Ptitsa

Браво Сергей )) вот и тема для конкурса красоты\календаря\закрытия сезона - продукция гаторз и других производителей) спонсоры, подтягивайтесь. ПС я даже не прошусь в жюри, мне само движение по душе))

Мило попрыгали... 7 ночной - и самый стремный получился. Воистину - "когда у вас 500+, вы не понимаете как вы прыгали при 100 и не убрались" (с)... когда прыгал первые ночные - не стремался и приземлялся на такие площадки куда бы счас три раза подумал))

не надо обобщать.. у ан-2 тормоза на штурвале. як-52, Л-39, cessna 172 - никаких торомозов на педалях. Это из того, что я пилотировал...

Из перечисленных летал на Сэйбре 2, Магеллане, Сафайре 2. все хорошие, вопросов нет. по личным ощущениям - сафайр летит дальще при прочих равных (загрузка 1,6, настройки не скажу - не помню). Но для обучения пилоттированию однозначно (ИМХО, то есть я для себя - однозначно) выбрал бы сэйбр 2. он значительно предсказуемее, менее склонен к "самостоятельности", хорошо держит траекторию разворота, которую поэтому легко регулировать, мягче на ПСК. очень удобен при обучении разворотам, гораздо легче видеть зависимость траектории от высоты ввода. ну и на открытии он ИМХО стабильнее. напрыгал на нем 200+.

про стилет тоже не топикстартер писал, ага)) я о чем и говорю. у него в сообщениях крутились правильные слова - спектр, сафайр...

Друзи, а никто не заметил что вопрос был про 170 купол? какие вендженсы, вы простите) нужен купол для начинающих..

недавно был совершенно удивлен, почитывая Хокинга и компанию - оказывается, есть физическая константа максимальной скорости. она вытекает из физических свойств "вселенной". то что скорость движения фотона в идеальных условиях с ней совпадает - это частный случай.. если бы свет двигался медленнее, все равно максимальной скоростью было бы чуть < 300 000. Название работы могу глянуть и привести для желающих.

это не вопрос, тока странно что не барышни просят))

Сразу захотелось махать шашкой на форумах и "снимать все" (с)

Как-то тема сползла со страшного Мансура на какобычно) . А между тем, сей рыцарь дал мне в субботу ненадолго свой магический операторский шлем. впечатлило).

- Я в молодости с парашютом, оператором, на бигвэях.. - А я.. Ая... а у меня в молодости член было 40 см! - Ого!!! а сейчас? - а сейчас - не знаю.. я ту линейку выкинул...

Конечно, личное дело каждого, что выносить из обсуждений. Но, поскольку, этот каждый может оказаться выше и сзади меня на пилотиировании или где угодно в 3D во фрифоле - мне бы хотелошсь чтобв выводы делались как можно более существенные и правильные. для того и написал эту тему.

не совсем то имел ввиду - я с самого начала знал, что низко отцепляться нельзя)) но проговаривать про себя "300 метров" стал сейчас.

После прочтения и участия в некоторых темах о разборе парашютных происшествий мне пришла в голову одна мысль. Пишу сюда, поскольку это скорее для всех. перенесите, если что, или удалите нах. Разумеется подробный разбор происшествий необходим. Все вроде понимают (теоретически) что он должен быть аргументированным и опираться только на факты. Не буду говорить о том, что не стоит безапелляционно что-то заявлять, имея 100 прыгов за плечам - говорено миллион раз. Вот что важно - МАЛО, хотя и важно найти виновного. правильные выводы из того, что найден виновный, сделают только опытные люди. Я заметил и на форуме и в реальных разговорах - многие, найдя виновного, успокаиваются. И начинают думать - он разбился, потому что неадекват. Или потому, что ранец был плохой. Или из-за тупого разворота перед препятствием. или из-за того, что ДЗ дикая, инструктор никакой, самолет ан-2, а парашют - дуб. И далее следует мысль - я то другой! я адекватный (сделал уже 100 или 1000 прыгов и ни царапинки), у меня самолет красивый, а инструктор правильный. и развороты я буду делать аккуратно, и высотник у меня электронный. И даже допустим, что чел действительно такои и низких разворотов не делает. Но кто-то над ним может сделать разворот. об этом не думают. головой начинают крутить на 360 только когда увидят происшествие глазами, или сами в него попадут. я после двух происшествий в Коломне - сделал для себя пару выводов - я стал отдельно отмечать прохождение высоты в 300 метров (в плане отцепки) и стану внимательно бдить солнце на сансете. я понаблюдал за посадками Олафа Зипсера... очень аккуратные и консервативные заходы. это должно наводить на размышления всех, на мой взгляд. именно из-за такого отношения он жив, не смотря на то, что делает всю жизнь. люди! я это все к чему. аэродинамика одинакова для всех ДЗ. правила даунсайза написаны кровью. ротор - общераспространенное на Земле явление. и заходя первым, следует думать, что за тобой еще 20 человек, и не факт, что они в курсе, что перед ними летишь ты. красиво и безопасно летишь. (с долей иронии, но - очень полезно думать, что они все хотят в тебя врезаться). "ссыте" в правильном смысле. перед тем как писать - "сам виноват", представьте себя участником происшествия. в деталях. сделайте выводы. проиграйте ситуацию пару раз в голове. после этого, модераторам убавится работы, и главное - работы убавится врачам скорой помощи. С уважением

