Sanya

Издержки вольного перевода Ладно, тогда так: "Открыть КРЫШКУ люка вовнутрь, затем выбросить ее через люк наружу"

Тут все просто: для уравнивания давлений пилотам достаточно открыть окно в своей кабине и дверь из кабины в салон (хотя дверь и так негерметична, так что достаточно окна).

Двери аварийного выхода открываются вовнутрь! По крайней мере, когда я на А320, сидя возле аварийного люка, проходил инструктаж по его открыванию (в Австрийский авиалиниях тот, кто сидит возле аварийного люка, является responsible за его открытие по команде персонала, и инструктаж всех четверых таких как я у них проходит обязательно перед взлетом) - там был очень четкий пункт: "Открыть люк вовнутрь (!), затем выбросить его в окно". То же самое иллюстрировали картинки. Те же самые картинки я видел и на других типах самолетов (но там я не проходил инструктажа, так что настолько уверенно судить не берусь).

Относительно 10000-11000 метров? (обычная высота полета таких самолетов)

Да вроде обсуждалось уже, что в салоне пассажирского самолета поддерживается повышенное (относительно наружного) давление, которое не позволит открыть люк обычной человеческой силой (люк прижимается к фюзеляжу усилием в несколько тонн).

Нет, не так. "Госплан" предлагает всем с утра приехать и заявить максимальное количество прыжков, которое они хотят сделать. Дальше все распределяются по взлетам приблизительно равномерно пропорционально заявленному желанию (т.е. если 10 человек хотят сделать по 15 прыжков, а 10 человек - по 5 прыжков, то их распределят по 10 взлетам 10-местного самолета в пропорции "по 7 прыжков первым и по 3 прыжка остальным"). И не надо сравнивать с бабушками: здесь все в равных условиях... просто от всех одинаково требуется приехать "до закрытия магазина". Тут скорее более уместна аналогия с регистрацией на пассажирский авиарейс: регистрация заканчивается за 40 минут до вылета, и если ты приехал за 10 минут, то ты все равно не попадаешь на рейс (или попадаешь за большие деньги за ВИП обслуживание), хотя формально самолет еще на земле.

Подтверждаю: эта авиакомпания-дискаунтер действительно начала работать в Украине. 20 мая в Борисполе по громкой связи поздравляли пассажиров первого рейса компании Wizzair (на Одессу)

См. мою персональную информацию под аватаром в плане "жена не пускает" Я жену послать не могу - семья превыше всего. Моя жена никогда не одобряла моих прыжков, но раньше мне удавалось с ней достигнуть консенсуса: сегодня я прыгаю, а завтра я иду с малым в кукольный (не путать с купольным ) театр. А ситуаций, когда жена, проснувшись утром, вдруг решала, что ей именно сегодня утром надо по делам - не бывало в принципе, потому что жена знала об этом как минимум накануне вечером, и у меня было время позвонить на ДЗ. Но когда было нужно - я с Вовой Шаровым созванивался по телефону и планировался по телефону. А когда мой поезд в Одессу приезжал в 9:00, а в 8:00 уже были "колеса в воздухе" - я звонил накануне и договаривался, что я приеду в 11:00 и сделаю N прыжков. И это я считаю нормальным.

"Правильные" коммерческие ДЗ людей разбаловали Прыгали бы вы где-нибудь на "сельской" ДЗ - тогда бы знали, что кто не запланировался с утра - тот не прыгает сегодня вообще (а не то что "приехал к 12 часам дня - и напрыгал всего лишь 2 прыжка" ). Дисциплина, способствующая нормальному планированию: манифест сразу на весь день вперед знает, кто сколько хочет напрыгать, и поэтому может всех расставить по взлетам в зависимости от заявленного желания.

Знаю случай, когда фигурант с количеством прыжков чуть меньше 100 приписал себе еще почти 200 прыжков, чтобы сдать сертификацию на кат. С. Потому что очень хотелось в соревнованиях участвовать, а кат. С входит в обязательные требования в Украине. Сертификацию сдал, в соревнованиях участвовал, цели добился. А для учета реальных прыжков ведется вторая парашютная книжка

Гы Печать, которую "получить нереально", многие, наверное, до сих пор покупают за 50 грн вместе с бланком ВЛК (как я в 2004-м году), даже не показываясь врачам А в остальном, конечно же, доводы звучат логично. Для меня только удивительно (непонятно), почему выездная ВЛК не привозит свою печать.

