Sanya

На тему выбора самого крутого - анекдот в метро крутится: - Порекомендуйте, пожалуйста, каким видом единоборств заняться? - Вам для понтов или для самообороны? - Для самообороны. - БЕгом.

Насколько я помню - как раз именно в 16-18 лет может наблюдаться повышенное давление в связи, так сказать, с юношеским возрастом Так мне доктор объяснял на призывной комиссии, когда рассказывал о результатах намеренных 135/80. А с боязнью доктора мы на аэродроме боролись следующим образом: т.к. доктор проводил осмотр прямо в поле, и у него там не было кабинета - на осмотр к нему мы подходили по двое и, поздоровавшись с доктором и присев к нему на стул (тут уже по очереди ), продолжали общаться друг с другом на отвлеченные темы, не сосредотачиваясь на измерении давления

Взлетов мало по другим причинам А в данном случае "возможно" и "каждый раз все подряд этим пользуются, потому что всем нужно" - это разные вещи. Страх двери присущ единицам, остальные так взлетают

Не перворазники, а спортсмены. Не так часто: по необходимости (типа такой, как здесь рассматривается). И совсем не толпами а по одному человеку плюс выпускающий. Пилоты к этому моменту готовы, и возмущений по этому поводу я не слышал.

На "сельских" ДЗ обычно происходит так: 1-й подъем, 500 метров - открывается дверь, бросается пристрелка, потом некоторое время смотрится в открытую дверь в процессе наблюдения за пристрелкой. Не самая лучшая высота, чтобы давать новичку постоять возле двери, на случай "в худшем случае ты туда вывалишься" 800 метров - выброска перворазников. Закончили выброску - есть некоторое время на "постоять возле открытой двери". Высота, в принципе, уже достаточная. Дальше при обучении по классике есть еще несколько высот, когда дверь открывается для выброски на 10-15-20 секунд, и есть возможность постоять у и без того открытой двери и полюбоваться пейзажами. Эх, вот они - плюсы классики И самое главное - на "сельских" ДЗ у пилотов далеко не всегда есть GPS, поэтому визирование на местности и расчет точки отделения - визуально через открытую дверь А это - целая куча времени перед выброской при подходе к "боевому". Лично у меня было одно практическое занятие с инструктором по расчету точки отделения, когда я вместе с ним долго стоял перед открытой дверью, обсуждая, сколько секунд с какого момента нужно отсчитать... В общем, даже без раздолбайства все получается неплохо

Вообще-то речь о том, чтобы посмотреть в открытую дверь в процессе набора высоты с разрешения выпускающего. Поэтому ни о каком пинке от РП речи не будет. Да и от пилотов обычно тоже. Ой, я забыл, что на продвинутых ДЗ выпускающего нет Это я, как и Smiley, мыслю "сельскими дропзонами"

Стопудов! Только у меня такое подозрение, что такого удовольствия - постоять у открытой двери - далеко не на каждой ДЗ позволят. Тем более для студента АФФ. А так - совершенно полностью поддерживаю методику расслабления.

Эта фраза в отношении теоретической физике не верна. Нет влияния ровно дующего ветра не важно в каком направлении на полет, пока ты не коснулся земли - это правда. А изменение скорости ветра (порыв) может влиять на разные части системы "парашют-стропы-парашютист" в зависимости от парусности каждой отдельной части этой системы, в том числе когда эта система не касается земли ни одной из своих частей. Как именно изменение скорости ветра влияет на систему - отдельный вопрос, в рамках опровержения цитаты мы его не рассматриваем.

Именно так.

В 90% случаев где-то в течение недели - 10 дней "нашедшие" сами перезванивают хозяину и предлагают ему вернуть "найденные" документы за вознаграждение. Так что ИМХО подожди немножко, не торопись.

Я не педагог - это инструктор должен быть педагогом. Надеюсь ни у кого не возникает в этом сомнения? Пример с инструкторами вождения не считаю абстракцией - они тоже инструктора, тоже отвечают за безопасность, и у них тоже студенты. Прямой ответ на твой вопрос - я могу посоветовать инструктору вождения не орать на меня и объяснить, почему не нужно этого делать, и почему это вредно для процесса обучения. Из перечисленных тобой вопросов я лично не собираюсь советовать инструкторам ничего по ним. Однако по вопросам "итд" вполне может найтись что-нибудь типа аналогии с инструкторами вождения. Я не знаю что именно, но допускаю возникновения такой ситуации.

