Myxa

Какие 10 м/с? О чем вы говорите? Вы хоть раз приземлялись в "штиль", но именно в ту сторону, куда показывают блейды и колдун? Штиль это очень относительное понятие. Тяга то есть всегда... Именно в такую погоду и начинают обычно тренировать заход по ветру. Тренировка приземления по ветру - это не 1-2 прыжка...

Я в момент такого касания ногами при заходе по ветру рекомендую выдавливать купол до свала, т.е. максимально гасить горизонт.

Одна из первых причин, почему на пилотирование надо прыгать с 1500, а не после скайдайва. Следующий. Почему этой информации нет в парашютных СМИ?

Не верю! Уже попрыгал на Бородянке с 1500м. Хватит. Уже предполагаю, что будет примерно такая картина: - Мы на 1500, обучаться пилотированию! - Сколько Вас на 1500? - Трое! - Не, ребята, давайте в другой раз, когда больше будет, а то из-за Вас лишний заход строить, топливо тратить, а надо побыстрее, а то запрет Гостомель даст. Однажды было еще веселее, прыгал в шортах, с 1500 не холодно, но тут после взлета сказали, что пойду с 4200... Так и падал в позе эмбриона до 2000м.

Вовсе не шутка. Тем, кто прыжками зарабатывает - прыгают в такую погоду. Те, кто прыгают за свои и понимают, что такое ветер 35-50 км/ч - не прыгают, если кроме ветра еще есть несколько факторов. Не так давно, Чайка, 10 м/с и быстро падающий нижний край. Весело было наблюдать за такой фигней, на земле.

Тим, этот вопрос из разряда "стой спиной, стрелять буду"... Это можно назвать случаем из разряда - обошлось без предпосылок... Говоришь, что такие приземления надо тренировать, а тебя всеравно никто не слушает, не просит рекомендаций на этот счет. На украинских дропзонах проблема стоит в другом ракурсе: Если ты нарушил правила приземления, даже если грубо, тебя не отстранят от прыжка в том случае, если ты платишь дропзоне реальное бабло! Максимум - сделают предупреждение. Пытаться как-то регулировать отношения с дропзонами, организовывать сессии по обучению безопасному прилотированию в такой обстановке не является возможным. Дропзонам нужны деньги, прыгающим - прыжки. Прыгающих, готовых учиться безопасно пилотировать очень мало, а дропзоны сводят этот минимум к нулю, пытаясь заработать и на этом. Как не странно, но 90% клиентов, которым мы продаем технику, в первую очередь интересуются вопросами безопасного пилотирования и едут к нам на курсы, и не важно, какая техника начала полета используется для обучения, имеется ввиду GL или Solo Jump.

Не. Эт мой первый клифф-лонч. (2.9 метра).

Лучше быстро бегать :p Ща дам исходник приземления по ветру на дорогу.

Лучше в багаж, а то потом некоторые ходят по салону с парашютом, изображая при этом из себя слепого и спрашивая "Где здесь выход?"

В моем понимании, энергичная подушка это резкий перевод строп управления из верхнего режима в нижний. Применяется для компенсации турбулентной просадки при приземлении или выполнения подушки подлетая к земле на задних. Если такое выполнить на полной скорости по ветру, результат будет примерно следующий: - подход к земле на большой горизонтальной скорости - выстрел вверх на высоту 3-5 метров с сохранением большой горизонтальной скорости - втыкание в землю ногами с большей вертикалью по сравнению с обычной подушкой и все также с большой горизонтальной скоростью Как результат: первое касание ногами (мягкое), второе через сальто головой, более жесткое, а дальше как повезет.

Что Вы имеете ввиду, когда говорите "энергичнее"?

Это не такой эллипс как вам кажется. Это дает лучшую маневринность (быстрее повороты) по отношению к прямоугольникам, на скоростные характеристики это влияет не сильно. А с загрузкой 1.4 вам хватит его прыжков на 500, если вы не прыгаете на пилотирование толко.

Сперва имеет смысл пообщаться со своим инструктором. Мы тут в интернете темные и не видим насколько спокойно ты летаешь. Если таки да, таки никаких проблем не испытываешь, то имеет смысл подумать о Safire-2 139. Небольшой даунсайз не повредит, Safire-2 будет лучше летать на 1.4 О любых разгонных маневрах типа 90 и о свупе вцелом так-же имеет смысл пообщаться с инструктором, если есть такой, или с людьми, которе это делают на твоей ДЗ с большим опытом. Пусть посмотрят твои приземления на новом куполе, подскажут как и что, и когда стоит начинать пробовать.

Можно сказать проще - велика разница по годам проекта.

Спросите у ярых любителей американских 7ми секционных переходных куполов

Хорошо ведет себя в турбулентности. Мягко отрабатывает резкие вводы клевантами. Очень плавно уходит в свал. Одинаково хорошо работает как на клевантах, так и на задних свободных. Хорошо информирует пилота о начале свала на задних. Немножко бысрее спектра, но при этом глиссада более пологая. Из других плюсов: - возможность быстро заказать и получить - своя расцветка из доступных цветов - качество сборки - цена

И им тоже

Это распространяется на Cypres Student. О герметизации должны были сообщить вобще-то.

А вот это действительно сильный ход производителя!