Виталик А можно подробнее про доводы? m@xopk@ На "Чайке" вообще все немножко интереснее Военкоматовская ВЛК считается действительной 1 год, продление ее на второй год считается недопустимым со ссылкой на военные же правила (из личного опыта попытки продления военкоматской ВЛК на второй год). Про Жулянскую ВЛК утверждается, что это гражданская комиссия, военные правила на нее не распространяются, и поэтому ее продление на второй год допустимо при условии прохождения ежегодного медосмотра (согласно авиационным нормам). Так что "онли военкомат" тоже не везде аргумент

Кто ж его в Украине будет эффективно добывать и перерабатывать, если все НПЗ Украины уже давно проданы зарубежным владельцам? (В основном российским нефтетрейдерам) Это же банально невыгодно владельцам НПЗ

Grisha Не совсем так. В той же методичке для студентов СЛ, по которой учились в 2003-2004 годах в Майском (я проходил инструктаж по этой методичке в 2004-м году в Одессе) было написанно именно так (может не совсем дословно, но близко к тексту): "До высоты 100 метров вы должны развернуться против ветра и удерживать этот курс. Повороты на высоте ниже 100 метров запрещены". Ни о каких плавных поворотах или поворотах до 90 градусов там речи не шло. Правда, это методичка для перворазников СЛ... может других студентов и по-другому учат.

шаталов На самом деле, в Украине это не так просто Т.е. если ты денег заплатил, тебе дали ссылку и ты скачал - все просто. А если ты денег заплатил, и тебе выслали по почте DVD... то ты его можешь просто не получить, потому что в Украине законы такие Ну т.е. DVD дойдет до таможни, и тебе придет уведомление, что ты такой-то должен сертифицировать ввоз лазерных дисков. Стоимость лицензирования я точно не знаю, но когда мне пришел бесплатный Trial CD от InstallShield, и я получил такое уведомление, юристы нашей фирмы называли сумму порядка 2000 грн (около 400$). Я тогда отказался от этого диска И не только по причине цены: время тратить на беготню по центрам сертификации тоже было неохота.

соло Логика Rubik-a в том, что сейчас рекомендация "выключить-включить" уже не рассматривается. А точнее рассматривается как "танцы с бубнами" и не рекомендуется к действию.

ИМХО, просто не удержали и уронили. Если бы хотели скинуть без парашюта, то вряд ли заморачивались бы с подвесной системой. Почему не пристегнули в самолете, а выносили на руках - это отдельный вопрос.

sergey74 Именно это я и проверял в этой теме. И именно без этого флажка изображение присоединилось.

sergey74 Если ты о том, что для присоединения изображения нужно ставить галочку "Добавить надпись "Отредактировано"", то это не так: я проверил и подтверждаю, что в процессе редактирования сообщения изображение присоединяется и без этой галочки.

Аж интересно стало... сейчас попробую в этом сообщении... 1. Редактирую сообщение, пытаюсь добавить картинку, но не ставить птичку "Отредактировано". 2. Отлично вставилось изображение (удалил обратно, потому что размер картинки в пикселях большой). Получается, "птичку" ставить необязательно вовсе.

Airgasm Вообще-то эта тема обсуждалась как минимум один раз точно на этом форуме. Тогда в качестве причины запрета укладки аренды кем бы то ни было, кроме штатных укладчиков ДЗ, указывался повышенный риск разрушения купола от жесткого раскртыия, спровоцированного неправильной укладкой. Когда я на Чайке задал вопрос, могу ли я уложить арендный парашют сам, я получил отказ. Спросил насчет мотивации - она была аналогична. Спорить и качать права не стал... тем более что укладчики на Чайке укладывают купол на более мягкое раскрытие, чем это умею делать я Кстати, характерно, чем "сельские" (как их тут принято называть) ДЗ отличаются от "продвинутых": на "сельских" - как в преферансе: нянек нет Поэтому до того, как попасть на Чайку, я прыгал исключительно на собственной укладке (хотя это и была всегда аренда).

Все бы логично... но предполагаю, что в Мск цены на прыжки тоже имеют все шансы подняться. И тогда останется только труба.

соло Как раз мне несложно: я отношусь к той категории, для которой стоимость тандема чуть ниже, чем 1/15 По остальным вопросам - я буду рад, если ошибаюсь Время покажет.

Igor Я имел в виду, что если при повышении цен на спортивные прыжки прогнозируется спад активности спортсменов, то при повышении цен на тандемы это также повлечет спад активности. И, как следствие, вопреки ожиданиям Лехи, это не сможет компенсировать убытки от прыжков спортсменов. А значит, повышать цены нужно пропорционально. Соотношение 1/10, которое просматривается в Германии, Швейцарии и Украине - это уже похоже на установившуюся закономерность, нарушение которой даст совершенно непредсказуемый результат. Хотя, конечно же, все возможно...

соло В Киеве в этом сезоне соотношение стоимости обычного прыжка и тандема было примерно такое же: приблизительно 1/10. Однако до 1/10 до 1/15 в отношении стоимости тандема к умеренной месячной зарплате нам очень далеко (людей, получающих 1600$ в месяц и больше, уже по пальцам не пересчитаешь, но все равно это даже не каждый десятый киевлянин, не говоря о регионах: там их просто единицы). При таком раскладе - имхо, сколько ни рекламируй своих услуг, а люди за них все равно массово платить не смогут. А если еще за их счет перекрывать стоимость прыжков спортсменов (нарушив то самое соотношение 1/10), то сумма окажется совсем неподъемной для украинского обывателя. Опять-таки ИМХО...