Technora Свободные концы (V-Line): SWS с 3-ring отцепкой и стандартные под карабины. Ресурс системы: 120 часов налета. Доступные опции для заказа: - логотип заказчика на нижней кромке - свободные концы с триммерами - индивидуальный размер - выбор предпочитаемых цветов Минимальная рекомендуемая загрузка: 1.4 (фунтов на фут) Комфортная загрузка: 1.55-1.65 (фунтов на фут) Начинающим пилотам (имеющим опыт пилотирования парашютов-крыльев около 150-200 прыжков или налет на парапланах не менее 5 часов) мы рекомендуем размер не ниже 14м для весовой вилки 70-90 кг полетного веса, а размер 12м для весовой вилки 50-70 кг. Тест драйв уже доступен в России, Англии и США (Калифорния). Спецификация крыла и заказ: http://ballistic.speedflying.ru

Ты эту концепцию предложи на Heli BASE Boogie в Норвегии. Будет много интересных ответов

Недавно был в Авионике, спрашивал про страховку типа для парапланериста. Страховой платеж нужен был 2.000.000 СHF. Подобная страховка выдается не быстро (требуется пререстрахование с буржуйской фирмой) и стоит это минимум 0.5% в год. Обязательная мед.страховка на 30.000 евро при выезде в буржландию может сработать, а может и нет. Наличие даже самой крутой страховки не освобождает от работы головой.

Тупеет пилот, охреневая от изменения характеристик. Заметно. По этому мы так паримся с этим: При heli-speedflying ты тоже будешь с собой ассистов возить? А выкладывать так, чтобы воз ух поступал сразу и без значительных залипаний, никак? Мне достаточно 15 метров езды или разбежки пред взлетным режимом, на любом крыле.

Видеоотчет: http://video.google.com/videoplay?docid=-4...700178106&hl=en или http://www.glc.crimea.ua/video/speedflying_slavsko.avi 30 Mb M9-Zone

Хм. Все начинается с жесткой земли, которая на поп-ап ну никак не катит, а дальше все положение тела после включения клевант сваливает купол, а пилот выстреливается на пятки с ногами больше чем под 45 вперед.

22 старта за сегодня. Штиль, ясно, +7. Один раз безлимитная карта показала, что я поднялся и спустился быстрее 10 минут, положенных на то, чтобы карточка двумя поднимающимися не использовалась. 2 осечки - хоть чистоту строп и проверил, но где-то таки маленький узелочек остался - в результате видим не наполнение крыла, а наполнение бублика. Веселая фигня, особенно когда на слепом выводе замечаешь это набрав половину взлетной скорости. Блейды, сцуко, быстро перемещаются по трассе и ныкаются за бургами, только и успеваешь менять траекторию. Под конец забил на них и летал на дальность, что тоже входит в список дисциплин нынче: показать лучшее качество не меняя купол за все время соревнований.

Тут соревнования по слалом-гигант намечаются на выходные. В положении про "крышу" ничего не сказано