мррр) улыбаюсь. постараюсь приехать)) всем привет, друзи)) на сайте нашем повешу

да. обматывание стреньги полностью вокруг талии.

Я имел ввиду, что более эллиптичные купола являются менее скоростными. что еще кроме сужения влияет на разгонные характеристики купола?

"раньше я думала, что больше всех пьют сантехники. потом съездила в горы с парапланеристами!!!... потом прошла АФФ и стала тусить с парашютистами!!!!! а потом познакомилась с ЛЕТЧИКАМИ!!!!!!!!!!!" (с) одна девочка. Это к тому, что "начал больше пить" ... теперь позанудствую: РР - это не никотин. вырабатывается в организме или берется организмом из сигарет. ссылку давать? самому писать лень))

скажу вам больше, я сделал на шкипере 190 - уже почти 400 прыгов и меня - не парит!!! хотя мне уже вполне комфортно прыгается и на магеллане 150 (1.6) (чужом). и только в этом сезоне, выжав из шкипера на данной загрузке как мне кажется почти все, я буду по осени брать 140 магеллан.

Из приведенного видно, что параметр сужения или элиптичности не является прямым фактором, влияющим на скорость купола на выходе из разворота - катана, оказывается гораздо эллиптичнее хаоса и даже некосых кросса и одиссея. (по прямой без разгона все купола в горизонте вероятно имеют сравнимую скорость). Просто нитересно, чем еще достигается улучшение "перформанса"?

в зависимости увеличения дозы адреналина от размера ромашек согласен с николаем. если первые пару раз с д5 с 200 м ждал открытия прибором (знаю, знаю..ну молод был совсем, глуп). то как-то меня положило в поток лицом к ромашкам... ух!. после этого прибора не ждал.. считал и дергал сам...

несколько раз прыгал 200 м с д5, 3 сек задержки. с крылом ниже 1000 чувствую себя некомфортно.

креатин. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%...%82%D0%B8%D0%BD гуарана http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%83%...%B0%D0%BD%D0%B0 В12 http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%83%...%B0%D0%BD%D0%B0 теперь как медик могу сказать, что применение В12 вполне возможно в комплексе других витаминов. Часто прописываемый комплекс - В1, В6, В12 (например для восстановления организма после бактериальных инфекций типа ангины). в общем полезная вещь, допицца до гипервитаминоза невозможно но кроме указанных компонентов - http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BD%...%82%D0%BA%D0%B8 полагаю имеют достаточно неуказанных веществ. в любом случае не стоит превышать суточную дозу. сорри за обилие ссылок.

Я ж написал условия падения, читай внимательнее. считай почти сваливание было и то вытянули. Если б чуть больше высоты или скорости сели бы без последствий Ты можешь сказать качество вильги с неработающим двигателем? теперь представим время приятия решения и поиск подходящей площадки приземления на вынужденную. если прямо над аэродромом станет движок на большой высоте - возможность есть. если движок станет в двух километрах на высоте 500 метров - гуд бай.

Наш аэроклуб пытался пробить переделку Ан-2 в Ан-3. Омский завод запросил 1 000 000 ненаших. несмотря на информацию на сайте о том, что переделка стоит 460 000. Аэроклуб конечно отказался... Так что Ан-3 не вариант.