Про Чехию не знаю, могу только сказать, что еще ни разу не встречал опровержения ненормированности тонировки заднего сектора обзора ни для одной страны Европы. Отмазываться в случае чего рекомендую со ссылкой на Международную Конвенцию о дорожном движении (там все четко, а все европейские страны являются участниками Конвенции). Хотя лично я сам не являюсь сторонником тонировки вообще, так что самому отмазываться не придется

Как вариант: если инструктор из какой-то ситуации делает вывод только о своих ТЕХНИЧЕСКИХ ошибках, а я вижу его ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ промах - я могу попытаться ему об этом сказать. Если он захочет об этом слышать Пример: когда мы учились в автошколе, у нас были разные инструктора. Естественно, между собой мы обсуждали, что какой инструктор делал, и предполагали, что могло быть не так в их действиях. Выяснялось, что один инструктор постоянно орет на своих обучаемых, чем загоняет их в ступор, который становится препятствием нормальному обучению (обучаемый на нервах начинает делать еще больше ошибок). Ошибка инструктора? Для меня это очевидно - да, педагогическая ошибка. Но инструктор - перец с парой десятков лет стажа - этого не замечает за собой. Второй инструктор на протяжении всего практического курса вождения постоянно, по поводу и без повода, хватается за руль и давит на дублирующие педали, не давая обучаемому возможности самостоятельно принять меры для устранения косяка. В итоге обучаемый так и не научится никогда чувствовать и предотвращать косяки. Для меня это менее очевидная, но все же имеющая место педагогическая ошибка инструктора. Но, опять-таки, инструктор об этом не догадывается, считая себя умнее любого студента. На вопрос, с чего я взял, что первый и второй инструктор что-то делают неправильно, отвечу: как это ни странно - из "студенческих междусобойчиков" Мы рассказывали друг другу о том, как проходит процесс обучения у каждого из нас, и наблюдали, каких результатов добивались обучаемые у разных инструкторов. Результаты подтверждали наши "чуйки" (мне инструктор нравится, а ему его инструктор не нравится), а анализ, что именно было неправильно, делался на основе сравнения (мой инструктор на меня никогда не орет под руку, хотя после того, как я исправил свой косяк, просит остановить машину - и начинается "разбор" )

Когда этот вопрос обсуждался на автофоруме, пришли к выводу, что европейское законодательство лимитирует светопропускание только лобового стекла (не менее 75%) и боковых стекол в секторе обзора 180 градусов с места водителя (стекла передних дверей - не менее 70%). Именно такое светопропускание обеспечивают стекла "с заводской тонировкой". Поэтому, кстати, наклейка на них любой, даже самой светлой, пленки делает их непроходными по нормам светопропускания. Светопропускание заднего сектора обзора не нормируется (по крайней мере, подтверждения этому ни для одной европейской страны найдено не было). В качестве документального подтверждения всему этому были выкачены цитаты из Международной Конвенции о дорожном движении, которой следует вся Европа. Так что растонировать достаточно только стекла переднего сектора обзора.

Так а технически как это осуществить, если автобус не отпускают с штрафстоянки? Или на эвакуаторе можно?

Так 75 евро - это не про Германию. Скорее это про что-то из восточной Европы. Кстати, интересно, а какова дальнейшая процедура после того, как тонированная машина попала на штрафстоянку в Германии? Вызывать автотехнарей прямо на штрафстоянку? А то какой-то заколдованный круг получается, судя по твоим рассказам: тонированную машину - на штрафстоянку, а чтобы снять тонировку - надо ее оттуда забрать и на СТО доставить...

Зачем полицейскому? Полицейский тебе квитанцию, а ты бежишь в банк бегом, пока он не закрылся Странно, что я тебе об этом рассказываю.

Известны случаи, когда на границе проблем не было, а уже "там" народ отстегивал 75 евро, попавшись на глаза полицаю. Есть на автомобильном форуме, в котором я общаюсь, кадр, который часто ездит в Литву... так вот - недавно он снял тонировку с передних стекол, мотивируя это тем, что "достало каждый раз..." Однако большинству удается избежать проблем. Так что думай, что тебе дороже: спокойствие или тонировка и потенциальная возможность расстаться с лишними еврами где-нибудь в пути

HiRes MP4 (480x270): здесь (25 МБ)

Насколько я видел, в наше время купольщики так уже не делают (или практически не делают). Особенно когда отделяется четверка, из них тройка выстраивается в двери и готовится к синхронному отделению - там свободной для медузы руки в принципе нет

Про "Красный Шлем" не качается ни тем, ни другим

На самом деле, главное в случае праворульки - это не сборка и рынки, а хорошая машина за меньшую цену. В Одессе когда-то давно можно было за одни и те же деньги на выбор взять либо жигули б/у, либо праворульную Мазду Капеллу. Лично для меня выбор очевиден. Сейчас в России осталась примерно та же ситуация, поэтому я и согласен с мнением насчет праворульки в России. В Украине ситуация с праворульками, к сожалению, изменилась и очень сильно не в пользу праворулек (по крайней мере, экономической выгоды уже нет, и брать праворульку действительно есть смысл только ради комплектации и сборки).

В России - однозначно да, и полностью согласен.

Это вовсе не означает, что он должен отдавать ее по SNMP

Идея в том, что иногда можно не успеть настучать по мозгам фуфелу. Потому что для открытия аварийного люка нужно сделать всего два движения, а стюардессе надо успеть заметить это и пробежать через весь салон... может не успеть. Повторюсь: для пилотов разгерметизировать салон для уравнивания внутреннего и наружного давления - легко (один из способов я указал в предыдущем сообщении). А без их команды открывать аварийные люки все равно запрещено. Поэтому лучше все-таки в герметичном салоне избыточным давлением превентивно препятствовать поползновениям фуфелов.